carte poștală a Suicide Hill curtoazie Fort St. John North Muzeul Păcii I986.27.06
condusă de urgența războiului, construirea autostrăzii Alaska rămâne o realizare epică, 75 de ani mai târziu.
autostrada a început ca un vis.
în anii 1920, Statele Unite doreau o rută prin Canada pentru a conecta Alaska – cel mai mare și mai puțin populat teritoriu – cu cele 48 de state la sud de paralela 49. Aproximativ 800 de kilometri de pământ se aflau între Alaska și restul SUA. Cu nici o cale terestră peste nordul Î.HR. și Yukon în Alaska, cel mai nordic stat american se baza pe transportul aerian și maritim.
pe atunci, Canada pur și simplu nu era interesată – erau puține de câștigat, iar următorul deceniu a adus Marea Depresiune.
unitate de război
toate acestea s-au schimbat când japonezii au bombardat Pearl Harbour, Hawaii, în decembrie. 7, 1941. SUA au intrat în Al Doilea Război Mondial și o rută de aprovizionare și apărare a devenit critică pentru ambele națiuni. Canada a fost de acord cu construirea autostrăzii Alaska-Canada, cu condiția ca Statele Unite să plătească factura și ca ruta să fie predată Canadei după război.
în 8 martie 1942, sute de piese de echipament de construcții au sosit cu trenul la Dawson Creek. Peste 10.000 de soldați americani au fost staționați de corpul de ingineri al Armatei SUA, în Alaska, BC și Yukon, pentru a construi autostrada pornind din diferite locații.
construcția drumurilor prin tufișul nordic. Corpul de ingineri al Armatei SUA
un vis sau un coșmar?
dacă autostrada a fost un vis devenit realitate, realizarea ei a fost un coșmar. Iarna nordică a fost mai dură decât majoritatea soldaților au cunoscut vreodată sau și-ar fi putut imagina. Vara a adus temperaturi toride, sufocare praf și mase însetate de sânge de țânțari și muște negre.
temperaturile de iarnă au fost grele atât pentru soldați, cât și pentru mașini. „Vremea rece 
r amenință progresul constant al construcției de drumuri”, a spus legendarul narator Lorne Greene din „Pincers on Japan”, un documentar din 1944, realizat de National Film Board of Canada. „Gheața a înfundat roțile, motoarele și treptele la 40 de grade sub zero și au nevoie de un tratament drastic pentru a le menține libere și rulante. Echipajele de reparații construiesc incendii sub pisicile înghețate (mașini) și alimentează flăcările cu ulei.”
soldații lucrau șapte zile pe săptămână împingând un drum prin pădure și tufiș nemarcat și în jurul munților. Cu „lumina zilei” suplimentară a soarelui de la miezul nopții care durează 24 de ore, echipajele au lucrat schimburi duble, iar 643 de kilometri de autostradă au fost stabiliți doar în iulie.
„au lucrat așa cum nu au mai lucrat niciodată”, spune Greene. „Zilele nu aduc recreere – nimic altceva decât muncă și somn și mâncare și pădurea nesfârșită…dar întotdeauna oamenii merg mai departe, făcându-și timp, luptând pentru a termina drumul, calea vitală de aprovizionare și apărare pentru atacuri finale din Pacific. Imagine din” Pincers on Japan”, National Film Board of Canada
Making Roads on Muskeg
traseul lung de 2.400 de kilometri de la Dawson Creek, BC, prin Yukon și pe Delta Junction, Alaska a fost selectat peste unul mai ușor propus mai devreme, care ar fi început de la Prințul George. Strategii militari l-au ales pentru a se conecta cu o serie de aerodromuri construite de armata canadiană între Edmonton și Whitehorse. Cu toate acestea, traseul ales al autostrăzii prin Munții Stâncoși nordici nu a fost popular cu toată lumea…
„autostrada Alaska care se înfășoară și se înfășoară, îmi umple mintea cu îndoieli serioase, cu privire la faptul dacă bădăranul care a planificat acest traseu, mergea în iad sau ieșea!”- Sergentul pensionar Troy Hise, staționat la Summit Lake, Mile istorice 392
posibil, cel mai frustrant factor a fost mușchiul, mlaștinile în descompunere ale vegetației care ar putea – și a înghițit – echipamentele de construcție rutieră întregi. S-au făcut încercări de „catifea” peste pământul ud cu copaci tăiați și de a acoperi copacii cu umplutură. Unele secțiuni de catifea au fost de până la 15 metri adâncime.
provocările construcției nordice și ale drumurilor de catifea corpul inginerilor Armatei SUA
construirea drumurilor pe terenul nordic a fost nouă pentru inginerii care au descoperit că atunci când au îndepărtat acoperirea solului, permafrostul de dedesubt se va topi și va scufunda drumul și mașinile. Apoi au schimbat metoda de construcție pentru a acoperi baza drumului expus cu umplutură, înainte ca dezghețarea să poată începe. Deși planurile au fost de a construi traseul de 36 de picioare lățime în primul an, a fost de fapt doar 12-18 picioare, potrivit unui videoclip de la Milepost.
o cale spre desegregare
aproximativ o treime din soldații americani care lucrau pe autostradă erau afro-americani, iar pentru ei, greutățile erau exponențiale. Pe lângă faptul că lucrau și trăiau separat de ceilalți soldați, aceștia erau separați de comunitățile locale și nu primeau același calibru de echipament ca ceilalți, lucrând adesea cu unelte manuale în loc de mașini. Majoritatea dormeau în corturi, în timp ce ceilalți soldați aveau mai des locuințe din lemn.
în ciuda acestei discriminări, cele trei regimente afro-americane au adus o contribuție remarcabilă și eforturile lor au fost creditate ca un catalizator pentru desegregarea Armatei SUA în 1948. Acum 75 de ani mai târziu, senatul statului Alaska și-a recunoscut serviciul cu „contribuția soldaților afro-americani la construirea zilei autostrăzii Alaska.”
povestea lor este, de asemenea, cercetată de aclamatul autor Canadian Lawrence Hill.
Soliders Rafinează Sims Jr. și Alfred Jalufkamet se întâlnesc în mijloc la Contact Creek, la finalizarea autostrăzii Alaska. Corpul de ingineri al Armatei SUA
construcția a continuat
când autostrada Alaska a fost terminată în septembrie. 24, 1942 în mai puțin de opt luni, a fost extrem de brut. Numit „autostrada Alcan” atunci, a oferit Poduri temporare de bușteni, grade abrupte, o suprafață slabă a drumului, puține balustrade și comutări aproape nesfârșite între terenul deluros și montan (deși unii speculează că răsucirile drumului au fost intenționate pentru a evita strafing-ul de la avioanele inamice de deasupra.)
armata a predat apoi drumul Administrației drumurilor publice din SUA, care a angajat contractori privați de drumuri pentru a actualiza secțiunile selectate ale drumului și a instala poduri de oțel. În 1946, secțiunea canadiană a fost transferată armatei canadiene.
deschis publicului (în cele din urmă)
în 1948, traseul a fost deschis publicului. O reclamă Chevrolet din 1957 ” Champs of the ALCAN Run „arată că a fost încă o călătorie dură, aspră și imprevizibilă:” fulgerul a strălucit, grindina s-a prăbușit. Ploaia a transformat drumul în pastă. Am condus trupa noastră prin acel teren spălat și în deșeurile Yukon. Așa că ne-am împins prin tufa arctică, pe acea panglică de drum montan. Și ne-am ținut pasul pe acea plimbare accidentată, în ciuda încărcăturii grele.”
lucrurile s-au îmbunătățit în anii 1960 și 1970, când guvernul provincial a pavat de la mila 0 la Dawson Creek, la mila 83 și, în cele din urmă, restul rutei către Delta Junction, Alaska a fost greu la suprafață. Porțiunea canadiană este acum gestionată în secțiuni de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii BC, guvernul federal și guvernul Yukon.
astăzi, autostrada Alaska este complet pavată și găzduiește tot felul de călători – de la traficul comercial, la rulote de vehicule de agrement care transportă anual peste 100.000 de turiști spre nord pentru o călătorie epică în sălbăticie. Au dispărut multe dintre comutatoare, suprafața pietrișului (cu excepția zonelor în curs de îmbunătățire) și autocolantele care au proclamat odată: „am condus autostrada Alaska și am supraviețuit.”
o plimbare mai lină în aceste zile. Prin amabilitatea lui JF Bergeron
ceea ce a fost odată condus de îngrijorările cumplite din timpul războiului pentru securitate și libertate, autostrada Alaska este acum o cale de aprovizionare către industrie, o linie de salvare pentru comunități și un drum spre aventură pentru exploratori. Eforturile eroice ale unui grup de oameni în urmă cu 75 de ani, care au construit un traseu de 2.400 de kilometri prin sălbăticie și greutăți extraordinare, în doar opt luni, vor fi întotdeauna fundamentul acestui traseu etajat.
vedeți mai multe informații fascinante despre această realizare istorică și minunată de inginerie, inclusiv un documentar din 1944 produs de SUA. Army, un film al Departamentului de război al SUA care evidențiază construcția, un videoclip produs de Serviciul Parcului Național al SUA care arată construirea de poduri de către soldați care se cufundă adânc în apă și listări ale evenimentelor festive planificate pentru această vară.