Te 4 firmy samochodowe zbankrutowały w kółko

prowadzenie firmy samochodowej nie jest łatwe. Na początku wieku producenci samochodów nie byli niczym więcej niż małymi sklepami, które zmodyfikowały konwencjonalne wózki z silnikami i teraz nazywały je ” samochodami samochodowymi.”

jednak wraz z upływem lat klienci chcieli więcej od swoich pojazdów, zaczęły pojawiać się problemy.

producenci samochodów budują samochody wyścigowe podwójnie — w końcu nie ma pieniędzy na wyścigi, chyba że sprzedajesz również samochody uliczne, a samochody uliczne oznaczają większe zespoły ludzi i ogromne obiekty przeznaczone do masowej produkcji.

a co się stanie, gdy współzałożyciele Twojej firmy nie będą już chcieli wspólnie budować samochodów? Potem zostajecie sami, starając się sprawić, by wszystko działało, ponieważ cały świat zdaje się na Was wpadać.

OK, może to zabrzmieć nieco melodramatycznie, ale to na pewno była rzeczywistość dla tych producentów samochodów, którzy przetrwali próbę czasu pomimo wyzwań, z którymi musieli się zmierzyć.

oto cztery firmy samochodowe, które nie mogą trzymać się z dala od czerwieni.

ta brytyjska marka odniosła duży sukces w swojej 107-letniej historii, niezależnie od tego, czy chodzi o samochody wyścigowe, czy uliczne, które stały się synonimem słynnego fikcyjnego szpiega. Niestety, nawet przy wszystkich swoich sukcesach, Aston Martin zbankrutował siedem razy, odkąd został po raz pierwszy włączony w 1913 roku.

Marka po raz pierwszy upadła w 1924 roku, kiedy nadal była własnością Lionela Martina, a następnie ponownie w 1925 roku. Martin odszedł w tym samym czasie w 1925 roku, a firma została przekazana inwestorom i przemianowana na Aston Martin.

w 1932 roku marka zbankrutowała po raz trzeci; została uratowana przez Lance 'a Prideaux Brune’ a, zanim przekazał ją Sir Arthurowi Sutherlandowi. Rok 1947 to rok, w którym David Brown kupi markę i rozpocznie swoją kultową serię samochodów „DB”. W 1972 roku Brown spłacił wszystkie długi marki w wysokości 5 milionów funtów, ale zakończył działalność ponownie w 1974 roku po tym, jak kryzys naftowy w Stanach Zjednoczonych nałożył niemożliwe ograniczenia emisji.

w 1975 roku Aston Martin został zakupiony przez Petera Sprague 'a, George’ a Mindena i Jeremy ’ ego Turnera, którzy ponownie otworzyli Aston Martin Lagonda Limited, wprowadzając V8 Vantage w 1977 roku. Mówiło się nawet, że Aston Martin kupuje Lamborghini.

prawie każdy wie o tym, jak Lamborghini zaczęło swój start: Enzo Ferrari buduje samochód, Ferruccio Lamborghini nienawidzi samochodu, Enzo mówi „f * * * off”, Ferruccio buduje własny samochód.

a Ferruccio był całkiem dobry w budowaniu samochodów. W latach 60. marka stworzyła jedne z najdzikszych i najbardziej wpływowych samochodów sportowych w historii, ale okulary nie zawsze były różowe.

w 1973 roku kryzys naftowy zakończył chęć świata do jazdy spragnionymi supersamochodami.Lamborghini wykorzystywało silniki V12. W 1974 roku Georges-Henri Rossetti i René Leimer kupili firmę od Ferruccio, co pozwoliło mu przejść na emeryturę po zaledwie 11 latach z własną marką.

firma zbankrutowała w 1978 roku i została umieszczona w zarządzie braci Jean-Claude i Patrick Mimran w 1980 roku, którzy byli w stanie wydobyć samochód z zarządu do 1984 roku, wprowadzając pojazdy takie jak Jalpa i SUV LM002.

marka nie zbankrutowałaby ponownie, ale zostałaby przekazana kilka razy. W 1987 roku Lamborghini stało się własnością Chryslera, który wprowadził Diablo, a także joint-venture Dodge Viper. W 1994 roku Chrysler sprzedał Lamborghini malezyjskiej grupie inwestycyjnej Mycom Setdco i indonezyjskiej grupie V ’ Power Corporation, a w 1998 roku przekazał je Volkswagenowi.

Volkswagen umieścił markę supersamochodu pod kontrolą grupy Audi, która była w stanie drastycznie poprawić sprzedaż pojazdów, a liczba spadała tylko na krótki czas po kryzysie finansowym w 2008 roku.

„wiele kłopotów, zazwyczaj poważne” – słowo długo trzymane do reprezentowania akronimu „LOTUS”pisze. Podczas gdy entuzjaści zazwyczaj używają tego zwrotu w odniesieniu do niezawodności pojazdów brytyjskiej marki, podsumowuje to również sytuację finansową marki.

Lotus został utworzony w szopie przez inżyniera Colina Chapmana i kilku przyjaciół w 1948 roku, kiedy Chapman zbudował swój pierwszy samochód wyścigowy. Wczesne lata były dobre, z Lotus budowy udanych samochodów wyścigowych i pół drogi przyzwoitych samochodów ulicznych przez całą drogę w 1960 roku i dobrze do 1970 roku.

kiedy jednak w 1980 roku, Lotus podążał za akronimem do „T”, znajdując się w poważnych kłopotach finansowych i prawie nie produkując żadnych samochodów. W 1982 roku Chapman zawarł umowę z Toyotą na rozwój pojazdów w zamian za finanse, co doprowadziło do powstania Mk2 Toyota Supra I Lotus Excel.

Chapman niestety zmarł pod koniec 1982 roku, pozostawiając wszystkich innym do czynienia ze skandalem, który był DeLorean, dla którego Lotus zaprojektował podwozie. DeLorean wykorzystał dotacje rządowe Wielkiej Brytanii do produkcji swoich samochodów, co oznaczało, że kiedy upadł, Lotus był oblegany przez inspektorów Inland Revenue, którzy nałożyli na firmę prawną „ocenę ochronną” w wysokości 84 milionów funtów.

David Wickins, założyciel brytyjskich aukcji samochodowych, zostanie nowym prezesem firmy w 1983 roku, a firma stanie na krawędzi bankructwa. Wickins był w stanie zabezpieczyć nowe inwestycje i przewrócić fortuny firmy, zdobywając mu tytuł „Zbawiciela lotosu.”W 1986 roku GM nabył 91-procentowy udział w Lotusie za 22,7 miliona funtów, co pozwoliło mu na przymusowe wykupienie firmy. GM sprzedałby markę po zaledwie sześciu latach, za 30 milionów funtów.

„Uprość i dodaj lekkości” – mówi często powtarzana mantra Chapmana, choć może ta zasada jest lepiej stosowana do samochodów, a nie do portfeli akcjonariuszy.

ta francuska marka słynie z tworzenia jednych z najciekawszych pojazdów, które kiedykolwiek trafiły na scenę motoryzacyjną. Postęp technologiczny to nie tylko zgrabny pomysł w fabryce Citroena, to sposób na życie.

ale dla wszystkich unikalnych cech, które Citroen zaszczepił w swoich samochodach, był jeden, który miał wspólny z powyższymi producentami samochodów: sporo zbankrutował.

Citroen Traction Avant z 1934 roku był naprawdę przełomowym samochodem, oferując pierwszy prawdziwy monocoque w połączeniu z niezależnym przednim zawieszeniem i napędem na przednie koła. Podczas prototypowania i projektowania trakcji Avant, Citroen również zburzył i przebudował swoją fabrykę, a także rozszerzył swoje działania marketingowe, wszystko w ciągu zaledwie pięciu miesięcy. Okazało się to zbyt dużym obciążeniem finansowym i w 1934 roku został zmuszony do złożenia wniosku o bankructwo.

firma używała Wieży Eiffla jako Billboardu od 1925 do 1934 roku, a teraz miała podupadać. Założyciel André Citroën zmarł na raka żołądka w 1935 roku, ale dopiero Pierre Michelin został prezesem marki, pomagając Citroenowi utrzymać się na powierzchni.

Citroen wytrzymał dobry moment, aż znów miał kłopoty. Marka ponownie zbankrutowała w 1974 roku. Marka nie wprowadziła pojazdu pomiędzy najdroższym i najtańszym samochodem, a ze względu na przepisy dotyczące emisji spalin nie była w stanie wyprodukować wystarczająco mocnego silnika dla własnych produktów. Amerykańskie przepisy dotyczące emisji zmuszą również Citroena do zaprzestania sprzedaży tam pojazdów.

pomimo późnych lat 60.i wczesnych 70., które przyniosły wspaniałe pojazdy, takie jak GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II i Maserati Khamsin, Citroen prawdopodobnie nadal odczuwa skutki bankructwa z 1974 roku do dziś.

posłuchaj