Guia de compra BMW X5 E70

Guia de compra: E70 BMW X5 um veículo genuíno, Multiuso; este X5 pode ser qualquer coisa que você quer que seja – Autobahn stormer, cruzador de luxo, veículo utilitário robusto ou carro familiar direto. Não perca nosso guia abrangente para obter um bom…

a segunda geração do X5 foi um carro muito melhor do que seu antecessor, o E53; parecia melhor, dirigia melhor e teve um desempenho melhor. Hoje em dia, com os primeiros E70s com pouco mais de 10 anos, é possível pegar exemplos por menos de £10.000 – um número que representa uma pechincha, considerando que a maioria teria custado £50.000+ quando novo.Infelizmente, no entanto, há mais a considerar do que apenas o preço pedido quando se trata de comprar um E70 X5 usado. Com os preços agora mergulhando em território de ‘pechincha atraente’, é muito fácil ficar tentado a mergulhar e agarrar-se ao que parece ser um recorte de SUV de luxo.

FAULT-FINDER

na realidade, é claro, esta geração de X5 tem suas fraquezas características, assim como qualquer outra coisa. Portanto, existem aspectos específicos que precisam ser observados ao comprar, se erros caros devem ser evitados. Além disso, qualquer pessoa que contemple esse veículo deve ter em mente que eram máquinas caras quando novas. Só porque agora eles se depreciaram até níveis atraentes e acessíveis, seus custos de funcionamento não necessariamente fizeram o mesmo.

não imagine que você pode executar um decente X5 em um apertado, porque esse tipo de abordagem é provável que se virar e mordê-lo sobre o vagabundo, mais cedo ou mais tarde. Consequentemente, é importante certificar-se de que qualquer compra em potencial não tenha sido nas mãos de um proprietário que está cortando cantos na frente de manutenção e manutenção.

o E70 X5 foi lançado em 2006 e era mais longo e mais largo que seu antecessor. Havia novos motores, também, com motores a gasolina de seis cilindros e V8, além de seis motores diesel diretos, para escolher. Os níveis de luxo e refinamento foram significativamente melhores do que com o E53, assim como a dinâmica de direção.Um facelift ocorreu no início de 2010, que, além de algumas mudanças cosméticas nos detalhes do corpo, foi mais notável por uma revisão da Gama de motores. A BMW introduziu sua tecnologia EfficiencyDynamics no X5, beneficiando o consumo de combustível e as emissões em toda a gama. Ele também adicionou um padrão, Steptronic-equipado, caixa de velocidades automática de oito velocidades, além de outra nova tecnologia, como head-Up display, adaptive curvas faróis, high-beam assist, uma câmera de Ré com vista surround, controle de cruzeiro ativo e uma função stop/go.

grande dinâmica

mas, seja qual for o modelo ou especificação que um cliente optou, o E70 sempre foi um ótimo carro para dirigir. No topo da gama, é claro, estava o X5M que respira fogo, mas esse é um tipo de máquina muito mais especializada que requer um artigo próprio. Aqui, vamos nos concentrar nas opções de modelo mais prontamente disponíveis e acessíveis que, para a maioria dos compradores, significa um X5 alimentado por uma versão do motor diesel sempre corajoso, 2.993 cc, turboalimentado e reto.

todos os modelos são muito refinados e confortáveis de usar e, mesmo agora, oferecem uma opção robusta e durável que está disponível com um ótimo conjunto de motores, boa transmissão e manuseio seguro baseado em xDrive. Em termos de apelo geral, este modelo de X5 realmente tem algo a oferecer a todos os proprietários em potencial, desde aqueles que desejam uma máquina grande e poderosa, esportiva com muita acomodação, até aqueles que precisam rebocar uma caravana, caixa de cavalo ou reboque de Veículo.

tanto as versões a gasolina quanto a diesel têm alta quilometragem (assumindo níveis de manutenção decentes) e, porque muito poucos proprietários usam o X5 como um off-roader externo, exemplos realmente abusados e cansados são relativamente raros. Em última análise, o E70 simplesmente não é tão capaz um 4×4 como algo como um Range Rover, então não é um modelo que foi escolhido por aqueles com sérias aspirações off-road. Do ponto de vista da conveniência, são os motores diesel que tradicionalmente são os mais populares entre os compradores. Como resultado, o mercado agora está inundado com eles e, em comparação, os E70 movidos a gasolina são relativamente raros.

para ilustrar o ponto, uma pesquisa rápida em pistões para 2006-2013 X5s produziu apenas 13 carros a gasolina, em comparação com 213 diesel! Claro, o E70 chegou aos showrooms em um momento em que o diesel estava sendo empurrado com força como o ‘combustível do futuro’. Os compradores foram atraídos pela promessa de custos de funcionamento reduzidos e amarrações de torque – como os tempos mudaram, visto que os motoristas a diesel estão rapidamente se tornando párias de automobilismo!

REGISTRO DE MANUTENÇÃO?

o histórico de serviço é absolutamente fundamental na compra de um X5 usado; o veículo deveria ter sido atendido pelo menos a cada dois anos ao longo de sua vida, independentemente da idade. Nos carros anteriores, cada terceiro serviço de petróleo deveria ter sido grande, mas isso mudou em 2010 ou mais, para todos os outros serviços. Portanto, é importante certificar-se de que o cronograma correto foi seguido por um revendedor principal e/ou um especialista BMW independente reconhecido. Este longo intervalo de serviço torna absolutamente vital que os compromissos no workshop não tenham sido perdidos ou ignorados pelos proprietários anteriores.

embora o X5 raramente seja usado como um’ trabalho 4×4′, pode haver uma tendência para os proprietários não serem tão cuidadosos com eles quanto com uma máquina menos robusta. O tamanho é outro fator; estes são veículos grandes, então arranhões, arranhões e solavancos podem ser comuns. Portanto, uma verificação completa da carroceria e da roda deve estar no topo da sua lista de prioridades de pré-compra.

inspecione cuidadosamente todas as lacunas do painel; qualquer irregularidade normalmente será um indicador de danos causados por acidentes mal reparados. O corpo em si não é propenso a ferrugem até agora, então qualquer um que você encontrar provavelmente se relacionará com danos causados por acidentes ou uso descuidado, ambos os quais devem ser suficientes para tocar os alarmes.

as rodas de liga leve rachadas são algo a observar-especialmente a borda traseira e próxima – mas nem sempre são óbvias, a menos que você verifique com cuidado. A combinação de jantes de grande diâmetro, pneus padrão e run-flat e proprietários felizes em montar Freios e bater em buracos de panela com abandono porque estão dirigindo um áspero, resistente 4×4, significa que os danos nas rodas são muito comuns.

rodas caras

jantes de roda traseira de substituição custam cerca de £640, por isso vale a pena inspecionar com cuidado. Normalmente, o dano ocorre na borda interna da borda, portanto, só é visível por baixo, ou com o veículo convenientemente em uma rampa. A prática popular de se afastar dos apartamentos de corrida de equitação dura trará melhorias na qualidade do passeio, mas às custas do manuseio. O resultado final será mais parecido com o passeio em um Range Rover, com o carro perdendo um grau apreciável de sua nitidez de manuseio. A enorme massa do X5, e o fato de que a suspensão foi originalmente otimizada para pneus rígidos, run-flat, significa que a dinâmica de direção será embotada por tal interruptor.

no que diz respeito à suspensão, a maioria dos modelos estará executando um sistema de ar de auto-nivelamento na parte de trás, e os sacos usados como reservatórios de ar para isso perecem e se dividem. Isso fará com que o veículo afunde de um lado, portanto, verifique a uniformidade da altura do passeio na extremidade traseira, especialmente depois que o veículo estiver sentado com o motor desligado, por um tempo. Sacos de reposição Aftermarket custam cerca de £392 por canto, equipado, por isso não é o fim do mundo, mas poderia ser um ponto de barganha útil.

estribos danificados são desagradáveis e caros de reparar. Os modelos SE foram equipados com estes como padrão e estavam disponíveis como um extra opcional em outros modelos. Não imagine que substituir um exemplo distorcido ou mal arranhado será um trabalho simples e de cinco minutos; o processo é muito mais envolvido do que isso e provavelmente custará £555 por lado.

interior durável

dentro do carro, o interior e o quadro de distribuição são geralmente muito resistentes e duráveis, mas você precisará prestar atenção especial à presença de quaisquer luzes de advertência do painel, na inicialização. A BMW apresentou o Controller Area Network (can-Bus) do veículo sistema de fiação no X5 E70; um set-up que facilitou a comunicação de alta velocidade entre várias unidades de controle e outros dispositivos eletrônicos ao redor do veículo, e eliminou a necessidade de um computador central para controlar tudo.

Infelizmente, no entanto, a posição agora é que – 10 anos abaixo da linha – se você se deparar com um X5 desta geração que está apresentando problemas relacionados à eletrônica, então é provável que seja caro corrigir, então fique de guarda.

o teto solar duplo era uma opção cara, mas popular, com talvez metade de todos os carros sendo equipados de fábrica com esse recurso. Infelizmente, o mecanismo de inclinação para os painéis de vidro pesados é operado por engrenagens de plástico, que endurecem e quebram com a idade. Consequentemente, inclinar o teto solar, ouvir um clique e, em seguida, não conseguir fechá-lo novamente é relativamente comum. Felizmente, há uma substituição manual para que o vidro possa ser enrolado novamente. O reparo correto para isso é muito caro, com a BMW cobrando cerca de £3.000 por um novo substituto!

o teto solar também pode ser responsável por vazamentos de água na área da bagageira do veículo. É a Velha e velha história, com orifícios de drenagem bloqueados, água recuando e o transbordamento encontrando seu caminho dentro da atração principal, pelos pilares D, pela parte de trás das luzes traseiras e no chão da Bota. O problema é que existem várias unidades de controle eletrônico importantes nessa área, que são facilmente danificadas pela água. Portanto, verifique cuidadosamente atrás dos painéis do tapete na área da Bota se há sinais de entrada de água, especialmente se o carro cheirar ou estiver mostrando sinais de condensação no interior.

PROBLEMAS DE SUSPENSÃO?

uma luz de advertência específica a ser observada no painel diz respeito à suspensão. Se isso acontecer depois que o veículo for conduzido por um tempo, é provável que a bomba de ar o tenha – outro reparo muito caro se realizado pela BMW. Verifique também se o freio de mão eletrônico funciona corretamente. O cabo dentro do conjunto do motor pode se desgastar e quebrar com a idade que, dado que é uma unidade integrada, exigirá um novo motor.

infelizmente, estes não padrão para a posição ‘brake off’ Se o cabo quebra, por isso é perfeitamente possível para o freio para travar. Tenha cuidado com qualquer dano aos espelhos das portas, pois estes são outro item que é muito caro para reparar. Os próprios óculos de espelho-que são do tipo Fotocromático e anti – deslumbramento-custam chocantes £385 cada. Danos ao invólucro de plástico não são muito ruins para corrigir, pois as substituições não são muito caras. No entanto, se os motores internos ou o próprio mecanismo de dobragem forem danificados, será necessária uma nova unidade, custando £949 cada da BMW.

além disso, durante o seu test drive, não se esqueça de verificar a lavagem da tela. Se não funcionar e houver fluido no reservatório, isso pode ser mais um problema caro para lidar. Bastante bizarramente, a equipe de design da BMW escolheu colocar o tanque de fluido da lavadora de telas atrás da asa interna do lado de fora. Portanto, quaisquer problemas causados por bloqueios no filtro do tanque (ou falhas no motor da bomba) devem ser resolvidos removendo o pára-choque dianteiro e depois a asa!

embora ambos os painéis são de plástico, bolt-On itens, ele ainda normalmente leva três horas ou mais de trabalho estranho simplesmente para acessar e limpar a garrafa máquina de lavar tela! A melhor maneira de evitar esse problema é com o uso exclusivo do aditivo fluido da marca BMW.

motores fortes

em termos de motor, o X5 tem um desempenho muito forte. O motor diesel de seis cilindros e três litros, especialmente, é uma excelente unidade que simplesmente funciona e funciona, assumindo manutenção regular, é claro. A BMW recomenda um intervalo de 20.000 milhas, mas, para exemplos de maior quilometragem, pode ser benéfico aumentar a frequência para uma vez a cada 15.000 milhas. Esses motores não tendem a consumir óleo, encaixar correntes de temporização ou quebrar turbos.

os únicos problemas susceptíveis de serem encontrados referem-se aos itens auxiliares. Por exemplo, é bastante comum que as juntas da válvula borboleta da aba do redemoinho falhem, fazendo com que o óleo vaze para a eletrônica sensível que fica sob o coletor de entrada. As consequências disso podem ser falha da vela de incandescência, em seguida, bloqueio do filtro de partículas, e também pode levar a problemas de válvula EGR. Tudo isso exigirá a remoção do coletor de entrada, substituindo as juntas (e retirando as abas do redemoinho e apagando suas portas) e, em seguida, separando qualquer outro dano que o vazamento de óleo possa ter causado.

infelizmente, os motores a gasolina não são tão confiáveis. O N62 V8 pode sofrer com todos os tipos de desafios mecânicos, incluindo o desgaste da vedação de óleo da haste da válvula. Isso é muito caro para resolver, custando £1.500 para colocar em um especialista independente e pelo menos o dobro em uma concessionária principal (a BMW removerá o motor para lidar com esse trabalho).

SMOKEY V8?

a melhor maneira de avaliar a condição das vedações de óleo da haste da válvula é levar o carro para um longo test drive, depois estacionar e deixar o motor funcionando por bons 10 minutos. Assim que o tempo acabar, dê ao motor UMA rotação repentina e completa e observe o escapamento enquanto o faz. Se houver muita fumaça, afaste-se ou negocie com força o preço pedido.

a falha Valvetrônica é outro problema potencial com o V8, indicado por uma luz no painel e / ou um ocioso irregular. Vazamentos de refrigerante-entre as cabeças do cilindro e de um tubo sob a tampa do tempo frontal – também tendem a ser caros para colocar à direita. Portanto, desconfie de qualquer cheiro de vazamento de refrigerante quando tiver a cabeça embaixo do capô.Vazamentos de óleo da parte inferior do motor são outra possibilidade de observar-verifique cuidadosamente sob o carro para sinais reveladores. Mas o óleo pulverizado sob a frente do carro também pode vir do sistema de acionamento dinâmico, se estiver equipado. Este é um sistema de barra anti-roll ativo que é muito caro e complicado de corrigir se for encontrado sofrendo.

uma consequência de vazamento de óleo na frente do carro pode ser um dano aos arbustos de barra estabilizadora que, nesta aplicação, não são particularmente fáceis de trocar. Portanto, mais uma vez, os vazamentos de óleo precisam ser tratados assim que forem descobertos; nunca ignorado.

embora a corrosão do corpo não deva ser um problema que você espera encontrar em qualquer E70 X5, a corrosão nos tubos de freio de metal pode ser um problema nos primeiros modelos. Carros que viveram grande parte de suas vidas em regiões costeiras podem ser particularmente afetados a esse respeito.

parar a corrosão

os tubos enferrujados precisam ser substituídos, o que, lamentavelmente, não é um trabalho barato nem fácil de fazer. Consequentemente, faz sentido verificar o registro MoT de uma compra em potencial (o que pode ser feito online, hoje em dia), e se a corrosão do tubo de freio tiver sido sinalizada como um aviso, a ação será necessária mais cedo ou mais tarde.

os próprios freios são decentes o suficiente e certamente melhores do que os do E53. No entanto, eles são consumidos a uma taxa que surpreende alguns novos proprietários. O peso do carro significa que, mesmo se você tiver sorte e dirigir com muito cuidado, você pode gerenciar duas mudanças de pad entre novos discos. Mais normalmente, porém, os proprietários acham que Almofadas e discos precisam ser trocados juntos, todas as vezes. Os freios dianteiros geralmente não duram mais do que 15.000-20.000 milhas, mas as rears são um pouco mais duráveis.

os proprietários também devem fazer um orçamento para o fato de que o desgaste dos pneus será igualmente rápido. O peso do veículo é um fator chave mais uma vez, mas a largura dos pneus e o fato de que o bom manuseio do X5 incentiva a condução animada também são relevantes. Em muitos aspectos, este X5 pode ser conduzido muito parecido com uma série E60 5; os recursos de manuseio são inspiradores de confiança. Quem gosta de dirigir deve esperar consumir um par de pneus traseiros dentro de 12.000 milhas – são as bordas internas que vão primeiro, devido, essencialmente, à curvatura negativa definida na fábrica.

outro fator que pode contribuir significativamente para o aumento das taxas de desgaste dos pneus traseiros são as juntas esféricas de suspensão desgastadas. O problema é que a presença destes é mascarada pelo efeito de tensão da suspensão a ar. Portanto, a menos que a suspensão a ar seja esvaziada (desconectando os tubos de suprimento de ar) antes que a suspensão seja verificada, é muito improvável que qualquer desgaste da junta esférica seja detectado.

diferenças óbvias

tais problemas podem ser destacados pelo desgaste desigual entre os dois pneus traseiros, ou uma diferença no ângulo de curvatura da roda, quando visto por trás. É improvável que muitas concessionárias esvaziem a suspensão a ar ao realizar verificações, e uma estação MoT certamente não irá ao testar um veículo. Portanto, o agravamento das articulações esféricas pode passar despercebido por muito tempo.

os novos pneus traseiros provavelmente custarão cerca de £300 cada, para qualquer coisa decente e, para ser honesto, não vale a pena optar pela borracha do porão em um esforço para economizar alguns quid. Pneus baratos aumentarão muito a quantidade de ruído na estrada, se desgastarão mais rapidamente e geralmente fornecerão níveis de aderência inferiores que, para um carro tão pesado, não fazem muito sentido.

embora faturado como um 4×4, esta geração de X5 depende do sistema xDrive da BMW, portanto, esses carros são predominantemente tração traseira. No entanto, a unidade também é comutada eletronicamente para as rodas dianteiras, quando o sistema considera necessário, por meio de uma caixa de transferência. É por isso que os pneus traseiros se desgastam mais rapidamente do que as frentes.

o sistema xDrive é fundamentalmente bom, embora as caixas de transferência sofram com falha do motor de passo. É esse motor que controla o engate e o desengajamento da tração dianteira, portanto, seu papel é importante. A falha relacionada à idade acabará por desencadear uma luz no painel, mas, durante os estágios iniciais, uma hesitação no progresso do veículo se tornará gradualmente mais aparente.

SMOOTH OPERATOR

O X5 E70 deve fornecer excepcionalmente unidade, para qualquer tipo de caça, ‘powershunt’ sensação sentida como as rodas dianteiras são repetidamente contratados e desligados devido ao desgaste no motor, deve ser bastante evidente. Isso provavelmente acontecerá ao subir uma colina sob aceleração moderada; o sistema não será capaz de decidir se a tração nas quatro rodas é necessária ou não.

os eixos dianteiros têm o hábito de falhar, eles simplesmente são aleatórios; é simplesmente azar e não há nada que você possa fazer para ajudar a evitar o problema. Eles são um diâmetro menor do que aqueles montados na parte traseira (que nunca quebram), então a conclusão óbvia é que eles não estão à altura do trabalho.

na frente do carro, as lentes dos faróis de plástico tendem a embaçar com a idade e ficam amareladas. Isso pode ser polido periodicamente, mas sempre retornará; é o plástico que está em falta. Há uma luz de advertência relacionada à luz do teto no painel e, se você encontrar isso iluminado, as chances são de que haja um problema com uma das unidades de controle. As luzes em si são muito caras; apenas as Padrão custam cerca de £609 cada das unidades BMW – xenon são ainda mais, a uma gritante £2.002.

debaixo do carro, verifique se há sinais de vazamentos de óleo, mais tipicamente da caixa de câmbio. Se o vazamento for visto no meio do veículo, revestindo o undertray com um fluido marrom-amarelado, então as chances são de que o cárter da caixa de câmbio esteja vazando. Além disso, a transmissão automática de seis velocidades instalada nesta geração de X5 é uma unidade tipicamente excelente; é quase indestrutível, supondo que não tenha sido abusada. Eles são sensíveis ao nível do óleo, portanto, se houver um vazamento, isso precisa ser tratado antes que danos graves sejam causados.

problemas de reboque

se você está olhando para um carro que tem uma barra de reboque equipada – e muitos fazem–, em seguida, levar alguns minutos para confirmar que tipo é realmente. Se for uma unidade instalada de fábrica (Retrátil ou destacável), não deve haver problema. Mas, se você encontrar um engate de pós-venda, isso pode ser muito mais motivo de preocupação. Tudo depende de quão bem ele foi montado.

inexperiente, aftermarket fitters pode jogar merry hell com a fiação como eles tentam fazer todas as conexões necessárias. Dê uma olhada atrás do painel acarpetado no interior da Bota (imediatamente atrás das luzes). Uma barra de reboque mal equipada será traída pela bagunça da fiação que você provavelmente encontrará nesta área e pode ser responsável por todos os tipos de irritação e problemas relacionados à eletrônica. Mesmo remover esses complementos infelizes pode ser um trabalho complicado e demorado, mas, a menos que você precise especificamente do recurso de reboque, geralmente é melhor se livrar.

então lá você tem; o E70 X5 em poucas palavras. Eu necessariamente destacei muitos problemas negativos no artigo porque esse é o papel do recurso. No entanto, eu não gostaria que você fosse embora com a ideia de que este X5 é algum tipo de Veículo defeituoso, ou incômodo problemático, porque certamente não é. Fale com qualquer proprietário e a probabilidade é que você não ouça nada além de coisas boas sobre essas máquinas bem construídas, funcionais e duradouras. O E70 X5 é um ótimo carro para dirigir e conviver, oferecendo funcionalidade Multiuso genuína para todas as necessidades da sua família. E quando você deixar cair as crianças na escola, ou encontrar-se em um trecho favorito de B-road tranquila, então você pode jogá-lo através dos cantos com vigor surpreendente e muito gratificante.Como eu disse logo no início, este X5 não é o veículo mais barato para se viver, mas é aquele que recompensará um proprietário entusiasmado com um serviço fiel e satisfatoriamente realizado. Em suma, cuide disso, e seu X5 cuidará de você!

com agradecimentos… sou muito grato a Andy Walker, da Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), por sua ajuda especializada e conselhos sobre todas as coisas relacionadas ao E70 X5.

O QUE PAGAR?

a grande notícia para os potenciais compradores do E70 X5 é que os preços de venda finalmente começaram a cair abaixo da marca de £10.000. No lado negativo, no entanto, é necessário um grande cuidado neste final do mercado, pois os dedos queimados são uma possibilidade distinta para os incautos. Comprar no porão de barganha corre o risco de você ter que pagar o mesmo novamente (às vezes literalmente) colocando as coisas certas.

é muito melhor gastar um pouco mais de dinheiro e garantir-se um melhor ponto de partida. Entre £12.000 – £15.000 será suficiente para comprar um exemplo decente, com bom histórico de serviços. Os motores diesel tendem a ser mais procurados do que os V8s a gasolina, mas os últimos costumam ser mais bem especificados. Muito depende do que você quer o X5 para, E quanto uso você pretende dar.

como regra geral, não seja adiado por alta quilometragem, julgue o veículo em sua condição e se tudo funciona ou não. Se os níveis de manutenção foram bons, 100.000 não devem ser um problema, especialmente com um veículo com motor a diesel.

um X5 de alta quilometragem bem e com manutenção regular geralmente será uma aposta muito melhor do que um exemplo de baixa quilometragem que tem como objetivo fazer muito pouco além da deterioração e muito raramente ver o interior de uma oficina.

com os preços agora mergulhando em território de ‘pechincha atraente’, é muito fácil ficar tentado.

todos os modelos são muito refinados e confortáveis de usar e, mesmo agora, oferecem uma opção robusta e durável.

o E70 X5 representou uma melhoria significativa em relação à versão E53 de saída.

é provável que poucos X5s tenham sido usados de forma séria e off-road; não é um veículo para competir com Range Rover.

verifique se todas as luzes traseiras estão funcionando ao comprar. As unidades de LED na porta traseira parecem propensas a falhas prematuras.

acima da esquerda para a direita: o X5 sempre ofereceu o potencial de ser um grande lugger de carga. Se você estiver olhando para uma versão de sete lugares, certifique-se de que os assentos mais recuados dobrem para cima e para baixo corretamente. As Transmissões são boas, de um modo geral. Não se esqueça de verificar o freio de mão elétrico; o cabo de operação pode encaixar, exigindo que um novo motor seja instalado.

a posição de condução confortável e elevada é muito apreciada pelos proprietários. Verifique se todas as diferentes saídas de ar funcionam.

o ar é desviado para diferentes tomadas eletronicamente e, se houver um problema de controle, o sistema pode usar como padrão apenas uma saída – soprando ar quente constantemente no pára-brisas, por exemplo. Corrigir esse problema normalmente requer a remoção do painel.

de um modo geral, os motores a diesel tendem a ser mais confiáveis do que os petrols, com menos falhas características.

o M50d; um E70 X5 movido a diesel topo de gama oferece um desempenho impressionante combinado com uma economia decente, mas esteja preparado para pagar £30.000-£40.000 por um bom.

embora provavelmente não atinja muitos como um veículo bonito, a aparência’ cinzelada ‘ do E70 X5 deu-lhe um visual mais fresco e moderno em comparação com seu antecessor.

linha do tempo BMW E70 X5

outubro de 2006

E70 X5 construído nos EUA lançado com seis 3.Motores a diesel de 0 litro e a gasolina V8 de 4,8 litros. A CAN Bus electronics introduziu, juntamente com uma nova caixa de câmbio automática de seis velocidades e pneus run-flat. As opções incluíam sete assentos, head-Up display, suspensão adaptativa e direção ativa.

maio de 2009

X5M lançado, com 4.395 CC twin-turbo V8 produzindo 555bhp.

agosto de 2009

xDrive35d modelo introduzido com uma série de extras opcionais de luxo.

março de 2010

a gama de motores foi renovada com a introdução de versões novas, mais eficientes e de melhor desempenho do 3.Diesel de 0 litros e gasolina V8; criando os modelos xDrive30d, xDrive40d e xDrive50i.

abril de 2012

m Marca de desempenho lançado. Modelo M50D adicionado à gama, com três turbos e quase 400bhp.

maio 2013

terceira geração X5 (F15) introduzido.

DADOS TÉCNICOS ESPECIFICAÇÕES do ARQUIVO

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30	35d	40d	50d	4.8 i	50i
MOTOR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (seg.):	78	81	76	81	66	54	62	55
PESO (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292