w tej starej piły jest trochę prawdy-na pewno jest ona większa w prawdziwości niż w przekonaniu wujka nowoczesne samochody wciąż potrzebują tuningu co 5000 mil.
tłoki w silniku poruszają się ruchem posuwisto-zwrotnym na wale korbowym, powodując, że ten ostatni obraca się (lub skręca) w sposób ciągły, tworząc moment obrotowy przesyłany do kół pojazdu przez przekładnię i układ napędowy. Mówiąc najprościej, moment obrotowy silnika, tym lepiej nadaje się do ciężkiej pracy, takiej jak ciągnięcie przyczepy lub wspinanie się po wzgórzach. To wyjaśnia, dlaczego moment obrotowy jest figurą, do której większość kupujących pickup przyciąga przy wyborze ciężarówki, aby przenieść coś ciężkiego.
Ram zawsze miał mnóstwo rzeczy, przechwalając się liczbą momentu obrotowego od dziesięcioleci i czyniąc go dobrym kandydatem do wykreślenia wzrostu momentu obrotowego w segmencie pickupów.
Ram był pierwszym, który zaoferował klientom detalicznym silnik wysokoprężny z czterocyfrowym momentem obrotowym, łamiąc 1000 funtów.- WP. barrier z najnowszą serią przetworników Heavy Duty. Postanowiliśmy przyjrzeć się niektórym kamieniom milowym momentu obrotowego Ram, zaznaczając najważniejsze momenty i skoki wydajności na przestrzeni lat.
1989 — 400 lb.- WP.
połączenie marek Ram i Cummins jest wyryte w prawie każdej przekładni myślącej o ciężarówkach, nawet jeśli są to Ford lub Chevy diehard. Niektórzy ludzie używają marek zamiennie i nie bez powodu-Ram spędził dziesięciolecia i niezliczone miliony forsując narrację jego ciężarówki są napędzane przez silniki Diesla z firmy Columbus.
to połączenie sięga 1989 roku, kiedy firma wprowadziła pierwszą pamięć Ram napędzaną Cummins. Silnik inline-six o mocy 160 koni mechanicznych i pojemności 400 funtów.- WP. moment obrotowy, ogromna liczba na dzień. Jego Wyporność wynosiła 5,9 L, ale marketerzy dnia kładli nacisk na Cummins, a nie rozmiar silnika w obawie przed myleniem z 5,9 l napędzanym benzyną Magnum V8. Moc była wysyłana do opon za pomocą wzmocnionego automatu lub pięciobiegowej instrukcji obsługi.
2001 — 505 lb.- WP.
ponad dekadę później czcigodny Cummins nadal wyparł 5,9 L, ale zwiększył moment obrotowy do 420 funtów.- WP. do roku modelowego 2000, z mocą koni wzrosła do 235 kucyków. Historycy zauważą, że Cummins został przeprojektowany jako 24-zaworowy silnik dwa lata wcześniej, ale w tej historii wiemy, że numery mocy nie zmieniły się aż do 2001 roku.
w 2001 roku klienci mogli uzyskać Cummins z wyżej wymienioną mocą 235 i nowo mocną 460 funtów.- WP. momentu obrotowego. To było imponujące, ale ci, którzy szukali praw do przechwałek w Love ’ s Truck Stop, wiedzieli, że muszą wyskoczyć na wersję O Wysokiej Mocy, ocenioną na 245 KM i 505 funtów.- WP. twist. Był to pierwszy raz, kiedy ciężarówka Ram była dostępna dla klientów detalicznych z silnikiem o pojemności przekraczającej 500 funtów.- WP. momentu obrotowego.
2002 — 555 lb.- WP.
500 funtów.- WP. mark nie został długo. Patrząc na ciężarówkę z tej epoki, fani Mopar będą wiedzieli, aby szukać oznaczenia VIN „6” lub „C”, oznaczającego odpowiednio standardowe i wysokowydajne silniki Cummins. Podczas gdy moc wyjściowa so truck pozostała taka sama przy 460 funtach.- WP., ciężarówka HO ma sprytny „triple-nickel” o wartości 555 funtów.- WP.
było to również w czasie pierwszej znaczącej zmiany stylu nadwozia Ram, ponieważ stylizacja „big rig” pojawiła się, aby zjeść lunch Forda i Chevy 'ego w 1994 roku. Warto zauważyć, że 1500-klasowe Ciężarówki otrzymały najpierw nowe duds, a następnie ciężkie jednostki (w których te diesle były dostępne) około rok później.
2004 do 2009-650 lb.- WP.
ten pięcioletni odcinek można łatwo nazwać „klubem 600”. Dlaczego? Ram miał swój pierwszy wypad do tej liczby pod względem całkowitego momentu obrotowego z silników Cummins. Prawdziwi frajerzy z Moparu podkreślą, że w rzeczywistości była to połowa roku modelowego 2004, kiedy Wersja HO otrzymała 610 funtów.- WP. rating, numer, który miał nosić do 2007 roku.
przez parę lat modelowych po tym, wszystkie diesle Cummins i6 będą oceniane na stout 650 lb.- WP. momentu obrotowego, więcej niż SRT-10 gasser kilka lat wcześniej i znacznie więcej niż storied 8.0L V10 Magnum od początku dekady. Moc była solidna 350 kucyków w tym czasie, jeśli się zastanawiasz, nie, że ktoś był.
2013 — 850 lb.- WP.
w tym czasie inline-six zwiększył pojemność do 6,7 L, co oznacza, że zasadniczo pod maską każdego Tarana Heavy Duty wyposażonego w Olej napędowy Cummins znajduje się sekstet puszek z farbą. Podczas gdy większość z nas narzekać na zapisywanie podręczników, warto zauważyć, że Cummins wyposażone Ciężarówki wyposażone w sześciobiegową instrukcję były ograniczone do „tylko” 660 lb.- WP. twist. Pomogło to zapobiec zmniejszeniu się Transmisji do 10 000 zaolejonych kapsli.
2015 Do 2018-935 funtów.- WP.
ten przypis przedstawia wojny o władzę, które miały miejsce w Motown w tym czasie, gdy trójka z Detroit próbowała się ze sobą połączyć na arenie torque dla swoich ciężkich ciężarówek.
– WP. W przyszłym roku inżynierowie (a może marketerzy?) znaleziono jeszcze kilka jednostek skrętnych, które pchnęły silnik do nawet 900 funtów.- WP. twistage. W tym miejscu pozostał tylko przez dwa lata, aż w odpowiedzi na konkurentów, 6.7 L beast wyhamował maksymalnie 935 funtów.- WP. momentu obrotowego.
2019 — 1,000 lb.- WP.
tu jest ten duży: 1000 funtów.- WP. momentu ciągnięcia kikuta. Wraz z nowym stylem nadwozia i wystawną kabiną, załoga w Ram w końcu złamała czterocyfrową liczbę dla momentu obrotowego w ustawieniu detalicznym. Biorąc pod uwagę zamiłowanie marki do odważnych decyzji stylistycznych i skandalicznych opcji malowania, nie jest całkowicie zaskakujące, że Ram był pierwszym, który to zrobił. Należy pamiętać, że liczba ta jest dobra tylko dla silnika O Dużej Mocy.