WBM Road / materiál potřebný pro stavbu silnice WBM / postup výstavby silnice WBM / výhody a nevýhody silnice WBM

zavedení WBM silnice

WBM plná forma je vodní vázané macadam silnice. Makadam vázaný na vodu jsou silnice, které mají svůj opotřebovací povrch sestávající z čistých a drcených agregátů, které jsou mechanicky vzájemně propojeny procesem válcování a navzájem spojeny výplňovým materiálem (proséváním), a voda, která je položena na podloží nebo základní cestě, je známá jako vodní makadamové cesty.

makadamové cesty vázané na vodu mohou být použity jako podloží nebo povrchový průběh. Tloušťka makadamových silnic vázaných na vodu se pohybuje od 7,5 cm do 10 cm. Záleží na typu gradace použitých agregátů.

v tomto článku se seznámíte s výstavbou vodní cesty macadam a je to výhody a nevýhody.

materiál potřebný pro stavbu silnice WBM

materiály, které jsou potřebné pro stavbu silnic vázaných na vodu Macadam (WBM)

• hrubé agregáty
• projekce
• vazebný materiál

1. Hrubé agregáty

hrubé agregáty se obecně používají při stavbě vodních makadamových silnic, které se skládají z tvrdých odrůd drcených agregátů, jsou rozbité kameny.

hrubé agregáty pro makadamové silniční stavební vrstvy by měly být klasifikovány co nejdále pod klasifikační tabulkou.

hrubé agregáty, které se používají pro výstavbu silnic WBM, musí mít následující vlastnosti.

1. hrubý agregát by měl být odolný.
2. mělo by být dostatečně těžké odolat zatížení.
3. hrubý agregát by měl mít přijatelný tvar.
4. měl by být prostý šupinatých a podlouhlých částic.
5. Indický silniční Kongres stanovil fyzické požadavky na hrubé Agregáty pro výstavbu silnic WBM.
6. podle IRC hodnota oděru hrubého kameniva v Los Angeles pro stavební silniční stavební vrstvy dílčího základu, základního kurzu a povrchového kurzu jsou 60%, 50% a 40%
7. souhrnná hodnota dopadu dílčího základu, základního kurzu a povrchového kurzu je 50%, 40% a 30%

Přečtěte si také: Jaký je Gradient silnice / typy gradientu silnice / faktory ovlivňující Gradient / vliv gradientu na silnice

2. Projekce

materiál, který se používá při konstrukci silnice WBM k vyplnění dutin nebo mezery v zhutněné vrstvě hrubého agregátu, je znám jako prosévání.

není to nic jiného než agregáty, které mají menší velikost než hrubé agregáty, které se používají k vyplnění dutin přítomných v hrubých agregátech.

hrubé agregáty jsou zhutněny pomocí válce, ale v agregátech jsou přítomny některé dutiny nebo mezery. Je velmi nutné, aby tyto dutiny byly vyplněny pomocí jemného kameniva.

pokud nejsou mezery mezi hrubými agregáty řádně vyplněny a zhutněny, sníží se nosnost vozovky. To je důvod, proč je screening velmi důležitý po zhutnění hrubých agregátů.

požadavky na třídění pro screening silnic WBM jsou následující.

Indický silniční Kongres doporučil použití neplastového materiálu, jako jsou Kankar uzliny, moorum nebo štěrk. Tento materiál by měl splňovat následující podmínky.

limit kapaliny tohoto materiálu by měl být menší než 20%. Index plasticity by měl být menší než 6%. Část jemného průchodu sítem o velikosti 0,075 mm by měla být menší než 10%.

Také Číst: Co je RQD / výhody označení kvality hornin / omezení označení kvality hornin (RQD)

3. Vázací materiál

pojivový materiál, který se používá pro stavbu vodních makadamových cest, by měl obsahovat vhodný materiál, který je schválen inženýrem.

vazebný materiál, který se používá na silnici WBM, by měl mít hodnotu indexu plasticity menší než 6. Aplikace vazebného materiálu není nutná, pokud jsou použitým screeningem drtitelný Typ, jako je moorum nebo štěrk.

stavební postup WBM Road

seznam stavebních postupů makadamové silnice vázané na vodu, jak je uvedeno níže.

• Příprava základu pro získání kurzu makadamu vázaného na vodu.
• zajištění bočního omezení.
• rozmetání hrubých agregátů.
• válcování.
• aplikace projekcí.
• kropení a injektáž.
• aplikace pojivového materiálu.
• nastavení a sušení.
• Příprava ramene.
• otevření provozu.

Přečtěte si také: Co je Malta / zkouška Malty / proces pevnosti v tlaku

1. Příprava nadace pro přijetí kurzu makadamu vázaného na vodu

Za prvé, na, podklad základního kurzu je připraven na požadovaný stupeň a odklon. Prohlubně a výmoly, které existují na povrchu vozovky, jsou vyplněny. Zvlnění se odstraní přetvořením povrchu na požadovaný stupeň a odklon, zatímco je to nutné.

má-li být silnice WBM upravena na stávajícím povrchu, jsou brázdy o hloubce 50 mm a šířce 50 mm vyříznuty v určitém metrovém intervalu a 45 stupňů ke středové ose cesty vozíku před položením hrubého kameniva.

2. Zajištění bočního omezení

pro zajištění bočního uzavření hrubého kameniva je nezbytné, aby rameno, které má tloušťku rovnou zhutněné vrstvě WBM, bylo konstruováno předem.

při konstrukci ramen by měla být použita dobrá země nebo moorum. Ramena jsou řádně připravena a válcována tak, aby si zachovala strukturu silnice mezi nimi.

praxe výstavby silnice WBM v lavicovém úseku vykopaném v hotové formaci musí být zcela odrazena.

Také Si Přečtěte: Co Je Krvácení V Betonu / Co Je Segregace V Betonu

3. Rozmetání hrubých agregátů

agregáty, které jsou uloženy podél silnice, se pak rovnoměrně a rovnoměrně rozběhnou na připravenou základnu v požadovaném množství.

počet vrstev konstrukce silnic a celková tloušťka silnice WBM závisí na konstrukci vozovky a druhu provozu.

Obecně platí, že tloušťka 75 mm je dána pro běžnou silnici, která je z jedné vrstvy. Pro důležité silnice jsou k dispozici dvě vrstvy ekvivalentní zhutněné tloušťky 150 mm.

použijí-li se hrubé agregáty klasifikačního čísla 1, pak se vrstva zhutní do tloušťky 100 mm.

4. Válcování na WBM

po rozložení agregátu kurzu se provádí jeden z nejdůležitějších procesů, kterým je válcování. Válcování se provádí pomocí tříkolového výkonového válce o celkové hmotnosti 6 až 10 tun.

proces válcování se provádí pod odborným dohledem, protože správné dokončení povrchu vodní makadamové vozovky závisí na procesu válcování.

válec by měl procházet rovnoměrně po celé ploše vodní makadamové cesty. Rychlost válce by měla být pomalá a rovnoměrná. Proces válcování vodní makadamové silnice by měl začít od okraje silnice a měl by být přenesen do koruny.

při procesu válcování vozovky je třeba dbát na to, aby se každý následující pás překrýval s předchozím pásem. Proces válcování by měl být prováděn pod odborným dohledem, jinak to ovlivní dokončení silnice.

vadné válcování může způsobit tvorbu zvlnění na povrchu vozovky a dojde k nerovnému dokončení. V případě převýšení vozovky by měl být proces válcování prováděn od vnitřního nebo spodního okraje vozovky směrem k vnějšímu okraji vozovky.

také si přečtěte: rozdíl mezi vápnem a cementem / co je vápno (hydraulické) / co je Cement

5. Aplikace prosévání

po dokončení procesu válcování hrubého kameniva se prosévání vyplní do dutin. Projekce se obvykle aplikují ve třech nebo více vrstvách. Mělo by být provedeno rovnoměrně na silnici.

každá vrstva konstrukce silnice by měla být zhutněna suchým válcováním, jinak se silnice začne opotřebovávat, pokud není provedeno správné zhutnění.

6. Kropení a injektáž

po aplikaci screeningu je povrch vozovky posypán velkým množstvím vody. Povrch vozovky bude rychlý a válcovaný pomocí válečku.

ruční košťata se používají k zametání screeningu hmotnosti v dutinách. Další prosévací materiál se nanáší a válcuje, dokud se hrubé agregáty navzájem nespojí.

to pomůže při správném blokování hrubého kameniva a zvýší jeho nosnost.

7. Aplikace vazebného materiálu

vazebný materiál se nanáší rovnoměrnou a pomalou rychlostí na povrch válcované zhutněné vrstvy hrubého kameniva. Obecně se vazebný materiál nanáší na povrch vozovky ve dvou nebo třech vrstvách.

po každém nanesení vrstvy pojivového materiálu se povrch pokropí vodou. Vytvořená hmotnostní kaše se zametá pomocí ručních košťat pro mechanické koště, které vyplní prázdnotu.

potom se válcování provádí válečkem o kapacitě 6 až 10 tun. Během procesu válcování se vazebný materiál přilepí na kola válce. Voda se nanáší na kolo válce, aby se vyplavil vazebný materiál.

Také Číst: Hustota cementového písku a kameniva / hustota cementu / hustota písku / hustota kameniva / seznam hustoty

8. Nastavení a sušení

povrch vozovky makadamu vázaného na vodu se potom nechá 24 hodin po válcování vytvrzovat. Pokud jsou deprese nalezeny následující den, jsou naplněny screeningem nebo vazebným materiálem.

9. Příprava ramene

během procesu vytvrzování se ramena připravují vyplněním země na určený příčný sklon. Ramena jsou pak řádně zhutněna válcováním nebo podbíjením.

10. Otevření provozu

po vysušení silnice WBM je otevřeno pro provoz.

Přečtěte si také: postup pro beton Rcc

výhody silnice WBM

1. stavební náklady na silnici WBM jsou nízké.
2. pro výstavbu silnic WBM není nutná žádná kvalifikovaná pracovní síla.
3. stavba makadamové silnice vázané na vodu se provádí místně dostupným materiálem.
4. kapacita makadamové silnice vázané na vodu pro dopravní zatížení asi 900 tun na jízdní pruh za den.

nevýhody silnic WBM

1. náklady na údržbu silnice vázané na vodu jsou vysoké.
2. WBM Road je méně odolný ve srovnání s jinými silnicemi.
3. WBM road může způsobit nepříjemnosti a nebezpečí pro provoz, pokud není správně udržována.
4. silnice WBM jsou propustné pro dešťovou vodu, což může vést ke změkčení a výnosu podloží.

údržba vodních cest.

1. makadamové silnice vázané na vodu nejsou odolnější ve srovnání s ostatními silnicemi.
2. silnice WBM vyžadovaly pravidelnou údržbu.
3. může dojít k výskytu výmolů na povrchu vozovky silnic WBM, měl by být vyplněn vazebným materiálem.
4. zvlnění by mělo být odstraněno a vyplněno vazebným materiálem.
5. uvolněný agregát na silnicích WBM přijde na povrch, měl by být zhutněn a správně vyrovnán.