Evergreen Aviation and Space Museum würde Mittel verwenden, um Tausende von Dokumenten und Fotos über den Bau des riesigen Flugzeugs sicher zu speichern und zu digitalisieren.
Wenn Sie denken, Howard Hughes‘ Flugzeug die Spruce Goose ist groß (Es ist. Es ist wirklich), dann versuchen Sie dies für die Größe: mehr als 1 Million Stück Papier — Dokumente, Blaupausen, Originalzeichnungen und Tausende von Fotos.
Das ist es, was das Evergreen Aviation and Space Museum in Yamhill County in einem Stapel von Regalen, Aktenschränken und Pappröhren zum Bau des riesigen Flugbootes aufbewahrt.
Das Museum hofft auf eine staatliche Förderung, um die gesamte Sammlung in eine neue Forschungseinrichtung zu verlegen, wo sie in archivfreundlicheren Regalen, Fotoboxen und Akten aufbewahrt wird. Es hofft auch, den größten Teil der Sammlung zu digitalisieren, damit Forscher und die Öffentlichkeit online darauf zugreifen können.
„Wir haben nicht wirklich ein richtiges Archiv“, sagte Michelle Kaufman, Kommunikationsdirektorin der Stoller Wine Group in Dayton, der das Grundstück des gemeinnützigen Museums entlang des Highway 18 etwa 45 Minuten südlich von Portland gehört. „Wir wollen einen Ort, an dem wir es wirklich zeigen können. Wo Leute kommen und durch die Aufzeichnungen graben können, um ihre Forschung zu tun.“
Egal, wie Sie es messen, Hughes ‚H-4 Hercules ist ein Wunderwerk der Technik. Es ist eines der größten jemals gebauten Flugzeuge. Es ist größer als eine Boeing 747.
Die Spruce Goose ist 218 Fuß lang, hat eine Spannweite von 320 Fuß und ist etwa 80 Fuß groß. Es wog etwa 400.000 Pfund und wurde von acht Pratt und Whitney Wasp Major 28-Zylinder-Motoren angetrieben. Es wurde gebaut, um etwa 3.000 Meilen bei fast 20.000 Fuß zu fliegen und mit 250 Meilen pro Stunde zu kreuzen.
Fast 7000 Kartons voller Papiere und Fotos zum Bau des Flugzeugs kamen im Februar 1993 mit der Spruce Goose nach einer 1.055 Meilen langen Reise von Long Beach nach Yamhill County im McMinnville Museum an. Seitdem haben Freiwillige des Museums daran gearbeitet, die Dokumente in eine durchsuchbare Reihenfolge zu bringen, die für Forscher und Hobbyisten nützlich sein könnte, die sich für das Flugzeug und seine Geschichte interessieren.
„Bevor sie nach Oregon kamen, waren die Akten und Kisten Lagerhäuser, in denen alles aufbewahrt wurde“, sagte Lydia Heins, Kuratorin und Sammlungsleiterin des Museums. „All dieser Papierkram wurde nur als Lagerhaltung an Lager geschickt. Als es um Oregon ging, begann es sich in ein historisches Gut zu verwandeln.“
Das Erstellen digitaler Versionen der Dokumente und Fotos ist eine große Sache. Laut Nicole Davis, der Archivarin des Seattle Museum of Flight, macht das Online-Stellen der Dateien und Fotos die Sammlung zu einem globalen Juwel.
„Während die physische Konservierung und Katalogisierung von Materialien ein notwendiger erster Schritt für die Zugänglichkeit ist, stellt die Anforderung, dass Forscher vor Ort zu Ihrem Forschungszentrum kommen, eine große Belastung für die Forscher dar“, sagte Davis. „Es beschränkt die Zugänglichkeit für diejenigen, die es sich leisten können, ins Museum zu reisen. Die Digitalisierung eröffnet Menschen auf der ganzen Welt Zugang, und zwar nicht nur akademischen oder professionellen Forschern, sondern jedem, der daran interessiert sein könnte.
„Materialien online verfügbar zu haben, erhöht auch das Bewusstsein für die Materialien — jetzt sind die Materialien mit einer Google-Suche auffindbar, während Materialien, die nicht digitalisiert wurden, viel versteckter sind.“
Davis sagte, dass jedes Jahr etwa 500 Menschen das Forschungszentrum des Seattle Museums besuchen, um nach Dokumenten und Fotos zu suchen. Die digitale Sammlung des Museums erhalte jedes Jahr etwa 80.000 Zugriffe, sagte sie.
Zuschüsse für mehrere Projekte
Ende April beantragte Heins über das Historic Museum Grant Program des Oregon Parks and Recreation Department staatliche Mittel in Höhe von 7.500 USD. Das Museum plant, das mit ungefähr $ 6.200 zusammenzubringen, um das fast $ 14.000 Archivprojekt zu finanzieren. Im Falle einer Genehmigung würden die Arbeiten Mitte Juli beginnen und voraussichtlich Ende April 2022 abgeschlossen sein.
Heins sagte, es sei das erste Mal, dass das Museum um Zuschüsse für die Arbeit an den Hughes-Archiven bat.
Einunddreißig große und kleine Museen im ganzen Staat beantragten Zuschüsse. Das Oregon Museum Grant Committee trifft sich am Donnerstag, dem 27. Mai, um die Vorschläge zu überprüfen und zu bewerten. Oregons Heritage Commission trifft sich am 7. Juni, um die Finanzierung der Top-Vorschläge zu genehmigen.
Unter den Anfragen:
* Portlands Architectural Heritage Center / Bosco-Milligan Foundation suchte $ 8,830 für ein Projekt zur ordnungsgemäßen Aufbewahrung architektonischer Artefakte.
* Die Oregon Historical Society bat um 8.000 US-Dollar, um einen Katalogisierer einzustellen, der in seiner Einrichtung in Gresham arbeiten würde, um die Artefakte und die Datenbank der amerikanischen Ureinwohner des Museums für zukünftige Stammesbesuche vorzubereiten.
* Das Oregon Heritage Rail Center in Portland bat um 7.500 US-Dollar, um das Äußere des historischen Personenbahnwagens 105 neu zu streichen.
* Newbergs Hoover-Minthorn House Museum suchte $ 800 für ein interpretatives Zentrum Display-System zu zahlen.
* Das Yamhill County Heritage Museum bat um 9.200 US-Dollar für die Entwicklung eines virtuellen Lehrplans, der die Pioniergeschichte der Region hervorhebt.
* Molalla’s Dribble und VonderAhe Häuser suchten $ 4.967, um beschädigte Fenster zu reparieren und zu ersetzen.
• Das Five Oaks Museum in Hillsboro bat um 7’080 US-Dollar, um einen Interpretationspavillon auf dem Gelände in der Nähe der kleinen Stadt Helvetia in Washington County neu zu gestalten.
Vision für die Zukunft
Hughes ‚gigantische H-4 Hercules (er mochte den Spitznamen „Spruce Goose“ nicht) flog nur einmal, am Nov. 2, 1947, für etwa eine Meile, 70 Fuß über dem Hafen von Long Beach in Südkalifornien. Der Bau kostete in den 1940er Jahren mehr als 23 Millionen US-Dollar (heute wahrscheinlich rund 200 Millionen US-Dollar) und verbrachte den größten Teil seines Lebens auf einem Pier in Long Beach.
Hughes entwarf und baute das Flugzeug als Kriegstransport, um Truppen und Material über den Ozean zu transportieren, ohne Angst vor feindlichen U-Booten zu haben. Er begann 1942 mit dem Bau und verwendete Holzlaminat anstelle von Aluminium, das knapp war.
Der Flug von 1947 war eine Demonstration, dass das massive Flugzeug tatsächlich in die Luft gehen konnte. Als der Zweite Weltkrieg endete, geriet Hughes in Schwierigkeiten mit einem Aufsichtsausschuss des US-Senats, der sich mit Kriegsverträgen befasste. Das Komitee war besorgt darüber, wie die mehr als 22 Millionen Dollar, die die Bundesregierung in den Bau des massiven Flugzeugs gesteckt hatte, ausgegeben wurden, und wollte, dass Hughes zur Rechenschaft gezogen wurde.
Bis 1947 wurde der Herkules nicht mehr für den Militärtransport benötigt. Hughes hatte Millionen seines eigenen Geldes (zusammen mit Bundesmitteln) für den Bau des Flugzeugs ausgegeben. Hughes sagte dem Senatsausschuss, dass er das Land verlassen würde, wenn das Flugzeug nicht fliegen könnte.
Der Bau und die Modifikationen des Großflugzeugs erzeugten Tausende von Dateien, Blaupausen, Änderungsaufträgen, Zeichnungen und Fotos. Seit ihrer Ankunft im McMinnville Museum vor 28 Jahren haben mehr als ein Dutzend Freiwillige ihre Zeit der Erhaltung und dem Schutz der Dokumente gewidmet.
Die Hughes-Archive wurden im Theatergebäude des Museums untergebracht. Das Museum plant den Bau einer neuen Forschungseinrichtung in seinem Zwischengeschoss, in der nicht nur die Hughes—Dokumente, sondern auch einige der fast 40.000 Artefakte — Fluganzüge, Modelle, Militärmedaillen und Dokumente – untergebracht werden können, die sich auf die 150 Flugzeuge und Raumfahrzeuge in der Sammlung beziehen.
Die Arbeit an den Hughes-Archiven erfolgt zur gleichen Zeit, in der das Museum Pläne für erweiterte Bildungsprogramme, weitere Exponate und Partnerschaften vorantreibt, wie die mit dem gemeinnützigen Carlton Observatory, um eine hochmoderne Einrichtung auf dem Evergreen Campus zu bauen.
„Wir hoffen, dass wir dies finanzieren können“, sagte Kaufman. „Es ist das erste Stück einer viel größeren Vision für das Museum und seine Zukunft.“
Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie es sehen können.
Sie zählen darauf, dass wir informiert bleiben, und wir sind darauf angewiesen, dass Sie unsere Bemühungen finanzieren. Qualitätsjournalismus kostet Zeit und Geld. Bitte unterstützen Sie uns, um die Zukunft des Community-Journalismus zu schützen.