Einkaufsführer BMW X5 E70

Einkaufsführer: E70 BMW X5 Ein echtes Mehrzweckfahrzeug; Dieser X5 kann alles sein, was Sie wollen – Autobahn Stormer, Luxus Cruiser, robustes Nutzfahrzeug oder einfaches Familienauto. Verpassen Sie nicht unseren umfassenden Leitfaden, um einen guten zu bekommen…

Der X5 der zweiten Generation war ein viel besseres Auto als sein Vorgänger, der E53; es sah besser aus, fuhr besser und leistete besser. Heutzutage, mit den frühesten E70s knapp über 10 Jahre alt, ist es möglich, Beispiele für weniger als £ 10.000 zu holen – eine Zahl, die ein Schnäppchen darstellt, wenn man bedenkt, dass die meisten £ 50.000 + im Neuzustand gekostet hätten.

Leider gibt es beim Kauf eines gebrauchten E70 X5 mehr zu beachten als nur die Preisvorstellung. Da die Preise jetzt in das Gebiet der attraktiven Schnäppchen eintauchen, ist es allzu leicht, in Versuchung zu geraten, in einen Luxus-SUV-Schnipsel einzutauchen und sich selbst zu schnappen.

FEHLERSUCHE

In Wirklichkeit hat diese Generation von X5 natürlich ihre charakteristischen Schwächen, genau wie alles andere auch. Es gibt also bestimmte Aspekte, die beim Kauf beachtet werden müssen, wenn teure Fehler vermieden werden sollen. Wer ein solches Fahrzeug in Betracht zieht, muss auch bedenken, dass es sich im Neuzustand um teure Maschinen handelte. Nur weil sie jetzt auf ein verlockend erschwingliches Niveau abgeschrieben sind, werden ihre laufenden Kosten nicht unbedingt dasselbe getan haben.

Stellen Sie sich nicht vor, dass Sie einen anständigen X5 mit wenig Aufwand betreiben können, da sich diese Art von Ansatz wahrscheinlich eher früher als später umdrehen und Sie auf den Hintern beißen wird. Folglich ist es wichtig sicherzustellen, dass jeder potenzielle Kauf nicht in den Händen eines Penny-Pinching-Besitzers war, der an der Wartungs- und Wartungsfront Abstriche gemacht hat.

Der E70 X5 wurde 2006 auf den Markt gebracht und war länger und breiter als sein Vorgänger. Es gab auch neue Motoren mit Sechszylinder- und V8-Benzinmotoren sowie Reihensechsdieseln zur Auswahl. Luxus und Raffinesse waren deutlich besser als beim E53, ebenso die Fahrdynamik.

Anfang 2010 erfolgte ein Facelift, das neben einigen kosmetischen Änderungen an Karosseriedetails vor allem für eine Überarbeitung der Motorenpalette von Bedeutung war. BMW hat im X5 seine EfficiencyDynamics-Technologie eingeführt, von der Kraftstoffverbrauch und Emissionen im gesamten Sortiment profitieren. Es fügte auch ein serienmäßiges, mit Steptronic ausgestattetes Achtgang-Automatikgetriebe sowie weitere neue Technologien wie Head-up-Display, adaptive Kurvenscheinwerfer, Fernlichtassistent, eine Rückfahrkamera mit Surround View, aktive Geschwindigkeitsregelung und eine Stop / Go-Funktion hinzu.

GROßE DYNAMIK

Aber egal für welches Modell oder welche Spezifikation sich ein Kunde entschied, der E70 war immer ein großartiges Auto. An der Spitze des Sortiments stand natürlich der feuerspeiende X5M, aber das ist eine sehr viel speziellere Art von Maschine, die einen eigenen Artikel benötigt. Hier konzentrieren wir uns auf die leichter verfügbaren und zugänglichen Modelloptionen, die für die meisten Käufer einen X5 bedeuten, der von einer Version des immer gutsy, 2.993ccm, Turbolader, Reihensechszylinder-Dieselmotor angetrieben wird.

Alle Modelle sind sehr raffiniert und komfortabel zu bedienen und bieten auch jetzt noch eine robuste und langlebige Option, die mit einem großartigen Motorenset, einem guten Getriebe und einem trittsicheren, xDrive-basierten Handling erhältlich ist. In Bezug auf die allgemeine Attraktivität hat dieses X5-Modell wirklich allen potenziellen Besitzern etwas zu bieten, von denen, die eine große und leistungsstarke, sportliche Maschine mit viel Platz wünschen, bis hin zu denen, die einen Wohnwagen, eine Pferdekiste oder einen Fahrzeuganhänger schleppen müssen.

Sowohl die Benzin- als auch die Dieselversion haben eine hohe Laufleistung (unter der Annahme eines angemessenen Wartungsniveaus), und da nur sehr wenige Besitzer den X5 jemals als Out-and-Out-Offroader verwenden, sind wirklich missbrauchte und müde Beispiele relativ selten. Letztendlich ist der E70 einfach nicht so fähig ein 4 × 4 wie so etwas wie ein Range Rover, also ist es kein Modell, das von denen mit ernsthaften Offroad-Bestrebungen gewählt wurde. Aus Sicht der Wünschbarkeit sind es die Diesel, die bei Käufern traditionell am beliebtesten sind. Infolgedessen ist der Markt jetzt mit ihnen überflutet und im Vergleich dazu sind benzinbetriebene E70 relativ selten.

Um den Punkt zu veranschaulichen, eine schnelle Suche auf Pistonheads für 2006-2013 X5s produziert nur 13 Benziner, im Vergleich zu 213 Diesel! Natürlich kam der E70 zu einer Zeit in die Showrooms, als Diesel als ‚Kraftstoff der Zukunft‘ stark vorangetrieben wurde. Die Käufer wurden von dem Versprechen reduzierter Betriebskosten und Drehmomentsteigerungen angezogen – wie sich die Zeiten geändert haben, Dieselfahrer werden schnell zu Parias!

WARTUNGSPROTOKOLL?

Die Servicehistorie ist beim Kauf eines gebrauchten X5 absolut entscheidend; Das Fahrzeug sollte während seiner gesamten Lebensdauer mindestens alle zwei Jahre gewartet worden sein, unabhängig vom Alter. Bei den früheren Autos hätte jeder dritte Ölservice ein großer sein sollen, aber das änderte sich in 2010 oder so, zu jedem anderen Service. Daher ist es wichtig, dass der richtige Zeitplan von einem Haupthändler und / oder einem anerkannten, unabhängigen BMW Spezialisten eingehalten wurde. Dieses lange Serviceintervall macht es absolut wichtig, dass Termine in der Werkstatt nicht von Vorbesitzern verpasst oder ignoriert werden.

Obwohl der X5 selten als ‚funktionierendes 4 × 4‘ verwendet wird, kann es eine Tendenz für Besitzer geben, nicht so vorsichtig mit ihnen umzugehen wie mit einer weniger robusten Maschine. Größe ist ein weiterer Faktor; Dies sind große Fahrzeuge, so dass Schrammen, Kratzer und Beulen häufig sein können. Daher sollte eine gründliche Karosserie- und Radprüfung ganz oben auf Ihrer Liste der Prioritäten vor dem Kauf stehen.

Überprüfen Sie alle Plattenspalte sorgfältig; Unebenheiten sind in der Regel ein Indikator für schlecht reparierte Unfallschäden. Der Körper selbst ist bisher nicht anfällig für Rost, so dass jeder, den Sie finden, wahrscheinlich auf Unfallschäden oder unvorsichtigen Gebrauch zurückzuführen ist, die beide ausreichen sollten, um die Alarmglocken läuten zu lassen.

Geknackte Leichtmetallräder sind etwas, auf das man achten sollte – besonders auf die hintere, seitliche Felge –, aber sie sind nicht immer offensichtlich, wenn man sie nicht sorgfältig prüft. Die Kombination aus Felgen mit großem Durchmesser, serienmäßigen Runflat-Reifen und Besitzern, die gerne Bordsteine montieren und mit Hingabe durch Topflöcher stürzen, weil sie einen rauen, harten 4 × 4 fahren, bedeutet, dass Radschäden nur allzu häufig vorkommen.

TEURE RÄDER

Ersatz-Hinterradfelgen kosten etwa £ 640, daher lohnt es sich, sie sorgfältig zu prüfen. Typischerweise tritt der Schaden an der Innenkante der Felge auf, ist also nur von unten sichtbar, oder das Fahrzeug steht auf einer Rampe. Die gängige Praxis, von den hart fahrenden Run-Flats abzuweichen, wird die Fahrqualität verbessern, jedoch auf Kosten des Handlings. Das Endergebnis wird eher der Fahrt in einem Range Rover ähneln, wobei das Auto einen nennenswerten Grad an Handhabungsschärfe verliert. Die schiere Masse des X5 und die Tatsache, dass das Fahrwerk ursprünglich für steifwandige Runflat-Reifen optimiert wurde, bedeutet, dass die Fahrdynamik durch einen solchen Schalter abgestumpft wird.

Was die Federung betrifft, werden die meisten Modelle ein selbstnivellierendes Luftsystem an der Rückseite haben, und die Taschen, die als Luftbehälter dafür verwendet werden, gehen zugrunde und spalten sich. Überprüfen Sie daher die Gleichmäßigkeit der Fahrhöhe am hinteren Ende, insbesondere nachdem das Fahrzeug eine Weile bei ausgeschaltetem Motor gesessen hat. Aftermarket-Ersatztaschen kosten etwa £ 392 pro Ecke, also ist es nicht das Ende der Welt, könnte aber ein nützlicher Verhandlungspunkt sein.

Beschädigte Trittbretter sind sowohl unansehnlich als auch teuer in der Reparatur. Die SE-Modelle waren serienmäßig damit ausgestattet und bei anderen Modellen als Sonderausstattung erhältlich. Stellen Sie sich nicht vor, dass das Ersetzen eines geknickten oder stark abgenutzten Beispiels ein einfacher, fünfminütiger Unclipping-Job sein wird; Der Prozess ist viel komplizierter und kostet wahrscheinlich £ 555 pro Seite.

LANGLEBIGER INNENRAUM

Im Auto sind der Innenraum und die Schaltanlagen im Allgemeinen sehr robust und langlebig, aber Sie müssen beim Start besonders auf das Vorhandensein von Warnleuchten am Armaturenbrett achten. BMW führte das Fahrzeugverdrahtungssystem Controller Area Network (CAN-Bus) auf dem E70 X5 ein; Ein Setup, das die Hochgeschwindigkeitskommunikation zwischen mehreren Steuergeräten und anderen elektronischen Geräten rund um das Fahrzeug erleichterte und die Notwendigkeit eines zentralen Computers zur Steuerung von allem beseitigte.

Leider ist die Position jetzt – 10 Jahre später – wenn Sie auf einen X5 dieser Generation stoßen, der elektronikbezogene Probleme aufweist, dann ist es wahrscheinlich teuer, es richtig zu machen, also seien Sie auf der Hut.

Das doppelte Schiebedach war eine teure, aber beliebte Option, wobei vielleicht die Hälfte aller Autos ab Werk mit dieser Funktion ausgestattet war. Leider wird der Kippmechanismus für die schweren Glasscheiben durch Kunststoffzahnräder betätigt, die mit der Zeit aushärten und brechen. Folglich ist es relativ häufig, das Schiebedach zu kippen, ein Klicken zu hören und es dann nicht mehr schließen zu können. Glücklicherweise gibt es eine Handbetätigung, damit das Glas wieder geschlossen werden kann. Die korrekte Reparatur dafür ist sehr teuer, da BMW für einen neuen Ersatz etwa £ 3,000 berechnet!

Das Schiebedach kann auch für Wasserlecks in den Kofferraum des Fahrzeugs verantwortlich sein. Es ist die alte, alte Geschichte, mit Abflusslöchern, die blockiert werden, Wasserrückstau und der Überlauf finden ihren Weg in den Dachhimmel, die D-Säulen hinunter, die Rückseite der Rücklichter hinunter und auf den Kofferraumboden. Das Problem ist, dass es in diesem Bereich eine Reihe wichtiger elektronischer Steuereinheiten gibt, die sehr leicht durch Wasser beschädigt werden können. Überprüfen Sie daher sorgfältig hinter den Teppichplatten im Kofferraum auf Anzeichen von Wassereintritt, insbesondere wenn das Auto riecht oder Anzeichen von Kondenswasser im Inneren aufweist.

PROBLEME MIT DER AUSSETZUNG?

Eine besondere Warnleuchte am Armaturenbrett betrifft die Aufhängung. Wenn dies auftritt, nachdem das Fahrzeug eine Weile gefahren wurde, ist es wahrscheinlich, dass die Luftpumpe es hatte – eine weitere sehr teure Reparatur, wenn sie von BMW durchgeführt wird. Überprüfen Sie auch, ob die elektronische Handbremse ordnungsgemäß funktioniert. Das Kabel in der Motorbaugruppe kann mit zunehmendem Alter ausfransen und brechen, was, da es sich um eine integrierte Einheit handelt, einen neuen Motor erfordert.

Leider sind diese nicht standardmäßig in der Position ‚Bremse aus‘, wenn das Kabel bricht, so dass es durchaus möglich ist, dass die Bremse einrastet. Seien Sie vorsichtig bei Schäden an den Außenspiegeln, da diese ein weiterer Gegenstand sind, dessen Reparatur sehr teuer ist. Die Spiegelgläser selbst – die vom photochromatischen, blendfreien Typ sind – kosten jeweils schockierende £ 385. Schäden am Kunststoffgehäuse sind nicht so schlimm, da der Austausch nicht besonders teuer ist. Wenn jedoch die Motoren im Inneren oder der Klappmechanismus selbst beschädigt werden, ist eine neue Einheit erforderlich, die jeweils £ 949 von BMW kostet.

Vergessen Sie auch nicht, während Ihrer Probefahrt die Siebwäsche zu überprüfen. Wenn es nicht funktioniert und sich Flüssigkeit im Reservoir befindet, kann dies ein weiteres teures Problem sein. Ziemlich bizarr, Das BMW Designteam entschied sich dafür, den Tank für die Scheibenwaschflüssigkeit hinter dem seitlichen Innenflügel zu platzieren. Probleme, die durch Verstopfungen im Tankfilter (oder Fehler am Pumpenmotor) verursacht werden, müssen durch Entfernen der vorderen Stoßstange und dann des Flügels behoben werden!

Obwohl es sich bei diesen beiden Platten um Kunststoffteile zum Anschrauben handelt, dauert es in der Regel etwa drei Stunden umständlicher Arbeit, um einfach auf die Siebwaschflasche zuzugreifen und sie zu reinigen! Der beste Weg, um dieses Problem zu vermeiden, ist die ausschließliche Verwendung von Fluidadditiven der Marke BMW.

STARKE MOTOREN

Motorisch ist der X5 ein sehr starker Performer. Vor allem der Sechszylinder-Dreiliter-Dieselmotor ist eine hervorragende Einheit, die einfach läuft und läuft, natürlich unter der Voraussetzung regelmäßiger Wartung. BMW empfiehlt ein Intervall von 20.000 Meilen, aber für Beispiele mit höherer Laufleistung kann es vorteilhaft sein, die Häufigkeit auf einmal alle 15.000 Meilen zu erhöhen. Diese Motoren neigen nicht dazu, Öl zu verbrauchen, Steuerketten zu knacken oder Turbos zu brechen.

Die einzigen Probleme, die wahrscheinlich auftreten, beziehen sich auf die Nebenposten. Zum Beispiel ist es durchaus üblich, dass die Swirl-Flap-Drosselklappendichtungen versagen, wodurch Öl auf die empfindliche Elektronik gelangt, die unter dem Einlasskrümmer sitzt. Dies kann zu einem Ausfall der Glühkerze, dann zu einer Verstopfung des Partikelfilters und auch zu Problemen mit dem AGR-Ventil führen. All dies erfordert das Entfernen des Einlasskrümmers, das Ersetzen der Dichtungen (und das Herausnehmen der Drallklappen und das Abblenden ihrer Anschlüsse) und dann das Aussortieren anderer Schäden, die das Ölleck verursacht haben könnte.

Leider sind die Benziner nicht ganz so zuverlässig. Der N62 V8 kann unter allen möglichen mechanischen Herausforderungen leiden, einschließlich des Verschleißes der Ventilschaftöldichtung. Dies ist sehr teuer zu klären, kostet £ 1.500, um bei einem unabhängigen Spezialisten richtig zu stellen und mindestens doppelt so viel wie bei einem Haupthändler (BMW wird den Motor entfernen, um diese Arbeit zu bewältigen).

SMOKEY V8?

Der beste Weg, um den Zustand der Ventilschaftdichtungen zu beurteilen, besteht darin, das Auto für eine lange Probefahrt zu nehmen, dann zu parken und den Motor gut 10 Minuten laufen zu lassen. Sobald die Zeit abgelaufen ist, geben Sie dem Motor eine plötzliche und volle Drehzahl und beobachten Sie dabei den Auspuff. Wenn es viel Rauch gibt, dann geh weg oder verhandle hart über den geforderten Preis.

Der Ausfall der Valvetronic ist ein weiteres potenzielles Problem des V8, das durch ein Licht auf dem Armaturenbrett und / oder einen klumpigen Leerlauf angezeigt wird. Kühlmittellecks – zwischen den Zylinderköpfen und aus einem Rohr unter der vorderen Steuerabdeckung – sind ebenfalls in der Regel teuer zu beheben. Seien Sie also misstrauisch gegenüber dem Geruch von austretendem Kühlmittel, wenn Sie Ihren Kopf unter der Motorhaube haben.

Öllecks von der Unterseite des Motors sind eine weitere Möglichkeit, auf die Sie achten sollten – überprüfen Sie sorgfältig unter dem Auto auf verräterische Anzeichen. Aber Öl, das unter dem vorderen Ende des Autos herumgesprüht wird, kann auch vom dynamischen Antriebssystem kommen, wenn es eingebaut ist. Dies ist ein aktives Stabilisatorsystem, das sehr teuer und kompliziert zu korrigieren ist, wenn es sich als problematisch herausstellt.

Eine klopfende Folge von Öllecks an der Fahrzeugfront können Schäden an den Stabilisatorbüchsen sein, die bei dieser Anwendung nicht besonders leicht zu wechseln sind. Also, noch einmal, Öllecks müssen behandelt werden, sobald sie entdeckt werden; niemals ignoriert.

Obwohl Karosseriekorrosion kein Problem sein sollte, das Sie bei jedem E70 X5 erwarten, kann Korrosion an den Metallbremsrohren bei frühen Modellen ein Problem sein. Autos, die einen Großteil ihres Lebens in Küstenregionen verbracht haben, können in dieser Hinsicht besonders betroffen sein.

KORROSION STOPPEN

Rostende Rohre müssen ersetzt werden, was leider weder billig noch einfach ist. Folglich ist es sinnvoll, den TÜV-Eintrag eines potenziellen Kaufs zu überprüfen (was heutzutage online möglich ist), und wenn Bremsrohrkorrosion als Hinweis gekennzeichnet wurde, sind eher früher als später Maßnahmen erforderlich.

Die Bremsen selbst sind anständig genug und sicherlich besser als die des E53. Trotzdem werden sie mit einer Rate konsumiert, die einige neue Besitzer überrascht. Das Gewicht des Autos bedeutet, dass Sie, selbst wenn Sie Glück haben und sehr vorsichtig fahren, zwei Padwechsel zwischen neuen Scheiben vornehmen können. Normalerweise stellen die Besitzer jedoch fest, dass Pads und Discs jedes Mal zusammen gewechselt werden müssen. Die vorderen Bremsen halten im Allgemeinen nicht länger als 15.000-20.000 Meilen, aber die hinteren sind etwas haltbarer.

Besitzer müssen sich auch darauf einstellen, dass der Reifenverschleiß ähnlich schnell sein wird. Das Gewicht des Fahrzeugs ist wieder ein Schlüsselfaktor, aber auch die Breite der Reifen und die Tatsache, dass das gute Handling des X5 zu temperamentvollem Fahren anregt, sind relevant. In vielerlei Hinsicht kann dieser X5 sehr ähnlich wie ein E60 5er gefahren werden; Die Handling-Fähigkeiten sind so vertrauensvoll. Jeder, der gerne fährt, sollte damit rechnen, ein Paar Hinterreifen innerhalb von 12.000 Meilen zu verbrauchen – es sind die Innenkanten, die im Wesentlichen aufgrund des werkseitig eingestellten negativen Sturzes an erster Stelle stehen.

Ein weiterer Faktor, der wesentlich zu einem erhöhten Verschleiß der Hinterreifen beitragen kann, sind verschlissene Federkugelgelenke. Das Problem ist, dass das Vorhandensein dieser durch die Spannwirkung der Luftfederung maskiert wird. Wenn also die Luftfederung nicht entleert wird (durch Trennen der Luftzufuhrleitungen), bevor die Federung überprüft wird, ist es sehr unwahrscheinlich, dass ein Kugelgelenkverschleiß festgestellt wird.

OFFENSICHTLICHE UNTERSCHIEDE

Solche Probleme können durch ungleichmäßigen Verschleiß zwischen den beiden Hinterreifen oder einen Unterschied im Radsturzwinkel von hinten hervorgehoben werden. Es ist unwahrscheinlich, dass viele Händler die Luftfederung bei der Durchführung von Kontrollen entleeren, und eine TÜV-Station wird sicherlich nicht beim Testen eines Fahrzeugs. So können sich verschlechternde Kugelgelenke ewig unbemerkt bleiben.

Neue Hinterreifen kosten wahrscheinlich jeweils etwa £ 300, für alles Anständige, und um ehrlich zu sein, lohnt es sich nicht, sich für Schnäppchengummi zu entscheiden, um ein paar Pfund zu sparen. Billige Reifen erhöhen den Straßenlärm erheblich, verschleißen schneller und bieten im Allgemeinen einen schlechteren Grip, was für ein so schweres Auto nicht viel Sinn macht.

Obwohl diese Generation von X5 als 4 × 4 in Rechnung gestellt wird, basiert sie auf dem xDrive-System von BMW, sodass diese Autos überwiegend Hinterradantrieb haben. Der Antrieb wird jedoch auch elektronisch über ein Verteilergetriebe auf die Vorderräder geschaltet, wenn das System dies für erforderlich hält. Deshalb verschleißen die Hinterreifen schneller als die Vorderreifen.

Das xDrive-System ist grundsätzlich gut, obwohl die Verteilerkästen unter einem Ausfall des Schrittmotors leiden. Es ist dieser Motor, der das Ein- und Auskuppeln des Frontantriebs steuert, daher ist seine Rolle wichtig. Ein altersbedingter Ausfall wird letztendlich ein Licht auf dem Armaturenbrett auslösen, aber in den frühen Stadien wird ein Zögern des Fahrzeugfortschritts allmählich deutlicher.

SMOOTH OPERATOR

Der E70 X5 sollte einen außergewöhnlich ruhigen Antrieb bieten, so dass jede Art von Jagd, ‚Powershunt‘ Gefühl fühlte, wie die Vorderräder wiederholt eingerückt und ausgerückt sind aufgrund von Verschleiß im Motor, sollte ganz offensichtlich sein. Dies wird höchstwahrscheinlich passieren, wenn Sie mit mäßiger Beschleunigung einen Hügel hinauffahren; Das System kann sich nicht entscheiden, ob Allradantrieb erforderlich ist oder nicht.

Die vorderen Kardanwellen haben die Angewohnheit zu versagen, sie funktionieren nur zufällig; es ist einfach Pech und Sie können nichts tun, um das Problem zu vermeiden. Sie haben einen kleineren Durchmesser als die hinten angebrachten (die niemals brechen), daher ist die offensichtliche Schlussfolgerung, dass sie der Aufgabe nicht ganz gewachsen sind.

An der Fahrzeugfront neigen die Kunststoff-Scheinwerferscheiben mit zunehmendem Alter zum Beschlagen und verfärben sich gelblich. Dies kann regelmäßig poliert werden, aber es wird immer zurückkehren; Es ist der Kunststoff, der schuld ist. Es gibt ein scheinwerferbezogenes Warnlicht auf dem Armaturenbrett, und wenn Sie dies beleuchtet finden, besteht die Möglichkeit, dass es ein Problem mit einem der Steuergeräte gibt. Die Lichter selbst sind sehr teuer; Nur die Standard–kosten jeweils etwa £ 609 von BMW – Xenon-Einheiten sind noch mehr, bei satten £ 2.002.

Überprüfen Sie unter dem Fahrzeug auf Anzeichen von Öllecks, am häufigsten aus dem Getriebe. Wenn sich das Leck in der Mitte des Fahrzeugs befindet und die Unterwanne mit einer gelb-braunen Flüssigkeit beschichtet wird, besteht die Möglichkeit, dass die Getriebesumpfwanne undicht ist. Abgesehen davon ist das Sechsgang-Automatikgetriebe dieser Generation von X5 eine typisch hervorragende Einheit; Es ist alles andere als unzerstörbar, vorausgesetzt, es wurde nicht missbraucht. Sie sind jedoch empfindlich gegenüber Ölstand, so dass, wenn es ein Leck gibt, dies behandelt werden muss, bevor ernsthafte Schäden angerichtet werden.

PROBLEME BEIM ABSCHLEPPEN

Wenn Sie sich ein Auto ansehen, an dem eine Anhängerkupplung angebracht ist – und das tun sehr viele –, nehmen Sie sich ein paar Minuten Zeit, um zu bestätigen, um welche Art es sich tatsächlich handelt. Wenn es sich um eine werkseitig montierte Einheit handelt (einziehbar oder abnehmbar), sollte dies kein Problem darstellen. Aber, wenn Sie eine Aftermarket-Anhängerkupplung finden, dann kann dies viel mehr Anlass zur Sorge geben. Alles hängt davon ab, wie gut es ausgestattet ist.

Unerfahrene Aftermarket-Monteure können mit der Verkabelung spielen, wenn sie versuchen, alle notwendigen Verbindungen herzustellen. Werfen Sie einen Blick hinter die Teppichplatte an der Innenseite des Kofferraums (unmittelbar hinter den Lichtern). Eine schlecht ausgestattete Anhängerkupplung wird durch das Durcheinander der Verkabelung verraten, das Sie wahrscheinlich in diesem Bereich finden, und kann für alle Arten von Klopfen, elektronikbedingten Irritationen und Problemen verantwortlich sein. Selbst das Entfernen dieser unglücklichen Add-Ons kann eine knifflige, zeitaufwändige Aufgabe sein, aber wenn Sie nicht speziell die Abschleppfähigkeit benötigen, ist es oft am besten, sie loszuwerden.

Da haben Sie es also; der E70 X5 auf den Punkt gebracht. Ich habe in dem Artikel notwendigerweise viele negative Probleme hervorgehoben, da dies die Rolle der Funktion ist. Ich möchte jedoch nicht, dass Sie mit der Idee davonkommen, dass dieser X5 eine Art fehlerhaftes Fahrzeug oder lästiges Ärgernis ist, weil dies mit Sicherheit nicht der Fall ist. Sprechen Sie mit jedem Besitzer und die Wahrscheinlichkeit ist, dass Sie nichts als gute Dinge über diese gut gebauten, funktionalen und langlebigen Maschinen hören werden. Der E70 X5 ist ein großartiges Auto zum Fahren und Leben und bietet echte Mehrzweckfunktionalität für alle Ihre Familienbedürfnisse. Und wenn Sie die Kinder in der Schule fallen gelassen haben oder sich auf einer Lieblingsstrecke der ruhigen B-Straße befinden, können Sie sie mit überraschender und sehr befriedigender Kraft durch die Ecken werfen.

Wie ich gleich zu Beginn sagte, ist dieser X5 nicht das billigste Fahrzeug, mit dem man leben kann, aber es ist eines, das einen begeisterten Besitzer mit treuem und zufriedenstellendem Service belohnen wird. Kurz gesagt, kümmern Sie sich darum, und Ihr X5 wird sich um Sie kümmern!

MIT DANK… Ich bin Andy Walker sehr dankbar, von Walkers Autotech Ltd (Tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk ), für seine fachkundige Hilfe und Beratung zu allen E70 X5-Themen.

WAS ZU ZAHLEN?

Die gute Nachricht für potenzielle Käufer des E70 X5 ist, dass die Verkaufspreise endlich unter die Marke von £ 10,000 gefallen sind. Auf der anderen Seite ist jedoch an diesem Ende des Marktes große Vorsicht geboten, da verbrannte Finger eine deutliche Möglichkeit für Unvorsichtige darstellen. Wenn Sie im Schnäppchenkeller kaufen, besteht die Gefahr, dass Sie dasselbe erneut bezahlen müssen (manchmal buchstäblich), um die Dinge in Ordnung zu bringen.

Es ist viel besser, etwas mehr Geld auszugeben und sich einen besseren Ausgangspunkt zu sichern. Zwischen £ 12,000- £ 15,000 wird ausreichen, um ein anständiges Beispiel mit guter Service-Historie zu kaufen. Diesel waren tendenziell gefragter als die benzinfressenden V8-Benziner, aber letztere sind oft besser spezifiziert. Viel hängt davon ab, wofür Sie den X5 haben möchten und wie viel Sie ihm geben möchten.

Lassen Sie sich in der Regel nicht durch hohe Laufleistung abschrecken, beurteilen Sie das Fahrzeug nach seinem Zustand und ob alles funktioniert oder nicht. Wenn das Wartungsniveau gut war, sollten 100.000 kein Problem sein, insbesondere bei einem Dieselfahrzeug.

Ein gut und regelmäßig gewarteter X5 mit hoher Laufleistung ist normalerweise eine weitaus bessere Wahl als ein Beispiel mit geringer Laufleistung, bei dem es nur darum geht, sehr wenig zu tun, außer sich zu verschlechtern, und sehr selten das Innere einer Werkstatt zu sehen.

Da die Preise jetzt in das Gebiet der attraktiven Schnäppchen eintauchen, ist es allzu leicht, in Versuchung zu geraten.

Alle Modelle sind sehr raffiniert und komfortabel zu bedienen und bieten auch jetzt noch eine robuste und langlebige Option.

Der E70 X5 stellte eine deutliche Verbesserung gegenüber der ausgehenden E53-Version dar.

Nur wenige X5 wurden wahrscheinlich ernsthaft im Gelände eingesetzt; Es ist kein Fahrzeug, das mit einem Range Rover konkurrieren kann.

Überprüfen, dass alle die hinten lichter sind arbeits beim kauf. Die LED-Einheiten an der Heckklappe scheinen anfällig für vorzeitigen Ausfall zu sein.

Von links nach rechts: Der X5 hatte schon immer das Potenzial, ein großer Lastenträger zu sein. Wenn Sie sich eine siebensitzige Version ansehen, stellen Sie sicher, dass die hintersten Sitze richtig auf und ab klappen. Übertragungen sind im Allgemeinen gut. Vergessen Sie nicht, die elektrische Handbremse zu überprüfen; das Bedienkabel kann einrasten, so dass ein neuer Motor eingebaut werden muss.

Die komfortable und luftige Fahrposition wird von den Besitzern sehr geschätzt. Überprüfen Sie, ob alle verschiedenen Lüftungsschlitze funktionieren.

Die Luft wird elektronisch zu verschiedenen Auslässen umgeleitet, und wenn es ein Steuerungsproblem gibt, kann das System standardmäßig nur einen Auslass verwenden – zum Beispiel ständig heiße Luft auf die Windschutzscheibe blasen. Das Beheben eines solchen Problems erfordert normalerweise das Entfernen des Armaturenbretts.

Im Allgemeinen sind die Dieselmotoren tendenziell zuverlässiger als die Petrols, mit weniger charakteristischen Fehlern.

Der M50d; Ein dieselbetriebener E70 X5 der Spitzenklasse bietet beeindruckende Leistung in Kombination mit anständiger Wirtschaftlichkeit, aber seien Sie bereit, £ 30,000- £ 40,000 für einen guten zu zahlen.

Obwohl der E70 X5 wahrscheinlich nicht viele als hübsches Fahrzeug auffiel, verlieh ihm das ‚gemeißelte‘ Aussehen im Vergleich zu seinem Vorgänger ein frischeres und moderneres Aussehen.

BMW E70 X5 TIMELINE

OKTOBER 2006

US-gebaut E70 X5 gestartet mit gerade-sechs 3.0-Liter-Diesel und 4,8-Liter-V8-Benziner. CAN-Bus-Elektronik eingeführt, zusammen mit neuen, Sechsgang-Automatikgetriebe und Run-Flat-Reifen. Zu den Optionen gehörten sieben Sitze, Head-up-Display, Adaptive Drive-Federung und Aktivlenkung.

MAI 2009

X5M gestartet, mit 4,395cc twin-turbo V8 herstellung 555bhp.

AUGUST 2009

Einführung des xDrive35d-Modells mit einer Vielzahl luxuriöser Sonderausstattungen.

MÄRZ 2010

Überarbeitete Motorenpalette mit der Einführung neuer, effizienterer und leistungsstärkerer Versionen des 3.0-Liter-Diesel und V8-Benzin; für die Modelle xDrive30d, xDrive40d und xDrive50i.

APRIL 2012

Einführung der Marke M Performance. M50d Modell hinzugefügt, um die Palette, mit drei Turbos und fast 400bhp.

MAI 2013

Dritte Generation X5 (F15) eingeführt.

TECHNISCHE DATEN DATEISPEZIFIKATIONEN

BMW X5 E70	3,0 si	3,0 d	30 d	35 d	40 d	50 d	4,8 ich	50i
MOTOR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0- 62MPH (Sekunden):	78	81	76	81	66	54	62	55
GEWICHT (Kilogramm):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292