Dormentes INFORMAÇÕES

quantos dormentes existem em PORTUGAL?Com agradecimentos a Ben Lavery por sua curiosidade & desenvoltura!!

algumas semanas atrás, eu estava sentado em um café local com meu bom amigo Adam. Não me lembro bem de como chegamos ao assunto, mas Adam se virou para mim e perguntou “quantos dormentes ferroviários existem no Reino Unido?”. Não sendo capaz de dizer a ele, ele decidiu que seria meu ‘dever de casa’. Nós rimos um pouco sobre isso, e um pouco esquecemos disso, mas fiquei pensando. Algumas semanas depois, questionando algumas pessoas no trabalho e usando meu google-fu, consegui dar uma resposta a Adam.Minha primeira fonte foi um colega, um homem que trabalha na ferrovia há muitos anos. Ele não tinha ideia quando eu perguntei a ele, mas disse com ajuda que em uma cadeia havia cerca de 22-23 dormentes ferroviários de madeira. Então, com 80 Cadeias a uma milha, tudo o que fiz foi multiplicar 22,5 por 80, com o resultado de 1.800 travessas por milha.? Minha segunda fonte foi o escritório de regulamentação Ferroviária. Eles publicam um atual Anuário do National Rail Trends (disponível para download). Durante o período de 2010-2011, alegou que havia 15.777 km de trilhos abertos ao tráfego de passageiros e de carga, o que equivale a cerca de 9.803 milhas de trilhos.? Armado com esses números, multiplicei 9.803 milhas por 1.800 dormentes por milha para me dar uma aproximação de 17.645.400 dormentes ferroviários em ferrovia aberta no Reino Unido. ?Apresentei minhas descobertas ao surpreso, mas aparentemente impressionado Adam na quinta-feira passada, enfatizando que é apenas uma aproximação, pois não cobre desvios, depósitos, etc. Também assume que todo o terreno é o mesmo, e que todos os dormentes ferroviários são feitos do mesmo material, e que todos foram instalados com 100% de precisão.

um exercício de pesquisa divertido surpreendente, foi bom obter Googling para respostas a perguntas aparentemente impossíveis!

do que são feitos os dormentes ferroviários agora? E no futuro?Com agradecimentos a Chris Lo por um ótimo artigo

com a substituição contínua de trilhos e atualizações sendo realizadas em todo o mundo, o mercado de dorminhocos ferroviários é enorme. Chris examina os materiais que estão sendo usados, da madeira tradicional aos compósitos ultramodernos.

dormentes ferroviários, ou laços ferroviários como são conhecidos nos EUA, são um componente um tanto desagradável da indústria ferroviária. Mas esses blocos, que são colocados horizontalmente sob trilhos para manter as linhas ferroviárias no lugar na bitola correta, formam a espinha dorsal das viagens ferroviárias. Milhões desses blocos vitais são fabricados e distribuídos todos os anos para satisfazer a demanda por expansões de rede e atualizações de linha.Além de alguns experimentos com travessas de blocos de pedra nos estágios iniciais do desenvolvimento do transporte ferroviário, a madeira tem sido o material historicamente dominante usado para travessas ferroviárias. Ao longo do século 20, novos materiais surgiram para responder à necessidade de acomodar cargas de eixo mais altas e velocidades mais rápidas. Aqui, avaliamos as vantagens e desvantagens dos materiais oferecidos.
travessas de madeira
dado que a madeira tem sido usada durante a maior parte de dois séculos para fazer travessas ferroviárias, é surpreendente que as travessas ferroviárias de madeira ainda compreendam a maioria do mercado de dorminhocos ferroviários. Este é particularmente o caso nos EUA, onde a madeira tem uma participação de 93% no mercado – 16 milhões de dormentes ferroviários de madeira são colocados todos os anos.Não é por acaso que a ascensão do mercado da madeira nunca diminuiu. As propriedades naturais da madeira (geralmente madeira dura, como carvalho, mas madeira macia mais barata tem sido usada em linhas mais leves e menos movimentadas) são adequadas para fornecer uma pista resiliente com excelente atenuação dinâmica do Carregamento de impacto, bem como redução de ruído e vibração.
“os dormentes ferroviários são colocados horizontalmente sob trilhos para manter as linhas ferroviárias no lugar na bitola correta.”
dormentes ferroviários de madeira também são comparativamente baratos, bem como leves e fáceis de transportar, instalar e manter. O dorminhoco ferroviário médio de madeira pesa cerca de 160lb-250lb, enquanto um dorminhoco equivalente feito de concreto pode pesar qualquer coisa até 800lb. Isso significa que os dormentes ferroviários de madeira são mais rápidos e fáceis de instalar inicialmente e exigem pouco ou nenhum equipamento especializado ou veículos para manutenção, o que significa economia de custos para os operadores ferroviários.Os defensores da madeira para dormentes ferroviários também apontaram para o forte segundo mercado para dormentes ferroviários de madeira desativados. Há um negócio em expansão para recuperar dormentes ferroviários usados como um material resistente para jardinagem e paisagismo ou para usar como combustível de biomassa para usinas de cogeração. No entanto, a maioria dos dormentes ferroviários de madeira é embebida em creosoto de alcatrão de carvão para protegê-los do desgaste ambiental e da infestação de insetos. O Creosote prolonga a vida útil das Travessas de madeira (as travessas de madeira não tratadas geralmente precisam ser substituídas a cada sete a 12 anos), mas é um perigo tóxico que cria um custo adicional para o descarte e danifica a credibilidade ambiental do tradicional material de dorminhoco ferroviário da indústria.

a madeira também é muito mais suscetível ao desgaste do que os materiais mais modernos para dormir. Os operadores estão cada vez mais substituindo a madeira por concreto ou compósitos em áreas onde o sol e a umidade podem deformar ou apodrecer a madeira.
O caso concreto dormentes
Apesar de dormentes de concreto capturadas apenas uma pequena fração do mercado NOS eua, na Europa e no Japão, onde o transporte ferroviário é, sem dúvida, uma prioridade mais alta, dormentes de concreto têm vindo a ganhar terreno desde o final da II Guerra Mundial. Na Austrália, o betão é utilizado para a maioria dos dormentes, e no reino UNIDO, operador ferroviário da Rede Ferroviária substitui a 200.000 de madeira dormentes de concreto queridos a cada ano.As travessas de concreto são geralmente feitas de lajes de concreto fundido reforçadas internamente por fio de aço. Os primeiros protótipos feitos com concreto armado convencional eram frequentemente encontrados muito frágeis para suportar altos níveis de carga dinâmica. Os dormentes ferroviários de concreto modernos são fabricados principalmente usando concreto pré – estressado-uma técnica em que a tensão interna é introduzida no dorminhoco ferroviário (geralmente no esqueleto de fio de aço de alta resistência) antes de ser fundido para neutralizar a pressão externa que os blocos sofrem durante o serviço.
fabricantes de concreto como Abetong Teknik, INFRASET e Stanton Bonna defenderam fortemente o desempenho do concreto no mercado de dorminhocos ferroviários. O material requer menos manutenção e tem uma vida útil mais longa do que os dormentes de madeira, pois não é propenso a degradação ambiental, deformação ou infestação de insetos e sua natureza não combustível significa que diminui o potencial de incêndios em trilhos.A madeira tem sido o material historicamente dominante usado para dormentes ferroviários.”
travessas de concreto pré-estressadas também podem ter uma capacidade de carga geralmente superior e um passeio mais suave como resultado de seu maior peso e estabilidade vertical / lateral. Para as mais modernas linhas de alta velocidade, de concreto (ou plástico) torna-se uma necessidade para suportar altas velocidades
Mas os críticos foram rápidos em apontar que o peso e a massa de dormentes de concreto é uma desvantagem significativa quando se trata do custo – tanto em termos de tempo e dinheiro de instalação inicial e posterior reparação.
embora os dormentes ferroviários de madeira possam ser colocados no lugar rapidamente e com pouco equipamento especializado, os dormentes de concreto devem ser instalados usando máquinas pesadas.Como o concreto pré-estressado requer uma força de trabalho qualificada e equipamentos especializados para fabricar, este material de alta qualidade certamente não é uma opção barata, embora os fabricantes de concreto argumentem que a durabilidade do material significa maior valor ao longo da vida útil dos dormentes de concreto.
adoção limitada de travessas ferroviárias de aço
travessas ferroviárias de aço são frequentemente vistas como um meio termo entre madeira e concreto. Mais resistente do que a madeira e menos caro do que o concreto pré-estressado, parecia lógico que o aço poderia ser uma benção para as empresas que desejam realizar uma atualização econômica da pista. De fato, em algumas áreas, os laços de aço ainda estão funcionando adequadamente após 50 anos de serviço. Uma menor dependência do lastro (aproximadamente 60% menos do que o necessário para o concreto; 45% menos do que a madeira) também parece inclinar a balança a favor do aço, especialmente em áreas onde a madeira é escassa.Mas uma série de problemas únicos limitaram a adoção de aço para aplicações de dorminhoco ferroviário, especialmente nos EUA com sua abundância de recursos naturais de madeira. Dormentes ferroviários de aço são suscetíveis à corrosão e os operadores ferroviários relataram no passado que os laços de aço foram removidos dos trilhos depois que os assentos ferroviários se tornaram rapidamente fatigados, especialmente em linhas com muitas voltas.
“os dormentes ferroviários de concreto são geralmente feitos de lajes de concreto fundido reforçadas internamente por fio de aço.Capital Metro, a Autoridade de trânsito Para Austin, Texas, fornece um bom exemplo de outro problema comum específico para travessas ferroviárias de aço – a falta de isolamento. O isolamento composto de Neoprene mantém os dormentes ferroviários de aço separados dos trilhos eletrificados, mas qualquer erro pode causar estragos em uma rede ferroviária. Um relatório no Austin American-Statesman em Março de 2010 observou que, como resultado de problemas de condutividade e falhas de sinal, a Capital Metro foi forçada a substituir longas seções de travessas ferroviárias de aço por madeira a um custo adicional de US $90.000. “Eu gostaria de nunca ter feito isso”, disse o Gerente da Capital Metro railroad, Bill Le Jeune, ao jornal.Travessas ferroviárias compostas de plástico: o material do futuro?
o material mais moderno que está sendo usado para travessas ferroviárias, composto de plástico, representa a última tentativa dos fabricantes de encontrar um material que atenda aos critérios necessários, sem quaisquer desvantagens significativas. Travessas ferroviárias compostas são feitas de várias misturas de matérias-primas (plástico, borracha de pneus usados, fibra de vidro residual) para criar um material sintético com a flexibilidade e acessibilidade da madeira, juntamente com a durabilidade do concreto.
o Japão tem sido um líder na fabricação de compósitos. O fabricante japonês Sekisui Chemical forneceu dormentes ferroviários de uretano com espuma reforçada com fibra (FFU) para o trem de alta velocidade Shinkansen. 90.000 dormentes de FFU são colocados todos os anos no país, com quase 1,5 milhão no serviço atual.Os dormentes ferroviários compostos de Sekisui fizeram sua estreia na Europa em 2004, quando foram instalados nos trilhos da Ponte Zollamt em Viena, Áustria. O material foi escolhido para a ponte porque combinava com o desempenho da madeira, permanecendo inalterado pelas mudanças de temperatura e pela umidade constante pendurada no ar.
as vantagens dos compósitos são claras-o material pode ser manipulado e serrado como a madeira, sem nenhuma das desvantagens embutidas de sua contraparte totalmente natural. Tem a durabilidade do concreto (os compostos têm uma vida útil de serviço de 50 anos ou mais), sem o peso do concreto e o processo de instalação pesado. Ao contrário dos dormentes ferroviários de concreto, para os quais uma pista deve ser completamente revisada, os dormentes ferroviários compostos podem ser instalados aos poucos ao lado de modelos de madeira mais antigos.
“travessas ferroviárias compostas são feitas de várias misturas de matérias-primas.”Os dormentes ferroviários compostos têm a vantagem adicional de serem feitos principalmente de material reciclado e são totalmente recicláveis (podem ser reciclados em novos dormentes). Um relatório de 2006 do programa de ação de resíduos e recursos (WRAP) observa que uma milha de dormentes ferroviários de madeira requer 810 carvalhos maduros, enquanto um comprimento equivalente de dormentes compostos usa dois milhões de garrafas plásticas, 8,9 milhões de sacos plásticos e 10.800 pneus pós-consumo que poderiam acabar em aterros sanitários.É claro que o material composto (ou uma derivação da tecnologia) é a chave para a criação de uma substância amplamente adotada, ambientalmente amigável e operacionalmente eficiente para a indústria de dorminhocos ferroviários. As preocupações com os custos geralmente limitaram seu uso a linhas onde a madeira e o concreto são inadequados, mas à medida que o processo de fabricação se torna mais refinado e acessível para o mercado de dorminhocos, parece que haverá pouco impedimento no caminho dos compósitos alcançando e ultrapassando a madeira como o material de dorminhoco ferroviário de escolha.

os benefícios dos dormentes ferroviários de madeira versus dormentes ferroviários de concreto / aço.

1. Transporte: Quando em trânsito e durante o manuseio, é provável que os dormentes ferroviários tenham batidas e batidas, a madeira é mais capaz de suportar danos à superfície, enquanto a face galvanizada do aço é fina e pode ser facilmente danificada, deixando o aço aberto aos elementos e causando ferrugem.
2. Facilidade de usinagem: a facilidade com que a madeira pode ser usinada significa que as empresas são capazes de adaptar seu estoque & gama de travessas ferroviárias para requisitos e especificações individuais. O design sob medida é um processo muito mais caro e demorado ao lidar com aço e concreto.
3. Facilidade de instalação e manutenção: a madeira é um material mais leve que o aço ou o concreto, facilitando o manuseio. Isso significa que o tempo de instalação e o poder do homem necessários são bastante reduzidos, economizando dinheiro ao longo da vida útil de um dorminhoco ferroviário, pois é mais leve e muito mais fácil de manter e Manusear, caso exija alguma atenção.
4. Economia de custos: dormentes ferroviários de madeira são menos caros que o aço em muitas áreas. Isso inclui o custo e o transporte da matéria-prima. Além disso, os dormentes ferroviários de madeira são mais fáceis de instalar e modificar no local, o que significa que o dinheiro será constantemente economizado ao longo do ciclo de vida de um dorminhoco ferroviário por meio de custos de manutenção reduzidos.

a produção, importação & exportação de dormentes ferroviários durante a 1ª / 2ª Guerras Mundiais.

isso é o que foi escrito então:
“estima-se que existam atualmente em todo o mundo cerca de 1.250.000 quilômetros de trilhos ferroviários para os quais aproximadamente 3.000 milhões de travessas ferroviárias (crossties) são usadas, 95% delas feitas de madeira. Como os dormentes ferroviários são pesados, volumosos e relativamente baratos, eles normalmente não compreendem uma grande parte do Comércio Internacional de madeira.

tipos de travessas ferroviárias-o termo travessas ferroviárias refere-se aos suportes de seção transversal retangular ou aproximadamente retangular colocados transversalmente no leito da estrada de ferro para apoiar os trilhos. Os dormentes ferroviários usados na Europa são quase exclusivamente de madeira e são fabricados em serrarias ou na floresta. A produção no local de abate na floresta está gradualmente diminuindo em importância como resultado do desaparecimento de mão de obra qualificada. Travessas ferroviárias quadradas e talhadas a Machado, que são freqüentemente usadas nas Américas e em outras partes do mundo, não são produzidas na Europa.

os dormentes ferroviários podem ser feitos de madeiras nobres ou madeiras nobres, sendo estes utilizados para diferentes fins e em diferentes condições. Os dormentes ferroviários de madeira dura são feitos principalmente de carvalho, faia e carpa; dormentes ferroviários de madeira macia de pinheiro escocês, pinheiro marítimo (Pinaster de pinheiros) e larício. Na Espanha, o eucalipto também é usado para fazer travessas ferroviárias. Os dormentes ferroviários são geralmente cortados de árvores de 80 a 120 centímetros de circunferência a uma altura de 1,30 metros do solo, ou dos topos e galhos de grandes árvores encontradas em florestas altas ou coppice com padrões. Os dormentes ferroviários de bitola padrão (1,46 metros) usados na Europa podem ser classificados em três categorias diferentes: os dormentes ferroviários alemães medem 16 cm. x 26 cm. x 2,6 M. ou 2,7 m.; francês, 14 cm. x 26 cm., e o mesmo comprimento; inglês, 12,5 cm. x 25 cm. Esses números se aplicam a travessas ferroviárias serradas em todos os quatro lados. No entanto, uma certa quantidade de latitude é permitida para diminuição e curvatura, havendo três ou quatro ESPECIFICAÇÕES. Existem também os chamados dormentes” suecos” ou “saxões”, onde as superfícies superior e inferior são serradas, mas os lados seguem o contorno natural do tronco áspero.

Alternar ou cruzar travessas ferroviárias variam em comprimento de 2,60 m. a 5 M. ou mais; travessas ferroviárias industriais são de 1,80 m. A 2 M., e travessias geralmente de 1,30 m. A 2 m.

a vida útil de um dorminhoco ferroviário depende de sua resistência a fungos, insetos e pressão mecânica. A proteção contra a deterioração é obtida por impregnação com produtos químicos. O material de impregnação mais utilizado é o creosoto, mas também são utilizadas soluções de sais de cobre ou zinco. Por impregnação, a vida útil de um dorminhoco ferroviário pode ser aumentada de 5-8 anos para 25-30 anos. Os dormentes devem ter certas propriedades mecânicas necessárias. Os danos aos dormentes ferroviários devido a defeitos mecânicos tornaram-se mais frequentes Porque o peso das cargas transportadas e a velocidade dos trens aumentaram. Esse dano mecânico consiste principalmente em esmagar, dividir, ficar embutido, etc. “

Os dormentes de mercado entre as duas guerras mundiais
Dados sobre o comércio internacional de dormentes entre Guerras, I e II podem ser encontradas nos anuários do Comité International du Bois, publicado primeiro em Viena e depois em Bruxelas; nas publicações do Instituto Internacional de Agricultura, e em Silvae Orbis, referidas nas tabelas abaixo.

as IMPORTAÇÕES DE DORMENTES ENTRE AS DUAS GUERRAS MUNDIAIS

País	1926-28 Média	1931-33 Média	1936-38 Média
	1000 m3 (s)
Bélgica-Luxemburgo	67	38	84
a Tchecoslováquia	35	1	12
Dinamarca	24	15	6
França	16	76	8
Alemanha	411	17	69
Grécia	5	7	6
Hungria	57	7	34
Países Baixos	72	77	76
Espanha	160	30	…
Suíça	7	2	1
Reino Unido	346	337	540
China	41	135	105
Canadá	51	24	20
Estados Unidos	94	37	32
TOTAL	1,386	803	993

FONTE: Walter Grottian, “Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938” Silvae Órbita, Berlim: C. I. S., 1942, pp. 140-141. Calculado a partir de números anuais.

EXPORTAÇÕES DE DORMENTES ENTRE AS DUAS GUERRAS MUNDIAIS

País	1926-28 Média	1931-33 Média	1936-38 Média
	1000 m3 (s)
Áustria	87	3	13
a Tchecoslováquia	30	…	2
Finlândia	16	1	7
França	119	28	93
Alemanha	49	34	3
Polónia	364	157	255
A Romênia	3	2	27
Suécia	47	19	11
Jugoslávia	281	80	90
Báltico Membros1	15	47	144
U.R.S.S.	96	282	186
Canadá	115	67	92
Estados Unidos	336	153	173
A Turquia	9	1	…
TOTAL	1,567	874	1,096

FONTE: Walter Grottian, “Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938,” Silvae Orbis, Berlim: C. I. S. de 1942, pp. 140-141. Calculado a partir de números anuais.

os principais países exportadores foram a polónia, a Jugoslávia, os países bálticos, a roménia e a Rússia Soviética. A URSS exportou até 579.000 m3 (s) de dormentes ferroviários em 1930. Os Estados Unidos da América exportaram grandes quantidades para o mercado europeu. A França tinha algumas exportações, mas era um país importador líquido. Suas exportações de dormentes ferroviários de madeira dura foram principalmente para a Bélgica, com quantidades menores para os Países Baixos e as colônias francesas; dormentes ferroviários de madeira macia foram enviados principalmente para o Reino Unido e em pequenas quantidades para Espanha, Bélgica, Luxemburgo e Holanda.

as importações europeias atingiram um valor máximo de 1.653.000 m3 (s) em 1930 e diminuíram posteriormente. Essa queda no comércio corresponde a uma tendência mundial geral. Os dormentes ferroviários constituíram 2,5% de todas as exportações de madeira em 1929, mas apenas 1,9% em 1937.

mercado internacional após a Segunda Guerra Mundial

durante a guerra, a maioria dos países europeus não conseguiu realizar muita manutenção de trilhos ou colocar novos dormentes ferroviários. Consequentemente, o mercado de dorminhocos ferroviários era silencioso e os países tentavam suprir suas próprias necessidades da produção doméstica. Devido à escassez de produtos químicos, poucos dormentes impregnados foram usados.

Após o fim da 2ª guerra mundial, houve uma grande demanda para dormentes, devido não só à diferidos os requisitos de manutenção e a necessidade de substituição dos não-tratados dormentes, que se havia deteriorado rapidamente, mas também a grande quantidade de destruição causado no último ano da guerra por uma ação militar. Essa destruição afetou particularmente a França, Bélgica, Holanda, Itália e Rússia Soviética, mas também houve uma quantidade considerável de danos na África, de Marrocos ao Egito.

REQUISITOS DE MADEIRA DORMENTES APÓS A 2ª GUERRA MUNDIAL

País			Requisitos
			Comprimento de linhas ferroviárias	dormentes	madeira Redonda
Requisitos conhecido			km.	em milhares	1000 m3
	Alemanha: Francês zona		7,200	200	28
	Áustria		7,500	1,100	150
	Bélgica		8,000	1,500	1 215
	Dinamarca		3,000	455	1 65
	França		62,000	7,700	1,100
	Itália		20,500	2 3,500	500
	Luxemburgo		500	41	6
	Noruega		5,000	450	1 65
	países baixos		5,000	3 1,000	1 143
	Polónia		35,000	3,000	1 430
	A tchecoslováquia		14,900	1,700	240
	Subtotal		168,600	20,646	2,942
	Média por km.			122,5	16,3
Requisitos desconhecido
	Alemanha:
		Bizone	36,000
		O Sotuet zona	15,700
	Bulgária		3,400
	Mergulhão-De-Crista Norte		1,500
	Hungria		8,500
	A Romênia		10,500
	Suécia		8,400
	Suíça		4,300
	Jugoslávia		10,100
	Subtotal		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Reino Unido		59,100	5 4,000	570
TOTAL			326,100		5,112

as EXPORTAÇÕES DE DORMENTES APÓS A 2ª GUERRA MUNDIAL

país de Exportação		1946	1947	Jan.-Junho 1948
		1000 m3 (s)
Áustria		–	–	–
A Tchecoslováquia		–	27	4,9
Finlândia		2	13	1,0
França		9	19	15,1
Alemanha:
	Britânico zona	–	–	–
	francês zona	…	…	…
	zona da América	…	…	…
	russo zona	…	…	…
Noruega		*	*	–
Polónia		–	–	1-
Portugal		…	…	–
Suécia		52	236	12,7
Suíça		*	…	…
Jugoslávia		…	…	…
Outros países Europeus		+10	…	…
U.R.S.S.		…	…	…
Canadá		113	222	188,5
U. S. A.		+63	3410	124,7
TOTAL		249	…	…

fonte: FAO / ECE, Timber Statistics for the Years 1946-1947, Geneva, March 1948, and Timber Statistics, Quarterly Bulletin, Vol. I, No. 2, Genebra, Outubro De 1948.

as IMPORTAÇÕES DE DORMENTES APÓS A 2ª GUERRA MUNDIAL

país Importador	1946	1947	Jan.-Junho 1948
	1000 m3 (s)
Bélgica	36	35	1,5
Dinamarca	12	9	7,0
França	21	82	22,3
Grécia	*	1	0,7
Hungria	2	6	23,0
Itália	–	–	28,9
Países Baixos	48	80	120,9
Polónia	–	1	…
Suíça	*	1	7,7
Reino Unido	84	297	120,1
Outros países Europeus	3	14	16,0
Egito	+14	…	13,0
Outros países do Oriente Médio	*	…	*
Francês Do Norte Da África	+6	…	…
TOTAL	226	–	…

fonte: FAO / ECE, Timber Statistics for the Years 1946-1947, Geneva, March 1948, and Timber Statistics, Quarterly Bulletin, Vol. I, No. 2, Genebra, Outubro De 1948.As exportações dos Estados Unidos começaram a se expandir em abril de 1947, particularmente quando dormentes ferroviários não tratados foram eliminados da lista de commodities de exportação controladas e foram colocados na lista de commodities que exigem apenas uma licença. Os dormentes ferroviários tratados permaneceram na lista controlada e, em 1947, apenas um milhão de dormentes tratados foram exportados. No primeiro trimestre de 1948, as exportações dos Estados Unidos de dormentes ferroviários tratados e não tratados totalizaram 23,6 milhões de pés de pensão-uma média mensal de aproximadamente metade disso para o ano de 1947.

ESTADOS UNIDOS, as EXPORTAÇÕES DE DORMENTES – MÉDIA ANUAL 1935-1939

País de destino	Quantidade			Valor
	Tratados dormentes	Não-tratados dormentes	Total	Tratados dormentes	Não-tratados dormentes	Total
	1000 conselho pés			dólares
China	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Canada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Peru	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Cuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
México	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panamá	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
países baixos	*	184	184	*	2,060	2,060
Reino Unido	99	37