Torque de la Ciudad: Qué es el torque y cómo lo aprovechan los camiones ahora

Hay una pizca de verdad en esta vieja sierra, es ciertamente más veraz que la insistencia de tu tío sabelotodo, los coches modernos todavía necesitan una puesta a punto cada 5,000 millas.

Los pistones de un motor se alternan en el cigüeñal, haciendo que este último gire (o gire) continuamente, creando un par que se envía a las ruedas del vehículo a través de la transmisión y la transmisión. En pocas palabras, cuanto mayor sea el par de un motor, más adecuado será para el trabajo duro, como transportar un remolque o escalar colinas. Esto explica por qué el par es la cifra a la que gravitan la mayoría de los compradores de camionetas al elegir un camión para mover algo pesado.

Ram siempre ha tenido muchas cosas, jactándose de su número de par durante décadas, y lo que lo convierte en un buen candidato para trazar el crecimiento de la salida de par en el segmento de pickup.

Ram fue la primera en ofrecer un motor diesel con par de cuatro cifras a los clientes minoristas, después de todo, rompiendo las 1,000 lb.- ft. barrera con su última serie de camionetas de servicio pesado. Decidimos echar un vistazo a algunos de los hitos de torque de Ram, marcando los aspectos más destacados y los saltos en la producción a lo largo de los años.

El emparejamiento de las marcas Ram y Cummins está grabado en casi todos los cabezales de engranaje orientados a camiones, incluso si son un Ford o un Chevy acérrimos. Algunas personas usan las marcas indistintamente y con una buena razón: Ram ha pasado décadas y millones de personas impulsando la narrativa, sus camiones funcionan con estos motores diesel de la compañía con sede en Columbus.

Esta conexión se remonta a 1989, cuando la compañía presentó la primera Ram con motor Cummins. El motor en línea de seis hizo 160 caballos de fuerza y 400 libras.- ft. de par, un gran número para el día. Su desplazamiento se registró en 5.9 L, pero los vendedores del día pusieron el énfasis en Cummins en lugar del tamaño del motor por temor a la confusión con el Magnum V8 de gasolina de 5.9 L. La energía se enviaba a los neumáticos a través de un automático reforzado o un manual de cinco velocidades.

Más de una década después, el venerable Cummins todavía desplazaba 5,9 L, pero había crecido en potencia de par a 420 lb.- ft. para el año modelo 2000, con caballos de fuerza ascendiendo a 235 ponis. Los historiadores señalarán que el Cummins fue rediseñado como un motor de 24 válvulas dos años antes, pero, para esta historia, sabemos que los números de potencia no cambiaron hasta 2001.

En 2001, los clientes podían obtener un Cummins con los 235 caballos de fuerza antes mencionados y un nuevo robusto de 460 lb.- ft. de torque. Esto fue impresionante, pero aquellos que buscaban el derecho a presumir en la parada de camiones de Love sabían que tenían que pop para la versión de alto rendimiento, con una potencia de 245 hp y 505 lb.- ft. de giro. Esta fue la primera vez que un camión Ram estaba disponible para clientes minoristas con un motor de fabricación superior a 500 lb.- ft. de torque.

Las 500 libras.- ft. mark no se quedó mucho tiempo. Al mirar un camión de esta época, los fanáticos de Mopar sabrán buscar una designación VIN de ‘ 6 ‘ o ‘C’, que denota motores Cummins estándar y de alto rendimiento, respectivamente. Mientras que la salida de par del camión SO se mantuvo igual en 460 lb.- ft., la camioneta tiene un ingenioso «triple níquel» de gruñido, 555 libras.- ft.

Esto también fue alrededor de la época del primer cambio significativo de estilo de carrocería del Ram desde que el estilo «big rig» parecía comerse el almuerzo de Ford y Chevy en 1994. Vale la pena señalar que los camiones de 1500 grados recibieron primero los nuevos restos, seguidos por las unidades de servicio Pesado (en las que estos diesel estaban disponibles) aproximadamente un año después.

Este tramo de cinco años podría llamarse fácilmente el «Club 600». ¿Por qué? Ram tuvo su primera incursión en ese soporte numérico en términos de la salida de par total de sus motores Cummins. Los verdaderos nerds de Mopar señalarán que en realidad fue a mitad del año del modelo 2004 cuando la versión HO obtuvo sus 610 libras.- ft. rating, un número que usaría hasta 2007.

Para un par de modelos años después de eso, todos los diesel Cummins I6 tendrían una clasificación de 650 lb.- ft. de torque, más que el gaseador SRT-10 de un par de años antes y mucho más que el histórico 8.0L V10 Magnum desde principios de la década. Caballos de fuerza eran unos sólidos ponis de 350 en este momento, si te preguntas, no es que nadie lo fuera.

En este momento, los seis en línea habían crecido en desplazamiento a 6,7 L, lo que significa que esencialmente hay un sexteto de latas de pintura que martillan debajo del capó de cada ariete de servicio pesado equipado con un diesel Cummins. Si bien la mayoría de nosotros lamentamos guardar los manuales, vale la pena señalar que los camiones equipados con Cummins equipados con un manual de seis velocidades se limitaron a «solo» 660 lb.- ft. de giro. Esto ayudó a evitar que la transmisión se redujera a 10,000 tapas de botellas aceitosas.

Esta nota al pie de página representa las guerras de poder que estaban sucediendo en Motown en esta época, ya que los Tres de Detroit seguían tratando de superarse entre sí en la arena de torque para sus camiones Pesados.

Para 2015, el Cummins fue clasificado en 865 lb.- ft. Al año siguiente, los ingenieros (o tal vez los vendedores?) se encontraron algunas unidades de giro más para empujar el motor a un par de 900 lb.- ft. de twistage. Aquí es donde permaneció por solo dos años hasta que, en respuesta a los competidores, el 6.7 L beast estaba sacando un máximo de 935 lb.- ft. de torque.

Aquí está el grande: 1.000 lb.- ft. del par de tracción del muñón. Coincidiendo con un nuevo estilo de carrocería y una suntuosa cabina, la tripulación de Ram finalmente rompió el número de cuatro cifras para el par en un entorno minorista. Dada la inclinación de la marca por las decisiones de estilo descaradas y las opciones de pintura extravagantes, no es del todo sorprendente que Ram fuera la primera en hacerlo. Tenga en cuenta que la figura solo es buena para el motor de alto rendimiento.