Købsguide Bmv5 E70

Købsguide: E70 H5 et ægte, multifunktionelt køretøj; denne H5 kan være alt, hvad du vil have det – autobahn stormer, luksuscruiser, robust brugskøretøj eller ligetil familiebil. Gå ikke glip af vores omfattende guide til at få en god en…

anden generation H5 var en meget bedre bil end sin forgænger, E53; den så bedre ud, kørte bedre og klarede sig bedre. I dag, med de tidligste E70 ‘ er lidt over 10 år gamle, er det muligt at vælge eksempler for mindre end 10,000 – et tal, der repræsenterer en ganske god handel i betragtning af at de fleste ville have kostet 50,000+, når de var nye.

Desværre er der mere at overveje end bare den prisforlangende, når det kommer til at købe en brugt E70 H5. Med priser, der nu dypper ind i ‘attraktivt lejlighedskøb’ område, er det alt for let at blive fristet til at dykke ind og gribe dig selv, hvad der ser ud til at være en luksus SUV snip.

FAULT-FINDER

i virkeligheden har denne generation af H5 selvfølgelig sine karakteristiske svagheder, ligesom alt andet. Så der er specifikke aspekter, der skal overvåges, når de køber, hvis dyre fejl skal undgås. Enhver, der overvejer et sådant køretøj, skal også huske på, at dette var dyre maskiner, når de var nye. Bare fordi de nu er afskrevet til lokkende overkommelige niveauer, vil deres driftsomkostninger ikke nødvendigvis have gjort det samme.

forestil dig ikke, at du kan køre en anstændig H5 på en shoestring, fordi den slags tilgang sandsynligvis vil vende om og bide dig på bum, før snarere end senere. Derfor er det vigtigt at sikre, at ethvert potentielt køb ikke har været i hænderne på en penny-knibende ejer, der har skåret hjørner på vedligeholdelses-og servicefronten.

E70 H5 blev lanceret i 2006 og var længere og bredere end sin forgænger. Der var også nye motorer med sekscylindrede og V8-bensinmotorer plus lige seks diesler at vælge imellem. Niveauer af luksus og raffinement var betydeligt bedre end med E53, ligesom køredynamikken.

en ansigtsløftning fandt sted i begyndelsen af 2010, som bortset fra nogle få kosmetiske ændringer i kropsdetaljer var mest bemærkelsesværdig for en revision af motorområdet. BMV introducerede sin EfficiencyDynamics-teknologi til H5, hvilket gavner brændstofforbrug og emissioner på tværs af området. Det tilføjede også en standard, Steptronic-udstyret, otte-trins automatisk gearkasse plus anden ny teknologi såsom head-Up display, adaptive hjørnelygter, fjernlysassistent, et bakkamera med surround-visning, aktiv fartpilot og en stop/go-funktion.

stor dynamik

men uanset hvilken model eller spec en kunde valgte, var E70 altid en god bil at køre. På toppen af rækken var selvfølgelig den ildåndende H5M, men det er en meget mere specialiseret slags maskine, der kræver en egen artikel. Her vil vi fokusere på de lettere tilgængelige og tilgængelige modelindstillinger, som for de fleste købere betyder en H5 drevet af en version af den altid modige, 2,993 cc, turboladede, lige seks dieselmotor.

alle modeller er meget raffinerede og behagelige at bruge og tilbyder selv nu en robust og holdbar løsning, der fås med et stort sæt motorer, god transmission og sikker fodbaseret kørehåndtering. Med hensyn til generel appel har denne model af H5 virkelig noget at tilbyde alle potentielle ejere, fra dem, der ønsker en stor og kraftfuld, sporty maskine med masser af indkvartering, til dem, der har brug for at trække en campingvogn, hestekasse eller køretøjs trailer.

både bensin-og dieselversionerne står højt kilometertal godt (forudsat anstændige vedligeholdelsesniveauer), og fordi meget få ejere nogensinde bruger H5 som en out-and-out off-roader, er virkelig misbrugte og trætte eksempler relativt sjældne. I sidste ende er E70 simpelthen ikke så i stand til en 4 kr4 som noget som en Range Rover, så det er ikke en model, der blev valgt af dem med alvorlige off-road ambitioner. Fra et ønskværdigt synspunkt er det de dieselmotorer, der traditionelt har været de mest populære hos købere. Som et resultat er markedet nu oversvømmet med dem, og til sammenligning er brændstofdrevne E70 ‘ er relativt sjældne.

for at illustrere pointen, producerede en Hurtig søgning på Stempelhoveder for 2006-2013 H5 ‘ er kun 13 brændstofbiler sammenlignet med 213 dieselmotorer! Selvfølgelig ramte E70 udstillingslokalerne på et tidspunkt, hvor diesel blev skubbet hårdt som ‘fremtidens brændstof’. Købere blev tiltrukket af løftet om reducerede driftsomkostninger og surringer af drejningsmoment – hvordan tiderne har ændret sig, da dieselchauffører hurtigt bliver bilparier!

VEDLIGEHOLDELSE REKORD?

servicehistorik er absolut nøglen, når du køber en brugt H5; køretøjet skulle have været serviceret mindst hvert andet år i hele sit liv, uanset alder. På de tidligere biler skulle hver tredje olietjeneste have været en stor, men dette ændrede sig i 2010 eller deromkring til enhver anden service. Så det er vigtigt at sikre, at den korrekte tidsplan blev fulgt af en hovedforhandler og/eller en anerkendt, uafhængig specialist. Dette lange serviceinterval gør det helt afgørende, at aftaler på værkstedet ikke er gået glip af eller ignoreret af tidligere ejere.

selvom H5 sjældent bruges som en ‘arbejdende 4-tir 4’, kan der være en tendens til, at ejere ikke er så forsigtige med dem, som de kan være med en mindre robust maskine. Størrelse er en anden faktor; disse er store køretøjer så skrammer, skrammer og bump kan være fælles. Så en grundig karrosseri og hjulkontrol skal være højt på din liste over prioriteter før køb.

Undersøg alle panelhuller omhyggeligt; ujævnheder vil typisk være en indikator for dårligt repareret ulykkesskade. Kroppen selv er ikke tilbøjelig til rust hidtil, så enhver, som du finder, vil sandsynligvis vedrøre ulykkesskader eller uforsigtig brug, som begge skal være nok til at indstille alarmklokkerne til at ringe.

Cracked alufælge er noget at se efter – især den bageste, nearside fælg – men er ikke altid indlysende, medmindre du tjekker omhyggeligt. Kombinationen af fælge med stor diameter, standard, run-flat dæk og ejere, der er glade for at montere kantsten og kollidere gennem grydehuller med opgivelse, fordi de kører en ru, hård 4 til 4, betyder, at hjulskader er alt for almindelige.

dyre hjul

udskiftning af baghjulsfælge koster omkring liter 640, så det er værd at inspicere omhyggeligt. Typisk skaden opstår på den indvendige kant af fælgen, så er kun synlig fra nedenunder, eller med køretøjet bekvemt op på en rampe. Den populære praksis med at skifte væk fra de hårde køreflader vil medføre forbedringer af kørekvaliteten, men på bekostning af håndteringen. Slutresultatet vil være mere beslægtet med turen i en Range Rover, hvor bilen mister en mærkbar grad af håndteringsskarphed. 5 ‘ ernes store masse og det faktum, at affjedringen oprindeligt var optimeret til stive, flade dæk, betyder, at køredynamikken vil blive stumpet af en sådan Afbryder.

for så vidt angår affjedring kører de fleste modeller et selvnivellerende luftsystem bagpå, og poserne, der bruges som luftreservoirer til dette, omkommer og splittes. Dette får køretøjet til at synke på den ene side, så kontroller for jævnhed i kørehøjden over bagenden, især efter at køretøjet har siddet med motoren slukket, i et stykke tid. 392 per hjørne, monteret, så det er ikke verdens ende, men kunne være et nyttigt forhandlingspunkt.

beskadigede løbebrætter er både grimme og dyre at reparere. SE-modellerne var udstyret med disse som standard, og de var tilgængelige som ekstraudstyr på andre modeller. Forestil dig ikke, at udskiftning af et kinked eller dårligt scuffed eksempel vil være et simpelt, fem minutters unclipping job; processen er meget mere involveret end det, og vil sandsynligvis koste kr.555 pr. side.

holdbart interiør

inde i bilen er interiøret og koblingsudstyret generelt meget hårde og holdbare, men du skal være særlig opmærksom på tilstedeværelsen af eventuelle advarselslamper på instrumentbrættet ved opstart. CAN-Bus-køretøjets ledningssystem på E70 5; en opsætning, der letter højhastighedskommunikation mellem flere styreenheder og andre elektroniske enheder omkring køretøjet og eliminerede behovet for en central computer til at kontrollere alt.

desværre er positionen nu, at-10 år ned ad linjen-hvis du støder på en H5 af denne generation, der præsenterer elektronikrelaterede problemer, så er det sandsynligvis dyrt at rette op, så vær på vagt.

det dobbelte soltag var en dyr, men populær mulighed, hvor måske halvdelen af alle biler var fabriksmonteret med denne funktion. Desværre betjenes vippemekanismen til de tunge glaspaneler af plasthjul, der hærder og går i stykker med alderen. Derfor er det relativt almindeligt at vippe soltaget, høre et klik og derefter ikke være i stand til at lukke det igen. Heldigvis er der en manuel tilsidesættelse, så glasset kan vikles igen. Den korrekte reparation til dette er meget dyr, med opladning af ca. 3.000 kr. til en ny udskiftning!

soltaget kan også være ansvarlig for, at der lækker vand ind i køretøjets bagagerum. Det er den gamle, gamle historie, med afløbshuller bliver blokeret, vand sikkerhedskopiering og overløbet finder vej inde i forlygten, ned ad d-søjlerne, ned på bagsiden af baglygterne og på bagagerumsgulvet. Problemet er, at der er en række vigtige elektroniske styreenheder i dette område, som meget let beskadiges af vand. Så kontroller omhyggeligt bag tæppepanelerne i bagagerummet for tegn på vandindtrængning, især hvis bilen lugter eller viser tegn på kondens indeni.

SUSPENSION SPØRGSMÅL?

en særlig advarselslampe at se efter på instrumentbrættet vedrører suspensionen. Hvis dette kommer på, efter at køretøjet har været kørt i et stykke tid, så er det sandsynligt, at luftpumpen har haft det – en anden meget dyr reparation, hvis den udføres af BMV. Kontroller også, at den elektroniske håndbremse fungerer korrekt. Kablet inde i motorenheden kan flosse og bryde med alderen, hvilket, da det er en integreret enhed, vil kræve en ny motor.

Desværre er disse ikke standard til ‘bremse off’ position, hvis kablet går i stykker, så det er perfekt muligt for bremsen at låse på. Vær forsigtig med eventuelle skader på sidespejle, da disse er en anden vare, der er meget dyrt at reparere. Spejlglasene selv-som er af den fotokromatiske, Anti – blænde type-koster en chokerende liter 385 hver. Skader på plastikhuset er ikke så dårligt at rette op, da udskiftninger ikke er meget dyre. Men hvis motorerne indeni eller selve foldemekanismen bliver beskadiget,kræves der en ny enhed, der koster hver 949 kr.

glem også at kontrollere skærmvask under dit testkørsel. Hvis det ikke virker, og der er væske i reservoiret, så kan dette være endnu et dyrt problem at håndtere. Snarere bisarrt, designteamet valgte at placere skærmvaskevæsketanken bag den indvendige vinge fra siden. Så eventuelle problemer forårsaget af blokeringer i tankfilteret (eller fejl med pumpemotoren) skal løses ved at fjerne den forreste kofanger og derefter vingen!

selvom begge disse paneler er plastik, bolt-on elementer, det stadig typisk tager tre timer eller så akavet arbejde blot at få adgang til og rense ud skærmen vaskemaskine flaske! Den bedste måde at forhindre dette problem på er ved eksklusiv brug af BMV-mærket væskeadditiv.

stærke motorer

Motormæssigt er H5 en meget stærk performer. Den seks-cylindrede, tre-liters dieselmotor, især, er en fremragende enhed, der simpelthen kører og kører, forudsat regelmæssig service, selvfølgelig. BMV anbefaler et interval på 20.000 kilometer, men for eksempler på højere kilometertal kan det være fordelagtigt at øge frekvensen til en gang hver 15.000 miles. Disse motorer har ikke tendens til at forbruge olie, snap timing kæder eller bryde turbos.

de eneste problemer, der sandsynligvis vil opstå, vedrører de tilknyttede poster. For eksempel er det ret almindeligt, at hvirvelflappen sommerfuglventilpakninger svigter, hvilket får olie til at lække på den følsomme elektronik, der sidder under indløbsmanifolden. Konsekvenser af dette kan være glødeprop fiasko derefter partikelfilter blokering, og det kan også føre til EGR ventil problemer. Alt dette vil nødvendiggøre fjernelse af indløbsmanifolden, udskiftning af pakningerne (og udtagning af hvirvelflapperne og afblænding af deres porte) og derefter sortering af, hvilken anden skade olielækagen måtte have forårsaget.

desværre er bensinmotorerne ikke helt så pålidelige kunstnere. N62 V8 kan lide med alle mulige mekaniske udfordringer, herunder ventilspindelolietætningsslitage. Dette er meget dyrt at sortere ud, koster kr.1.500 for at rette op på en uafhængig specialist og i det mindste fordoble det hos en hovedforhandler (BMV vil fjerne motoren for at tackle dette arbejde).

SMOKEY V8?

den bedste måde at vurdere tilstanden af ventilspindelolietætningerne på er at tage bilen til et langt prøvekørsel og derefter parkere og lade motoren køre i godt 10 minutter. Når tiden er gået, skal du give motoren en pludselig og fuld omdrejning og se udstødningen, mens du gør det. Hvis der er masser af røg, så gå væk eller forhandle hårdt på prisforlangende.

Valvetronic failure er et andet potentielt problem med V8, angivet med et lys på bindestreg og/eller en klumpet tomgang. Kølevæskelækager-mellem cylinderhovederne og fra et rør under det forreste timingdæksel – har også en tendens til at være dyre at sætte rigtigt. Så vær mistænksom over enhver lugt af lækkende kølevæske, når du har hovedet under motorhjelmen.

olielækager fra bunden af motoren er en anden mulighed for at se efter – kontroller omhyggeligt under bilen for kontrollampe. Men olie sprøjtet rundt under den forreste ende af bilen kan også komme fra det dynamiske drivsystem, hvis det er monteret. Dette er et aktivt anti-roll bar system, der er meget dyrt og kompliceret at rette op, hvis det viser sig at lide.

en knock-on konsekvens af olie lækager på forsiden af bilen kan være skader på anti-roll bar buske, som på denne ansøgning, er ikke særlig let at ændre. Så endnu en gang skal olielækager håndteres, så snart de opdages; aldrig ignoreret.

selvom kropskorrosion ikke bør være et problem, du forventer at finde på nogen E70 H5, kan korrosion på metalbremserørene være et problem på tidlige modeller. Biler, der har levet meget af deres liv i kystregioner, kan især påvirkes i denne henseende.

standsning af korrosion

Rustrør skal udskiftes, hvilket desværre hverken er et billigt eller let job at udføre. Derfor er det fornuftigt at kontrollere mot-posten for et potentielt køb (som kan gøres online i disse dage), og hvis bremserørskorrosion er blevet markeret som en rådgivende, vil der blive krævet handling før snarere end senere.

bremserne selv er anstændige nok, og bestemt bedre end dem på E53. Ikke desto mindre bliver de forbrugt med en hastighed, der overrasker nogle nye ejere. Vægten af bilen betyder, at selvom du er heldig og kører meget forsigtigt, kan du muligvis mange to padskift mellem nye diske. Mere normalt, selvom, ejere finder ud af, at Puder og diske skal skiftes sammen, hver gang. De forreste bremser varer generelt ikke længere end 15.000-20.000 miles, men bagerne er lidt mere holdbare.

ejere skal også budgettere for, at dækslitage vil være tilsvarende hurtig. Vægten af køretøjet er endnu en gang en nøglefaktor, men dækkenes bredde og det faktum, at H5 ‘ s gode håndtering tilskynder til livlig kørsel, er begge relevante. I mange henseender kan denne H5 køres meget som en E60 5-serie; håndteringsfunktionerne er så tillidsvækkende. Enhver, der nyder at køre, bør forvente at forbruge et par bagdæk inden for 12.000 miles – det er de indvendige kanter, der går først, hovedsagelig på grund af den fabriksindstillede negative camber.

en anden faktor, der kan bidrage væsentligt til øget slid på bagdæk, er slidte kugleled med affjedring. Problemet er, at tilstedeværelsen af disse bliver maskeret af luftaffjedringens spændingseffekt. Så medmindre luftaffjedringen tømmes (ved at afbryde lufttilførselsrørene), før affjedringen kontrolleres, er det meget usandsynligt, at der opdages slid på kugleleddet.

åbenlyse forskelle

sådanne problemer kan fremhæves ved ujævnt slid mellem de to bagdæk eller en forskel i hjulkammervinkel set bagfra. Det er usandsynligt, at mange forhandlere vil tømme luftaffjedringen, når de udfører kontrol, og en MOT-station vil bestemt ikke, når de tester et køretøj. Så forværrede kugleled kan gå ubemærket hen i årevis.

nye bagdæk koster sandsynligvis cirka 300 hver for noget anstændigt, og for at være ærlig er det ikke værd at vælge bargain-basement gummi i et forsøg på at spare et par pund. Billige dæk vil i høj grad øge mængden af vejstøj, vil slides hurtigere og generelt give ringere grebniveauer, som for en så tung bil ikke giver meget mening.

selvom den faktureres som en 4-liters 4, er denne generation af H5 afhængig af BMV ‘ s køresystem, så disse biler er overvejende baghjulstræk. Drevet skiftes dog også elektronisk til forhjulene, når systemet finder det nødvendigt, via en overførselsboks. Derfor slides de bageste dæk hurtigere end fronterne.

drivsystemet er grundlæggende godt, selvom overføringsbokse lider af trinmotorfejl. Det er denne motor, der styrer indgreb og frakobling af forhjulstræk, så dens rolle er vigtig. Aldersrelateret fiasko vil i sidste ende udløse et lys på bindestreg, men i de tidlige stadier vil en tøven i køretøjets fremskridt gradvist blive mere tydelig.

glat operatør

E70 H5 skal give et usædvanligt glat drev, så enhver form for jagt, ‘kraftjagt’ – fornemmelse, der føles, når forhjulene gentagne gange er aktiveret og frakoblet på grund af slid i motoren, skal være ganske tydelig. Dette vil sandsynligvis ske, når man går op ad en bakke under moderat acceleration; systemet vil ikke være i stand til at beslutte, om firehjulstræk er påkrævet eller ej.

de forreste propaksler har en vane med at fejle, de bare ren på en tilfældig basis; det er simpelthen uheld, og der er intet du kan gøre for at undgå problemet. De har en mindre diameter end dem, der er monteret bagpå (som aldrig går i stykker), så den åbenlyse konklusion er, at de ikke er helt op til jobbet.

foran på bilen har plastlygtelinserne en tendens til at tåge over med alderen og blive gullige. Dette kan poleres af med jævne mellemrum, men det vender altid tilbage; det er plasten, der er skyld. Der er en forlygterelateret advarselslampe på instrumentbrættet, og hvis du finder dette oplyst, er chancerne for, at der er et problem med en af kontrolenhederne. Lysene i sig selv er meget dyre; bare de standard koster omkring 609 kr. hver fra enheder er endnu mere, med en kæmpe kr.2.002.

under bilen skal du kontrollere for tegn på olielækager, typisk fra gearkassen. Hvis lækagen ses at være midt i køretøjet og belægge undertråden med en gulbrun væske, er chancerne for, at gearkassens sumppande lækker. Bortset fra dette er den seks-trins automatgear monteret på denne generation af 5 en typisk fremragende enhed; det er alt andet end uforgængeligt, forudsat at det ikke er blevet misbrugt. De er følsomme over for oliestanden, selvom, så hvis der er en lækage, skal dette håndteres, før der sker alvorlig skade.

BUGSERINGSPROBLEMER

hvis du kigger på en bil, der har en trækstang monteret – og mange gør det – så tag et par minutter for at bekræfte, hvilken slags det faktisk er. Hvis det er en fabriksmonteret enhed (Udtrækkelig eller aftagelig), bør der ikke være et problem. Men, hvis du finder en eftermarkedet hitch, så dette kan være meget mere af en grund til bekymring. Alt afhænger af, hvor godt det er monteret.

uerfarne, eftermarkedet montører kan spille glædelig helvede med ledninger, som de forsøger at gøre alle de nødvendige forbindelser. Tag et kig bag tæppebelagt panel på indersiden af støvlen (umiddelbart bag lysene). En dårligt monteret trækstang vil blive forrådt af det rod af ledninger, du sandsynligvis finder i dette område, og kan være ansvarlig for alle mulige knock-on, elektronikrelateret irritation og problemer. Selv at fjerne disse uheldige tilføjelser kan være et vanskeligt, tidskrævende job, men medmindre du specifikt har brug for bugseringsevnen, er det ofte bedst at slippe af.

så der har du det; E70 H5 i en nøddeskal. Jeg har nødvendigvis fremhævet mange negative problemer i artiklen, fordi det er funktionens rolle. Men jeg vil ikke have dig til at gå væk med tanken om, at denne H5 er en slags fejlbehæftet køretøj eller besværlig irritation, fordi det helt sikkert ikke er det. Tal med enhver ejer, og sandsynligheden er, at du kun hører gode ting om disse velbyggede, funktionelle og langvarige maskiner. E70 H5 er en fantastisk bil at køre og leve med og tilbyder ægte multifunktionsfunktionalitet til alle dine familiebehov. Og når du har droppet børnene i skolen, eller befinder dig på en favorit strækning af stille B-road, så kan du smide det gennem hjørnerne med overraskende og meget tilfredsstillende kraft.

som jeg sagde lige i starten, er denne H5 ikke det billigste køretøj at leve med, men det er en, der vil belønne en entusiastisk ejer med trofast og tilfredsstillende udført service. Kort sagt, tage sig af det, og din H5 vil tage sig af dig!

med tak… Jeg er meget taknemmelig for Andy rollator, fra vandrere Autotech Ltd (Tlf: 01403 751646, rollatorsautotech. co.uk), for hans ekspert hjælp og rådgivning om alle ting E70 H5-relaterede.

HVAD SKAL MAN BETALE?

den store nyhed for kommende E70 5-købere er, at salgspriserne endelig er begyndt at dyppe under det 10.000-mærke. På ulempen er der imidlertid behov for stor omhu i denne ende af markedet, da brændte fingre er en klar mulighed for de uforsigtige. At købe i lejlighedskøbskælderen risikerer, at du skal betale det samme igen (nogle gange bogstaveligt talt) for at rette op på tingene.

det er langt bedre at bruge lidt flere penge og sikre dig et bedre udgangspunkt. Mellem 12.000 – 15.000 vil være nok til at købe et anstændigt eksempel med god servicehistorie. Dieselmotorer har tendens til at være mere efterspurgte end de gas-guslende bensin V8 ‘ er, men sidstnævnte er ofte bedre specificeret. Meget afhænger af, hvad du vil have H5 til, og hvor meget brug du har til hensigt at give det.

som hovedregel skal du ikke blive afskrækket af høj kilometertal, bedømme køretøjet efter dets tilstand, og om alt fungerer eller ej. Hvis vedligeholdelsesniveauerne har været gode, bør 100.000 ikke være et problem, især med et dieselmotor køretøj.

et godt og regelmæssigt serviceret, højt kilometertal 5 vil normalt være en langt bedre indsats end et eksempel med lavt kilometertal, der sad om at gøre meget lidt bortset fra at forværres og meget sjældent se indersiden af et værksted.

med priser, der nu dypper ned i ‘attraktivt forhandlingsområde’, er det alt for let at blive fristet.

Alle modeller er meget raffinerede og behagelige at bruge og tilbyder selv nu en robust og holdbar mulighed.

E70 H5 repræsenterede en betydelig forbedring i forhold til den udgående E53-version.

få H5 ‘ er er sandsynligvis blevet brugt til seriøs off-road brug; det er ikke et køretøj til at konkurrere med lignende som en Range Rover.

Kontroller, at alle baglygterne fungerer, når du køber. LED-enhederne på bagklappen synes tilbøjelige til for tidlig svigt.

over venstre mod højre: H5 har altid tilbudt potentialet til at være en stor last-lugger. Hvis du ser på en syv-sæders version, skal du sørge for, at de bageste sæder foldes op og ned korrekt. Transmissioner er generelt gode. Glem ikke at kontrollere det elektriske håndbremse; driftskablet kan snappe, hvilket kræver, at der monteres en ny motor.

den komfortable og høje kørestilling er meget værdsat af ejerne. Kontroller, at alle de forskellige luftventiler fungerer.

luft omdirigeres elektronisk til forskellige udgange, og hvis der er et kontrolproblem, kan systemet som standard kun blæse varm luft konstant på forruden. Fastsættelse af et sådant problem kræver typisk fjernelse af instrumentbrættet.

generelt set har dieselmotorerne en tendens til at være mere pålidelige end petrolerne med færre karakteristiske fejl.

M50d; en top-of-the-range dieseldrevet E70 H5 tilbyder imponerende ydelse kombineret med anstændig økonomi, men vær forberedt på at betale 30.000-40.000 til en god en.

selvom det sandsynligvis ikke slog mange som et smukt køretøj, gav det ‘mejslede’ udseende på E70 H5 det et friskere, mere moderne look sammenlignet med sin forgænger.

E70 5 tidslinje

oktober 2006

USA-bygget E70 5 lanceret med lige seks 3.0-liters diesel-og 4,8-liters V8-bensinmotorer. CAN Bus elektronik introduceret sammen med nye, seks-trins automatisk gearkasse og run-flat dæk. Valgmulighederne omfattede syv sæder, head-Up display, adaptiv drevophæng og aktiv styring.

maj 2009

5M lanceret, med 4.395 cc dobbelt-turbo V8 producerer 555bhp.

AUGUST 2009

køre35d model introduceret med et væld af luksus ekstraudstyr.

marts 2010

motorområdet blev fornyet med introduktionen af nye, mere effektive og bedre ydende versioner af 3.0-liters diesel og V8 bensin; oprettelse af modellerne køre30d, køre40d og køre50i.

APRIL 2012

M Performance brand lanceret. M50d model tilføjet til området, med tre turbos og næsten 400bhp.

maj 2013

tredje generation H5 (F15) introduceret.

specifikationer for tekniske datafiler

5 E70	3, 0 si	3, 0 d	30d	35d	40d	50d	4, 8 i	50i
motor:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (sek):	78	81	76	81	66	54	62	55
vægt (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292