자동차 회사를 운영하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 세기의 시작 부분에서,자동차는 동력 장치와 기존의 륜 마차를 수정 한 작은 상점보다 거의 더 있었고,지금은”자동차”라고.”
그러나,년 진행 하 고 고객 그들의 차량에서 더 많은 싶 었,문제가 발생 하기 시작 했다.
문제는 자동차 제조 회사 건물 경주 용 자동차에 대한 두 배 갔다—이,결국,당신이 거리 자동차를 판매하지 않는 한 경주에 돈이 없다,너무,거리 자동차는 대량 생산을 위해 설계 사람과 거대한 시설의 더 큰 팀을 의미한다.
그리고 회사의 공동 설립자가 더 이상 자동차를 함께 만들고 싶지 않을 때 어떤 일이 발생합니까? 전 세계가 너에 안으로 떨어지는 것을 보이는 때,그때 너는 너의 자신에 모두를 남겨둔다,것을 일한것을 해봄.
좋아,그래서 조금 멜로 드라마틱하게 들릴 수도 있지만,그들이 극복해야 할 도전에도 불구하고 시간의 테스트에서 살아남은 이들 자동차 제조업체에게는 확실히 현실이었습니다.
여기 빨간색을 유지할 수없는 네 개의 자동차 회사가 있습니다.
애스턴 마틴-이후 7 번 파산 1913
이 브랜드는 라이오넬 마틴이 소유 한 1924 년에 처음 파산했으며 1925 년에 다시 파산했습니다. 마틴은 동시에 1925 년에 떠났고 회사는 투자자에게 양도되어 애스턴 마틴으로 이름이 바뀌 었습니다.
1932 년,이 브랜드는 세 번째로 파산하여 랜스 프라이도 브루네가 아서 서덜랜드 경에게 전달하기 전에 구조되었다. 1947 년 데이비드 브라운은 브랜드를 구입하고,”데시벨”자동차의 그의 상징적 인 시리즈를 시작하는 해가 될 것입니다. 1972 년 브라운은 브랜드의 모든 부채를 5 백만 파운드로 갚았지만 미국의 석유 위기가 불가능한 배출 제한을 가한 후 1974 년에 다시 법정에서 끝났습니다.
1975 년 애스턴 마틴은 피터 스프 라그,조지 민든,및 제레미 터너,그는 애스턴 마틴 라 곤다 리미티드,1977 년에 8 번 버전을 소개합니다. 애스턴 마틴이 람보르기니를 샀다는 이야기도있었습니다.
람보르기니-5 회 판매 1963
거의 모든 사람들이 람보르기니가 어떻게 시작되었는지에 대해 알고 있습니다:엔조 페라리는 자동차를 만들고,페루치오 람보르기니는 자동차를 싫어하고,엔조는”페루치오는 자신의 차를 만듭니다.
그리고 페루치오는 자동차를 만드는 데 꽤 능숙했습니다. 1960 년대 내내,나포는 역사상 가장 거칠고 가장 영향력있는 스포츠카를 만들었지 만 안경은 항상 장미색이 아니 었습니다.
1973 년,석유 위기는 거의 목 마른 슈퍼카를 운전하는 세계의 욕망을 종료,충동 람보르기니는 자사의 12 엔진을 활용했다. 1974 년,조르주-앙리 로세티와 렌 레이머는 페루치오로부터 회사를 매입하여 자신의 브랜드로 단 11 년 만에 은퇴 할 수있었습니다.
회사가 파산에서 1978 년에 배치했의 법적 형제의 장 클로드 및 패트릭 Mimran1980 년에,누가 할 수 있었다 차를 가지고 밖의 법적으로 1984 년에 의해 도입 차량과 같은 잘파 및 LM002 리를 적립하실 수 있습니다.
이 브랜드는 다시 파산하지 않을 것이지만 여러 번 통과 될 것입니다. 1987 년 람보르기니는 디아블로의 도입과 닷지 바이퍼의 합작 투자 개발을 본 크라이슬러의 재산이되었습니다. 크라이슬러는 람보르기니를 1994 년 말레이시아 투자 그룹 마이콤 세트 코와 인도네시아 그룹 브이파워 코퍼레이션에 팔아 마침내 1998 년 폭스 바겐에 전달했다.
폭스 바겐은 2008 년 금융 위기 이후 짧은 시간 동안 숫자 찍기와 크게 차량 판매를 개선 할 수 있었다 아우디 그룹의 통제하에 슈퍼카 브랜드를 배치했다.
로터스—이후 두 번 위기에 가져 1948
“말썽의 제비,보통 심각한”-약어’로터스’를 대표하기 위하여 오래 붙들린 낱말은 밖으로 철자한다. 매니아는 일반적으로 영국 브랜드의 차량의 신뢰성을 참조 할 때 그 문구를 사용하는 동안,그것은 또한 나포의 재정 상황뿐만 아니라 요약.
로터스는 엔지니어 콜린 채프먼과 몇몇 친구들이 1948 년 채프먼이 첫 번째 경주 용 자동차를 만들 때 창고에서 형성되었습니다. 초기 몇 년 동안 좋은,로터스 건물 성공적인 경주 자동차와 절반 방법 괜찮은 거리 자동차 1960 년대를 통해 잘 1970 년대에 모든 방법.
그러나 1980 년 히트 때,로터스는 심각한 재정 문제에 자신을 발견하고 거의 어떤 자동차를 생산,’티’에 그 약어를 따라했다. 1982 년,채프먼은 토요타와 재정에 대한 대가로 차량을 개발하기로 합의하여 토요타 수프라와 로터스 엑셀의 창설로 이어졌다.
채프먼은 불행하게도 1982 년 말에 죽을 것이고,다른 사람들은 로터스가 섀시를 설계했던 들로 리안 스캔들에 대처하도록 남겨 둘 것이다. 델로리언은 영국 정부의 보조금을 이용해 자동차를 생산했는데,이는 로터스가 국세청 조사관들에 의해 포위되었고,그는 회사에 8400 만 건의 법적”보호 평가”를 부과했다.
데이비드 위킨스,영국 자동차 경매의 창시자,파산 위기에 회사와 함께 1983 년에 새로운 회사 회장이 될 것입니다. 위킨스는 새로운 투자를 확보 할 수 있었고 회사의 재산을 뒤엎어”로터스의 구세주”라는 칭호를 얻었습니다.”1986 년에는 로터스의 지분 91%를 2,270 만 달러에 인수하여 강제로 회사를 완전히 매입 할 수있었습니다. 지엠은 단 6 년 만에 3 천만 달러에 브랜드를 판매 할 것입니다.
“단순화 및 가벼움 추가”채프먼의 자주 반복되는 진언은 주주의 지갑이 아닌 자동차에 더 잘 적용될 수 있습니다.
시트로엥-이후 두 번 파산 1919
이 프랑스 브랜드는 자동차 현장을 강타한 가장 흥미로운 차량을 만드는 것으로 유명합니다. 기술 발전은 시트로엥 공장의 단순한 깔끔한 아이디어가 아니라 삶의 방식입니다.
그러나 시트로엥이 자동차에 주입 한 모든 독특한 특성 때문에 위의 자동차 제조업체들과 공통점이 하나있었습니다.
1934 의 시트로엥 트랙션 전위는 독립적 인 프론트 서스펜션과 프론트 휠 드라이브와 결합 된 최초의 진정한 모노코크 디자인을 제공하는 진정한 획기적인 자동차였다. 프로토 타입 및 견인 전위의 설계하는 동안,시트로엥은 아래로 찢고 공장을 재건하고,단지 5 개월 만에 모든 마케팅 노력을 확장했다. 이것은 재정적인 긴장의 너무 많이 이것을 입증하고,1934 년까지 파산을 위해 신청하는 강제되었다.
이 회사는 1925 년부터 1934 년까지 에펠탑을 광고판으로 사용했으며,지금은 그 밑으로 들어가려고 했다. 1935 년,피에르 미슐랭이 브랜드의 회장이되기 전에는 시트로엥이 해상에 머물 수 있도록 도와주지 않았습니다.
시트로엥은 다시 문제가 생길 때까지 좋은 시간을 보냈습니다. 이 브랜드는 1974 년에 다시 한번 파산 할 것입니다. 이 브랜드는 가장 비싸고 저렴한 자동차 사이에 차량을 도입하지 못했고 배출 규칙 때문에 자체 제품에 대해 충분히 강력한 엔진을 생산할 수 없었습니다. 미국의 배출 규제 또한 시트로엥이 차량 판매를 중단하도록 강요 할 것입니다.1960 년대 후반과 70 년대 초반에 마세라티 보라,마세라티 메락,마세라티 콰트로포르테 2 세,마세라티 캄신과 같은 훌륭한 차량이 생겨났음에도 불구하고 시트로엥은 1974 년 파산의 영향을 오늘날까지 여전히 느끼고 있다.
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