Köpguide BMW X5 E70

Köpguide: E70 BMW X5 ett äkta, mångsidigt fordon; denna X5 kan vara vad du vill att den ska vara – autobahn stormer, lyxkryssare, robust nyttofordon eller enkel familjebil. Missa inte vår omfattande guide för att få en bra …

andra generationen X5 var en mycket bättre bil än föregångaren, E53; det såg bättre ut, körde bättre och presterade bättre. Numera, med den tidigaste E70s drygt 10 år gammalt, det är möjligt att plocka exempel upp för mindre än £10,000 – en siffra som representerar en hel affär med tanke på att de flesta skulle ha kostat £50,000+ när nya.

tyvärr finns det dock mer att tänka på än bara det begärda priset när det gäller att köpa en begagnad E70 X5. Med priser nu doppa i ’attraktiva fynd’ territorium, det är alltför lätt att få frestas till dykning i och ta tag i själv vad som verkar vara en lyx SUV snip.

felsökare

i verkligheten har naturligtvis denna generation X5 sina karakteristiska svagheter, precis som allt annat. Så det finns specifika aspekter som måste följas när man köper, om dyra misstag ska undvikas. Alla som överväger ett sådant fordon måste också komma ihåg att dessa var dyra maskiner när de var nya. Bara för att de nu har avskrivits till lockande överkomliga nivåer, kommer deras driftskostnader inte nödvändigtvis att ha gjort detsamma.

föreställ dig inte att du kan köra en anständig X5 på en shoestring, för den typen av tillvägagångssätt kommer sannolikt att vända och bita dig på bum, snarare än senare. Följaktligen är det viktigt att se till att eventuella inköp inte har varit i händerna på en öre-klämande ägare som har skurit hörn på underhålls-och servicefronten.

E70 X5 lanserades 2006 och var längre och bredare än föregångaren. Det fanns också nya motorer med sexcylindriga och V8 bensinmotorer, plus raka sex dieslar, att välja mellan. Nivåerna av lyx och förfining var betydligt bättre än med E53, liksom kördynamiken.

en ansiktslyftning inträffade i början av 2010, vilket, förutom några kosmetiska förändringar av kroppsdetaljer, var mest anmärkningsvärt för en översyn av motorområdet. BMW introducerade sin EfficiencyDynamics-teknik till X5, vilket gynnar bränsleförbrukning och utsläpp över hela sortimentet. Det lade också till en standard, Steptronic-utrustad åtta-växlad automatisk växellåda, plus annan ny teknik som head-up display, adaptiva kurvstrålkastare, Helljusassistent, en backkamera med surroundvy, Aktiv farthållare och en stop/go-funktion.

stor dynamik

men, vilken modell eller spec en kund valde, var E70 alltid en bra bil att köra. På toppen av sortimentet var naturligtvis eldpustande X5M, men det är en mycket mer specialiserad typ av maskin som kräver en egen artikel. Här kommer vi att fokusera på de mer lättillgängliga och tillgängliga modellalternativen, vilket för de flesta köpare betyder en X5 som drivs av en version av den alltid gutsy, 2,993 cc, turboladdade, raka sex dieselmotorn.

alla modeller är mycket raffinerade och bekväma att använda och erbjuder även nu ett robust och hållbart alternativ som är tillgängligt med en bra uppsättning motorer, bra växellåda och säker fot, xDrive-baserad hantering. När det gäller allmän överklagande har denna modell av X5 verkligen något att erbjuda alla potentiella ägare, från dem som vill ha en stor och kraftfull, sportig maskin med gott om boende, till dem som behöver dra en husvagn, hästlåda eller fordonsvagn.

både bensin-och dieselversionerna står högt körsträcka bra (förutsatt anständiga underhållsnivåer) och eftersom väldigt få ägare någonsin använder X5 som en out-and-out off-roader, är verkligen missbrukade och trötta exempel relativt sällsynta. I slutändan är E70 helt enkelt inte så kapabel en 4 2BG 4 som något som en Range Rover, så det är inte en modell som valdes av dem med allvarliga off-road ambitioner. Ur önskvärd synvinkel är det dieslarna som traditionellt har varit mest populära bland köpare. Som ett resultat översvämmas marknaden nu med dem och som jämförelse är bensindrivna E70 relativt sällsynta.

för att illustrera poängen producerade en snabb sökning på Kolvhuvud för 2006-2013 X5s bara 13 bensinbilar, jämfört med 213 dieslar! Naturligtvis slog E70 showrooms i en tid då diesel drevs hårt som framtidens bränsle. Köpare lockades av löftet om minskade driftskostnader och vridmoment – hur tiderna har förändrats, eftersom dieselförare snabbt blir bilparier!

UNDERHÅLLSREKORD?

servicehistorik är absolut nyckeln när du köper en begagnad X5; fordonet ska ha servas minst vartannat år under hela sitt liv, oavsett ålder. På de tidigare bilarna borde varje tredje oljetjänst ha varit stor, men detta ändrades 2010 eller så till alla andra tjänster. Så det är viktigt att se till att rätt schema följdes av en huvudhandlare och/eller en erkänd, oberoende BMW-specialist. Detta långa serviceintervall gör det absolut nödvändigt att möten på verkstaden inte har missats eller ignorerats av tidigare ägare.

även om X5 sällan används som en ’working 4 Macau 4’, kan det finnas en tendens för ägarna att inte vara så försiktiga med dem som de kan vara med en mindre robust maskin. Storlek är en annan faktor; det här är stora fordon så scuffs, scrapes och stötar kan vara vanliga. Så, en grundlig karosseri och hjulkontroll bör vara högt på din lista över prioriteringar före köp.

inspektera alla panelgap noggrant; eventuella ojämnheter är vanligtvis en indikator på dåligt reparerade olycksskador. Kroppen själv är inte benägen att rosta hittills, så alla som du hittar kommer sannolikt att relatera till olycksskador eller vårdslös användning, som båda borde räcka för att ställa in alarmklockorna.

spruckna lättmetallfälgar är något att titta på – särskilt den bakre, närbelägna fälgen – men är inte alltid uppenbara om du inte kontrollerar noggrant. Kombinationen av fälgar med stor diameter, standard, Run-flat däck och ägare är glada att montera trottoarkanter och krascha genom potthål med överge eftersom de kör en grov, tuff 4 msk 4, innebär att hjulskador är alltför vanligt.

dyra hjul

Replacement bakhjulsfälgar kostar ungefär 640, så det är värt att inspektera noggrant. Vanligtvis uppstår skadorna på fälgens inre kant, så det är bara synligt underifrån, eller med fordonet bekvämt uppe på en ramp. Den populära övningen att byta bort från de hårda körlägenheterna kommer att ge förbättringar av körkvaliteten, men på bekostnad av hanteringen. Slutresultatet blir mer besläktat med åkturen i en Range Rover, med bilen som förlorar en märkbar grad av hanteringsskärpa. Den stora massan på X5, och det faktum att upphängningen ursprungligen var optimerad för styvwalled, Run-flat däck, innebär att kördynamiken kommer att dämpas av en sådan omkopplare.

när det gäller upphängning kommer de flesta modeller att köra ett självnivellerande luftsystem på baksidan, och påsarna som används som luftbehållare för detta försvinner och delas. Detta kommer att leda till att fordonet sjunker på ena sidan, så kontrollera om körhöjden är jämn över bakänden, särskilt efter att fordonet har suttit med motorn avstängd, ett tag. Eftermarknadsbytespåsar kostar ungefär 392 xnumx xnumx per hörn, monterade, så det är inte slutet på världen, men kan vara en användbar förhandlingspunkt.

skadade löpbrädor är både fula och dyra att reparera. SE-modellerna var utrustade med dessa som standard och de fanns som tillval på andra modeller. Tänk dig inte att ersätta en kinked eller dåligt scuffed exempel kommer att vara en enkel, fem minuters unclipping jobb; processen är en hel del mer involverad än så, och kommer sannolikt att kosta 555 per sida.

hållbar inredning

inuti bilen är interiören och omkopplaren i allmänhet mycket tuffa och hållbara, men du måste ägna särskild uppmärksamhet åt förekomsten av varningslampor på instrumentbrädan vid start. BMW introducerade Controller Area Network (CAN Bus) fordonskabelsystem på E70 X5; en uppsättning som underlättade höghastighetskommunikation mellan flera styrenheter och andra elektroniska enheter runt fordonet och eliminerade behovet av en central dator för att styra allt.

tyvärr är positionen nu det – 10 år längs linjen – om du stöter på en X5 av den här generationen som presenterar elektronikrelaterade problem, är det troligt att det är dyrt att rätta till, så var på din vakt.

det dubbla takluckan var ett dyrt men populärt alternativ, med kanske hälften av alla bilar utrustade med den här funktionen. Tyvärr drivs lutningsmekanismen för de tunga glaspanelerna av plastkuggar, som härdar och bryter med åldern. Följaktligen är det relativt vanligt att luta soltaket, höra ett klick och sedan inte kunna stänga det igen. Lyckligtvis finns det en manuell åsidosättning så att glaset kan lindas igen. Rätt reparation för detta är mycket dyrt, med BMW laddning ca 3 000 XNUMX för en ny ersättare!

soltaket kan också vara ansvarigt för vattenläckor i fordonets bagageutrymme. Det är den gamla, gamla historien, med dräneringshål blir blockerade, vatten säkerhetskopiera och överflödet hitta sin väg inuti innertaket, ner d pelare, ner på baksidan av bakljusen och på bagagerumsgolvet. Problemet är att det finns ett antal viktiga elektroniska styrenheter i detta område, som mycket lätt skadas av vatten. Så kontrollera noggrant bakom mattpanelerna i bagageutrymmet för eventuella tecken på vatteninträngning, särskilt om bilen luktar eller visar tecken på kondens inuti.

UPPHÄNGNINGSPROBLEM?

en särskild varningslampa att titta på på bindestrecket avser upphängningen. Om detta kommer på efter att fordonet har körts ett tag, är det troligt att luftpumpen har haft det – en annan mycket dyr reparation om den utförs av BMW. Kontrollera också att den elektroniska handbromsen fungerar korrekt. Kabeln inuti motorenheten kan slita och bryta med ålder som, med tanke på att det är en integrerad enhet, kommer att kräva en ny motor.

tyvärr är dessa inte standard till ’broms off’ – läget om kabeln går sönder, så det är fullt möjligt för bromsen att låsa på. Var försiktig med eventuella skador på dörrspeglarna, eftersom det här är ett annat objekt som är mycket dyrt att reparera. Spegelglasögonen själva-som är av den fotokromatiska, Anti – bländande typen-kostar en chockerande 385 xnumx xnumx vardera. Skador på plasthöljet är inte så illa att rätta till, eftersom utbyten inte är väldigt dyra. Men om motorerna inuti, eller själva vikningsmekanismen skadas, kommer en ny enhet att krävas, vilket kostar 949 xnumx xnumx vardera från BMW.

glöm inte att kontrollera skärmtvätten under din provkörning. Om det inte fungerar och det finns vätska i behållaren, kan detta vara ännu ett dyrt problem att hantera. Snarare Bizarre valde BMW-designteamet att placera skärmbrickvätsketanken bakom den inre vingen på sidan. Så, eventuella problem som orsakas av blockeringar i tankfiltret (eller fel med pumpmotorn) måste hanteras genom att ta bort den främre stötfångaren och sedan vingen!

även om båda dessa paneler är plast, bult-on objekt, det fortfarande normalt tar tre timmar eller så av obekväma arbete helt enkelt att komma åt och rensa ut skärmen bricka flaska! Det bästa sättet att förhindra detta problem är med exklusiv användning av BMW-märkt vätskeadditiv.

starka motorer

Motorvis, X5 är en mycket stark Artist. Den sexcylindriga, tre-liters dieselmotorn är speciellt en utmärkt enhet som helt enkelt kör och kör, förutsatt regelbunden service, förstås. BMW rekommenderar ett intervall på 20 000 mil, men för exempel på högre körsträcka kan det vara fördelaktigt att öka frekvensen till en gång var 15 000 mil. Dessa motorer tenderar inte att konsumera olja, snap timing kedjor eller bryta turbos.

de enda problem som sannolikt kommer att uppstå avser de tillhörande objekten. Det är till exempel ganska vanligt att vridklaffens vridventilpackningar misslyckas, vilket får olja att läcka ut på den känsliga elektroniken som sitter under inloppsröret. Konsekvenserna av detta kan vara glödstiftsfel då partikelfilterblockering, och det kan också leda till EGR-ventilproblem. Allt detta kommer att kräva avlägsnande av inloppsröret, byta ut packningarna (och ta ut virvelflikarna och tömma sina portar) och sedan sortera ut vilken annan skada oljeläckaget kan ha orsakat.

tyvärr är bensinmotorerna inte riktigt så pålitliga artister. N62 V8 kan drabbas av alla typer av mekaniska utmaningar, inklusive ventilspindel oljetätning slitage. Det här är väldigt dyrt att sortera ut, kostar 1 500 kronor för att sätta rätt på en oberoende specialist och åtminstone dubbelt så mycket som hos en huvudhandlare (BMW kommer att ta bort motorn för att ta itu med detta arbete).

SMOKEY V8?

det bästa sättet att bedöma ventilspindelens Oljetätningar är att ta bilen för en lång provkörning, sedan parkera och lämna motorn igång i bra 10 minuter. När tiden är ute, ge motorn en plötslig och full varv och titta på avgaserna när du gör det. Om det finns mycket rök, gå sedan bort eller förhandla hårt om det begärda priset.

Valvetronic misslyckande är ett annat potentiellt problem med V8, indikerad av ett ljus på bindestrecket och/eller en klumpig tomgång. Kylvätskeläckage – mellan cylinderhuvudena och från ett rör under det främre timinglocket-tenderar också att vara dyrt att rätta till. Så var misstänksam om någon lukt av läckande kylvätska när du har huvudet under motorhuven.

Oljeläckage från botten av motorn är en annan möjlighet att titta på – Kontrollera noggrant under bilen för kontrollampa skyltar. Men olja som sprutas runt under bilens främre ände kan också komma från det dynamiska drivsystemet, om det är monterat. Detta är ett aktivt anti-roll bar-system som är väldigt dyrt och komplicerat att rätta till om det visar sig vara lidande.

en knock-on konsekvens av oljeläckage på framsidan av bilen kan vara skador på anti-roll bar buskar som, på denna ansökan, är inte särskilt lätt att ändra. Så återigen måste oljeläckage hanteras så snart de upptäcks; ignoreras aldrig.

även om kroppskorrosion inte borde vara ett problem som du förväntar dig att hitta på någon E70 X5, kan korrosion på metallbromsrören vara ett problem på tidiga modeller. Bilar som har levt mycket av sina liv i kustregioner kan påverkas särskilt i detta avseende.

stoppa korrosion

Roströr måste bytas ut vilket tyvärr varken är ett billigt eller ett enkelt jobb att göra. Följaktligen är det vettigt att kontrollera MoT-posten för ett framtida köp (vilket kan göras online, dessa dagar), och om bromsrörskorrosion har flaggats som en rådgivande, kommer åtgärder att krävas förr snarare än senare.

bromsarna själva är anständiga nog, och säkert bättre än de på E53. Ändå blir de konsumerade i en takt som överraskar några nya ägare. Vikten av bilen innebär att, även om du har tur och kör mycket försiktigt, du kan mange två pad förändringar mellan nya skivor. Mer normalt, fastän, ägare tycker att Kuddar och skivor måste bytas tillsammans, varje gång. De främre bromsarna håller i allmänhet inte längre än 15 000-20 000 miles, men bakarna är lite mer hållbara.

ägare måste också budgetera för att däckslitaget kommer att vara lika snabbt. Fordonets vikt är återigen en nyckelfaktor, men däckens bredd och det faktum att X5: s goda hantering uppmuntrar till livlig körning är också relevanta. I många avseenden kan denna X5 drivas väldigt mycket som en E60 5-serie; hanteringsfunktionerna är det förtroendeinspirerande. Den som gillar att köra bör förvänta sig att konsumera ett par bakdäck inom 12 000 miles – det är de inre kanterna som går först, i huvudsak på grund av den fabriksinställda negativa camber.

en annan faktor som kan bidra avsevärt till ökad hastighet på bakdäcksslitage är slitna upphängningskulafogar. Problemet är att närvaron av dessa maskeras av luftfjädringens spänningseffekt. Så, om inte luftfjädringen töms (genom att koppla bort lufttillförselrören) innan upphängningen kontrolleras, är det mycket osannolikt att något kulledsslitage kommer att upptäckas.

uppenbara skillnader

sådana problem kan belysas av ojämnt slitage mellan de två bakdäcken, eller en skillnad i hjulkammarvinkel, sett bakifrån. Det är osannolikt att många återförsäljare kommer att tömma luftfjädringen när de utför kontroller, och en MoT-station kommer säkert inte att testa ett fordon. Så försämrade kulleder kan gå obemärkt i åldrar.

nya bakdäck kommer sannolikt att kosta cirka 300 xnumx xnumx vardera, för något anständigt och för att vara ärlig är det inte värt att välja fynd-källargummi i ett försök att spara några pund. Billiga däck kommer att kraftigt öka mängden vägbuller, kommer att bära snabbare och generellt ger sämre greppnivåer som, för en sådan tung bil, inte ger mycket mening.

även om den faktureras som en 4 2BG 4, är denna generation av X5 beroende av BMWs xDrive-system, så dessa bilar är övervägande bakhjulsdrift. Drivningen växlas dock elektroniskt till framhjulen, när systemet anser det nödvändigt, via en överföringslåda. Det är därför bakdäcken slits snabbare än fronterna.

xDrive-systemet är fundamentalt bra, även om överföringslådorna lider av stegmotorfel. Det är den här motorn som styr inkoppling och urkoppling av framhjulsdriften, så dess roll är viktig. Åldersrelaterat misslyckande kommer i slutändan att utlösa ett ljus på bindestrecket, men under de tidiga stadierna kommer en tvekan i fordonets framsteg att bli gradvis tydligare.

smidig operatör

E70 X5 bör ge en exceptionellt smidig körning, så någon form av jakt, powershunt-känsla som känns som framhjulen är upprepade gånger inkopplade och urkopplade på grund av slitage i motorn, borde vara ganska uppenbart. Detta kommer sannolikt att hända när man går uppför en kulle under måttlig acceleration; systemet kommer inte att kunna bestämma sig om fyrhjulsdrift krävs eller inte.

de främre propsaxlarna har en vana att misslyckas, de bara ren på en slumpmässig basis; det är helt enkelt otur och det finns inget du kan göra för att undvika problemet. De har en mindre diameter än de som är monterade på baksidan (som aldrig går sönder), så den uppenbara slutsatsen är att de inte är helt upp till jobbet.

på framsidan av bilen har plaststrålkastarlinserna en tendens att dimma över med åldern och bli gulaktiga. Detta kan poleras av regelbundet, men det kommer alltid att återvända; det är plasten som är fel. Det finns en strålkastarrelaterad varningslampa på instrumentbrädan och om du tycker att det är upplyst är chansen att det finns ett problem med en av styrenheterna. Lamporna själva är mycket dyra; bara de vanliga kostar ungefär 609 609 vardera från BMW – xenon enheter är ännu mer, vid en jättestor 2002 2002.

under bilen, kontrollera om det finns tecken på oljeläckage, oftast från växellådan. Om läckan ses vara mitt i fordonet och belägger undertråget med en gulbrun vätska, är chansen stor att växellådans sumppanna läcker. Bortsett från detta är den sexväxlade automatväxeln monterad på denna generation av X5 en typiskt utmärkt enhet; Det är allt utom oförstörbart, förutsatt att det inte har missbrukats. De är dock känsliga för oljenivån, så om det finns en läcka måste detta hanteras innan allvarliga skador görs.

bogsering problem

om du tittar på en bil som har en dragkrok monterad – och många gör – ta några minuter för att bekräfta vilken typ det faktiskt är. Om det är en fabriksmonterad enhet (infällbar eller avtagbar), borde det inte vara något problem. Men, om du hittar en eftermarknads hitch, då detta kan vara mycket mer av en anledning till oro. Allt hänger på hur väl det har monterats.

oerfarna, eftermarknadsmontörer kan spela glatt helvete med ledningarna när de försöker göra alla nödvändiga anslutningar. Ta en titt bakom den Matta panelen på insidan av bagageutrymmet (omedelbart bakom lamporna). En dåligt monterad dragkrok kommer att förrådas av röran av ledningar du sannolikt kommer att hitta i detta område, och kan vara ansvarig för alla typer av knock-on, elektronikrelaterad irritation och problem. Även att ta bort dessa olyckliga tillägg kan vara ett knepigt och tidskrävande jobb, men om du inte specifikt behöver bogseringsförmågan är det ofta bäst att bli av med.

så där har du det; E70 X5 i ett nötskal. Jag har nödvändigtvis markerat många negativa problem i artikeln eftersom det är funktionen. Men jag skulle inte vilja att du skulle gå bort med tanken att denna X5 är ett slags felaktigt fordon eller besvärlig irritation, för det är det verkligen inte. Tala med någon ägare och sannolikheten är att du kommer att höra något annat än bra saker om dessa välbyggda, funktionella och långvariga maskiner. E70 X5 är en fantastisk bil att köra och leva med och erbjuder äkta multifunktionell funktionalitet för alla dina familjebehov. Och när du har tappat barnen i skolan, eller befinner dig på en favoritsträcka av tyst B-väg, kan du kasta den genom hörnen med överraskande och mycket tillfredsställande kraft.

som jag sa rätt i början är denna X5 inte det billigaste fordonet att leva med, men det är en som kommer att belöna en entusiastisk ägare med trogen och tillfredsställande fulländad service. Kort sagt, ta hand om det, och din X5 tar hand om dig!

med Tack … Jag är mycket tacksam för Andy Walker, från Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), för hans experthjälp och råd om alla saker E70 X5-relaterade.

VAD SKA MAN BETALA?

den stora nyheten för blivande E70 X5 köpare är att försäljningspriserna har äntligen börjat doppa under 10,000-märket. På nackdelen behövs dock stor omsorg i detta slut på marknaden, eftersom brända fingrar är en tydlig möjlighet för de oförsiktiga. Att köpa i fyndkällaren riskerar att du måste betala samma igen (ibland bokstavligen) för att rätta till saker.

det är mycket bättre att spendera lite mer pengar och säkra dig en bättre utgångspunkt. Mellan 12,000 – 15,000 kommer att vara tillräckligt för att köpa en anständig exempel, med god servicehistorik. Dieslar har tenderat att vara mer efterfrågade än de gas-guzzling bensin V8s, men de senare är ofta bättre specificerade. Mycket beror på vad du vill ha X5 för, och hur mycket användning du tänker ge den.

som en allmän regel, bli inte avskräckt av hög körsträcka, bedöma fordonet på dess skick och om allt fungerar eller inte. Om underhållsnivåerna har varit bra bör 100 000 inte vara ett problem, särskilt med ett dieselmotorigt fordon.

en väl – och regelbundet servad, hög körsträcka X5 kommer vanligtvis att vara en mycket bättre satsning än ett exempel på låg körsträcka som satt om att göra väldigt lite bortsett från att försämras och mycket sällan ser insidan av en verkstad.

med priser nu doppa i ’attraktiva fynd’ territorium, det är alltför lätt att bli frestad.

alla modeller är mycket raffinerade och bekväma att använda och erbjuder även nu ett robust och hållbart alternativ.

E70 X5 representerade en signifikant förbättring jämfört med den utgående E53-versionen.

få X5s kommer sannolikt att ha blivit allvarliga, terrängbruk; det är inte ett fordon att konkurrera med en Range Rover.

kontrollera att alla bakljus fungerar när du köper. LED-enheterna på bakluckan verkar benägna att för tidigt misslyckas.

ovanför vänster till höger: X5 har alltid erbjudit potentialen att vara en stor lastlugger. Om du tittar på en sju-sitsversion, se till att de bakersta sätena viks upp och ner ordentligt. Överföringar är bra, generellt sett. Glöm inte att kontrollera den elektriska handbromsen; manöverkabeln kan snäppa, vilket kräver att en ny motor monteras.

den bekväma och höga körpositionen uppskattas mycket av ägarna. Kontrollera att alla olika luftventiler fungerar.

luft avleds till olika uttag elektroniskt och om det finns ett kontrollproblem kan systemet som standard bara ett utlopp – blåser varm luft ständigt på vindrutan, till exempel. Att fixa ett sådant problem kräver vanligtvis borttagning av instrumentbrädan.

generellt sett tenderar dieselmotorerna att vara mer tillförlitliga än bensinen, med färre, karakteristiska brister.

M50d; en top-of-the-range dieseldrivna E70 X5 erbjuder imponerande prestanda i kombination med anständigt ekonomi, men vara beredd att betala 30.000-40.000 för en bra.

även om det förmodligen inte slog många som ett vackert fordon, gav E70 X5-utseendet ett fräschare och modernare utseende jämfört med föregångaren.

BMW E70 X5 tidslinje

oktober 2006

USA-byggd E70 X5 lanserades med rak-sex 3.0-liters diesel-och 4,8-liters V8-bensinmotorer. CAN Bus electronics introducerades tillsammans med ny sexväxlad automatisk växellåda och run-flat däck. Alternativen inkluderade sju platser, head-up display, adaptiv drivfjädring och aktiv styrning.

maj 2009

X5M lanserades, med 4,395 cc twin-turbo V8 producerar 555bhp.

augusti 2009

xDrive35d modell introduceras med en mängd lyxiga tillval.

mars 2010

motorområdet moderniserades med introduktionen av nya, effektivare och bättre versioner av 3.0-liters diesel-och V8-bensin; skapa modellerna xDrive30d, xDrive40d och xDrive50i.

APRIL 2012

m prestanda varumärke lanseras. M50d-modellen läggs till i sortimentet, med tre turbos och nästan 400bhp.

maj 2013

tredje generationen X5 (F15) infördes.

SPECIFIKATIONER för tekniska datafiler

BMW X5 E70	3,0 si	3,0 d	30D	35d	40d	50d	4,8 i	50i
motor:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (sek):	78	81	76	81	66	54	62	55
Vikt (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292