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Le couplage fluide, également appelé couplage hydraulique, est un dispositif hydrodynamique utilisé pour transférer la puissance de rotation d’un arbre à un autre par l’utilisation d’un fluide de transmission. Il est utilisé dans le système de transmission automobile, le système de propulsion marine et dans les industries de transmission de puissance. Il est utilisé comme alternative à l’embrayage mécanique.
Il a été découvert par le Dr. Hermann Fottinger. Il a breveté sa découverte du couplage fluide et du convertisseur de couple en 1950.
Pièces principales
Il se compose de trois composants principaux
Boîtier: Il est également connu sous le nom de coque. Il a un joint étanche à l’huile autour de l’arbre d’entraînement. Il protège également la roue et la turbine contre les dommages extérieurs.
Roue ou pompe: C’est une turbine qui est connectée à l’arbre d’entrée et appelée roue. Il est également connu sous le nom de pompe car il agit comme une pompe centrifuge.
Turbine: Il est relié à l’arbre de sortie auquel la puissance de rotation doit être transmise.
parties de couplage de fluide
Principe de fonctionnement Turbine
: La turbine est connectée au moteur principal (moteur à combustion interne) qui est une source d’alimentation. La turbine est connectée à l’arbre de sortie où la puissance de rotation doit être transmise. La turbine et la turbine sont enfermées dans un boîtier étanche à l’huile. Le boîtier est constitué de fluide de transmission.
Sur le même principe, le couplage fluide fonctionne. Dans lequel la turbine joue le rôle de première soufflante et la turbine joue le rôle de deuxième soufflante. La turbine et la turbine sont enfermées dans un boîtier étanche à l’huile. La turbine est connectée à l’arbre d’entrée du moteur principal et à la turbine avec l’arbre de sortie. Lorsque la roue est mise en rotation par le moteur, le fluide dans le boîtier subit une force centrifuge et, en raison des aubes incurvées de la roue, le fluide est dirigé vers les aubes de la turbine. Lorsque le fluide frappe les aubes de la turbine, il commence à transmettre de l’énergie et le fait tourner. Avec l’augmentation de la vitesse de la roue, la vitesse de la turbine augmente et devient approximativement égale à la vitesse de la roue. Le fluide après avoir traversé les aubes de la turbine retourne à nouveau à la roue. Cela continue et la roue et la turbine atteignent la même vitesse et fonctionnent comme une seule unité.
Ainsi, la puissance est transmise du moteur à l’unité entraînée sans être physiquement fixée.
Fonctionnement de l’accouplement à fluide
Lorsque le moteur se déplace, il fait tourner la roue de l’accouplement. La turbine agit comme une pompe centrifuge et projette le fluide vers l’extérieur et le dirige vers l’aube de la turbine.
Lorsque le fluide en mouvement élevé frappe les aubes de la turbine, il commence également à tourner, après avoir heurté les aubes, la direction du fluide est modifiée et il est à nouveau dirigé vers la roue. Les aubes de turbine sont conçues de manière à pouvoir facilement changer la direction du fluide. C’est le changement de direction du fluide qui fait tourner la turbine.
À mesure que la vitesse de la turbine augmente, la vitesse de la turbine augmente également. Après un certain temps, la vitesse de la turbine et de la turbine devient égale. De cette manière, la puissance est transmise d’un arbre à un autre par l’utilisation d’un couplage fluide.
De la même manière fonctionne le convertisseur de couple, mais la différence est qu’il a un stator placé entre la roue et la turbine pour la multiplication du couple
De la même manière fonctionne le convertisseur de couple, mais la différence est qu’il a un stator placé entre la roue et la turbine pour la multiplication du couple
Application
Il est utilisé dans les industries automobiles pour la transmission de la puissance du moteur à la roue comme alternative à l’embrayage.
Il est utilisé dans les systèmes de propulsion marine.
Il est utilisé dans diverses industries pour la transmission de puissance.
Il est utilisé comme démarreur progressif pour transmettre de la puissance à des équipements lourds tels que concasseur à charbon, broyeurs, grands ventilateurs et ventilateurs. le couple requis initial est très élevé et la taille du moteur unique sera trop grande et l’exigence de courant de démarrage sera très élevée. Par conséquent, l’utilisation d’un couplage fluidique permet de démarrer lentement l’équipement lourd en réduisant le courant de démarrage du moteur et lorsqu’il atteint l’élan, la vitesse normale de marche est atteinte avec un courant plus faible.
Il fonctionne également comme un dispositif de sécurité pour sauver le moteur lorsque la machine entraînée se coince en permettant au raccord de fluide de glisser.
Précautions
1.Maintenir l’alignement de l’arbre d’entraînement avec celui de l’arbre mené dans des limites très proches.
2. effectuez l’équilibrage dynamique de la roue, de la turbine et du carter séparément, ainsi que l’ensemble complet, afin de réduire toute force de décompression sur l’accouplement
3.utilisez le joint mécanique de la meilleure qualité pour éliminer toute fuite d’huile.
4. utilisez des spécifications d’huile correctes et maintenez le bon niveau d’huile à l’intérieur de l’accouplement.évitez tout excès de vitesse du couplage de fluide.
5.Mmaintain la base solide et lourde pour les machines primemover et Driven.6. vérifiez périodiquement le niveau d’huile, l’état de l’huile et le niveau.