există o ling de adevăr la acest ferăstrău vechi — este cu siguranță mai mare în veridicitate decât insistența ta know-it-all unchiului mașinile moderne încă mai au nevoie de un tune-up la fiecare 5.000 de mile.
pistoanele unui motor se rotesc reciproc pe arborele cotit, determinându-l pe acesta din urmă să se rotească (sau să se răsucească) continuu, creând un cuplu care este trimis roților vehiculului prin transmisie și transmisie. Pur și simplu pune, cuplu-ier un motor, mai potrivite este de a lucra din greu ca tractiune o remorcă sau alpinism dealuri. Acest lucru explică de ce cuplul este cifra la care majoritatea cumpărătorilor de pickup gravitează atunci când aleg un camion pentru a muta ceva greu.
Ram a avut întotdeauna o mulțime de lucruri, lăudându-se cu numărul său de cuplu de zeci de ani și făcându-l un bun candidat pentru a planifica creșterea puterii cuplului în segmentul de preluare.
Ram a fost primul care a oferit un motor diesel cu cuplu de patru cifre clienților cu amănuntul, până la urmă, rupând 1.000 lb.- ft. barieră cu cea mai recentă serie de pickup-uri grele. Am decis să aruncăm o privire la unele dintre etapele de cuplu ale lui Ram, marcând cele mai importante și salturile de ieșire de-a lungul anilor.
1989 — 400 lb.- ft.
asocierea mărcilor Ram și Cummins este gravată în aproape fiecare gearhead cu minte de camion, chiar dacă sunt un Ford sau Chevy inveterat. Unii oameni folosesc Mărcile în mod interschimbabil și cu un motiv bun — Ram a petrecut decenii și milioane de milioane împingând narațiunea camioanele sale sunt alimentate de aceste motoare diesel de la compania Columbus.
acest montaj se întinde înapoi la 1989, când compania a introdus primul RAM alimentat-Cummins. Motorul inline-six a produs 160 de cai putere și 400 lb.- ft. de cuplu, un număr foarte mare pentru a doua zi. Deplasarea sa s-a înregistrat la 5,9 L, dar marketerii zilei au pus accentul pe Cummins, mai degrabă decât pe dimensiunea motorului, de teama confuziei cu Magnum V8 de 5,9 L pe benzină. Puterea a fost trimisă anvelopelor fie printr-un automat îmbunătățit, fie printr-un manual cu cinci trepte.
2001 — 505 lb.- ft.
peste un deceniu mai târziu, venerabilul Cummins a deplasat încă 5,9 L, dar a crescut în puterea cuplului la 420 lb.- ft. până în anul modelului 2000, cu cai putere crescând la 235 de ponei. Istoricii vor sublinia Cummins a fost reproiectat ca un motor cu 24 de valve cu doi ani înainte, dar, pentru această poveste, știu că numerele de putere nu s-au schimbat până în 2001.
în 2001, clienții ar putea obține un Cummins cu cei 235 de cai putere menționați anterior și un nou 460 lb.- ft. de cuplu. Acest lucru a fost impresionant, dar cei care caută drepturi de laudă la stația de camioane Love știau că trebuie să apară pentru versiunea de mare putere, evaluată la 245 CP și 505 lb.- ft. de răsucire. Aceasta a fost prima dată când un camion Ram a fost disponibil clienților cu amănuntul cu un motor care depășește 500 lb.- ft. de cuplu.
2002 — 555 lb.- ft.
500-lb.- ft. mark nu a rămas mult timp. Când se uită la un camion din această epocă, fanii Mopar vor ști să caute o denumire VIN fie ‘6’, fie ‘C’, care denotă motoarele Cummins standard și, respectiv, de mare putere. În timp ce puterea cuplului camionului SO a rămas aceeași la 460 lb.- ft., camion HO a primit un puturos ‘triplu-nichel’ în valoare de grunt, 555 lb.- ft.
aceasta a fost, de asemenea, în perioada primei schimbări semnificative a stilului corpului Ram, de când stilul ‘big rig’ părea să mănânce prânzul Ford și Chevy în 1994. Este demn de remarcat faptul că camioanele de 1500 de grade au primit mai întâi noile duds, urmate de unitățile grele (în care erau disponibile aceste dieseluri) aproximativ un an mai târziu.
2004 la 2009 – 650 lb.- ft.
această întindere de cinci ani ar putea fi numită cu ușurință Clubul ‘600’. De ce? Ram a avut prima incursiune în acea categorie numerică în ceea ce privește puterea totală a cuplului de la motoarele sale Cummins. Adevărații tocilari Mopar vor sublinia că a fost de fapt la jumătatea anului modelului 2004, când versiunea HO a primit 610 lb.- ft. evaluare, un număr pe care l-ar purta până în 2007.
pentru o pereche de ani de model după aceea, toate motorinele Cummins I6 ar fi evaluate la 650 lb.- ft. de cuplu, mai mult decât SRT-10 gasser de câțiva ani mai devreme și mult mai mult decât 8 etaje.0l V10 Magnum de la începutul deceniului. Cai putere a fost un solid 350 ponei de această dată, dacă vă întrebați, nu că cineva a fost.
2013 — 850 lb.- ft.
în acest moment, inline-six crescuse în deplasare la 6,7 L, ceea ce înseamnă că există în esență un sextet de cutii de vopsea care se ciocnesc sub capota fiecărui Berbec greu echipat cu un diesel Cummins. În timp ce majoritatea dintre noi se plâng de salvarea manualelor, merită remarcat faptul că camioanele echipate cu Cummins echipate cu un manual cu șase trepte au fost limitate la „doar” 660 lb.- ft. de răsucire. Acest lucru a ajutat la prevenirea reducerii transmisiei la 10.000 de capace de sticlă uleioase.
2015 la 2018 – 935 livre.- ft.
această notă de subsol reprezintă războaiele de putere care se petreceau în Motown în această perioadă, în timp ce Detroit Three a încercat să se ridice unul pe celălalt în torque arena pentru camioanele lor grele.
pentru 2015, Cummins a fost evaluat la 865 lb.- ft. În anul următor, inginerii (sau poate marketerii?) s-au găsit câteva unități de răsucire pentru a împinge motorul la un nivel egal de 900 lb.- ft. de răsucire. Aici a rămas doar doi ani până când, ca răspuns la concurenți, bestia de 6,7 L a scos maximum 935 lb.- ft. de cuplu.
2019 — 1,000 lb.- ft.
Iată cel Mare: 1.000 lb.- ft. a cuplului de tragere a butucului. Coincidând cu un nou stil de caroserie și o cabină somptuoasă, echipajul de la Ram a încălcat în cele din urmă numărul de patru cifre pentru cuplu într-un cadru cu amănuntul. Având în vedere înclinația mărcii pentru deciziile de styling brash și opțiunile de vopsea scandaloase, nu este deloc surprinzător că Ram a fost primul care a făcut acest lucru. Rețineți că cifra este numai bun pentru motorul de mare putere.