Koopgids BMW X5 E70

Koopgids: E70 BMW X5 een echt, multifunctioneel voertuig; deze X5 kan alles zijn wat u wilt – autobahn stormer, luxe cruiser, robuuste utility vehicle of eenvoudige familie auto. Mis onze uitgebreide gids om een goede te krijgen niet…

de tweede generatie X5 was een veel betere auto dan zijn voorganger, de E53; hij zag er beter uit, Reed beter en presteerde beter. Tegenwoordig, met de vroegste E70s iets meer dan 10 jaar oud, is het mogelijk om voorbeelden op te halen voor minder dan £10.000 – een cijfer dat nogal een koopje vertegenwoordigt gezien het feit dat de meeste £50.000+ zou hebben gekost wanneer Nieuw.

helaas is er meer te overwegen dan alleen de vraagprijs als het gaat om het kopen van een gebruikte E70 X5. Met prijzen nu dompelen in ‘aantrekkelijke koopje’ grondgebied, het is al te gemakkelijk om in de verleiding te duiken in en grijpen jezelf wat lijkt op een luxe SUV snip.

FOUTENZOEKER

in werkelijkheid heeft deze generatie X5 natuurlijk zijn karakteristieke zwakheden, net als al het andere. Er zijn dus specifieke aspecten die in de gaten moeten worden gehouden bij het kopen, om dure fouten te voorkomen. Ook, iedereen die overweegt een dergelijk voertuig moet in gedachten houden dat dit waren dure machines wanneer Nieuw. Alleen omdat ze nu afgeschreven zijn tot verleidelijk betaalbare niveaus, zullen hun lopende kosten niet per se hetzelfde hebben gedaan.

stel je niet voor dat je een fatsoenlijke X5 kunt draaien op een schoenveter, want dat soort aanpak is waarschijnlijk om te draaien en bijt je op de kont, eerder vroeger dan later. Daarom is het belangrijk om ervoor te zorgen dat eventuele toekomstige aankoop is niet in de handen van een penny-knijpen eigenaar die is snijden hoeken op het onderhoud en onderhoud front.

de E70 X5 werd gelanceerd in 2006 en was langer en breder dan zijn voorganger. Er waren ook nieuwe motoren, met zes-cilinder en V8 benzinemotoren, plus zes rechte diesels, om uit te kiezen. Het niveau van luxe en verfijning was beduidend beter dan met de E53, evenals de drijfdynamiek.Begin 2010 vond een facelift plaats, die, afgezien van enkele cosmetische veranderingen aan de details van het lichaam, het meest opmerkelijk was voor een herziening van het motorenbereik. BMW introduceerde zijn Efficientiedynamica technologie om de X5, ten gunste van brandstofverbruik en emissies over het hele bereik. Hij voegde ook een standaard, met Steptronic uitgeruste, achtversnellingsbak toe, plus andere nieuwe technologieën zoals head-up display, adaptieve bochtenlichten, grootlichtassistent, een achteruitrijcamera met surround view, actieve cruise control en een stop/go-functie.

grote dynamiek

maar welk model of specificatie een klant ook koos, de E70 was altijd een geweldige auto om in te rijden. Aan de top van het assortiment, natuurlijk, was de vuurspuwende X5M, maar dat is een veel meer gespecialiseerde soort machine die een artikel al zijn eigen vereist. Hier, we zullen worden gericht op de meer direct beschikbare en toegankelijke model opties die, voor de meeste kopers, betekent een X5 aangedreven door een versie van de always-gutsy, 2,993 cc, turbocharged, straight-zes dieselmotor.

alle modellen zijn zeer verfijnd en comfortabel in gebruik en bieden, zelfs nu, een robuuste en duurzame optie die beschikbaar is met een geweldige set motoren, goede transmissie en betrouwbare, xDrive-gebaseerde handling. In termen van algemene aantrekkingskracht, dit model van X5 heeft echt iets te bieden aan alle potentiële eigenaren, van degenen die een grote en krachtige, sportieve machine met veel accommodatie, aan degenen die nodig hebben om een caravan, paard box of voertuig aanhangwagen te slepen.

zowel de benzine en diesel versies staan hoge kilometerstand goed (uitgaande van fatsoenlijke onderhoudsniveaus) en, omdat zeer weinig eigenaren ooit gebruik maken van de X5 als een out-and-out off-roader, echt misbruikt en vermoeide voorbeelden zijn relatief zeldzaam. Uiteindelijk, de E70 is gewoon niet zo in staat een 4×4 als iets als een Range Rover, dus het is niet een model dat werd gekozen door mensen met ernstige off-road aspiraties. Vanuit een wenselijkheid oogpunt, het is de diesels die van oudsher de meest populaire bij kopers zijn geweest. Als gevolg daarvan is de markt nu overspoeld met hen en, ter vergelijking, benzine-aangedreven E70 ‘ s zijn relatief zeldzaam.

ter illustratie, een snelle zoektocht op Pistonheads voor 2006-2013 X5S produceerde slechts 13 benzineauto ‘ s, vergeleken met 213 diesels! Natuurlijk raakte de E70 de showrooms op een moment dat diesel hard werd geduwd als de ‘brandstof van de toekomst’. Kopers werden aangetrokken door de belofte van lagere bedrijfskosten en zweepslagen van koppel – hoe tijden zijn veranderd, aangezien diesel drivers zijn snel aan het worden auto paria ‘ s!

ONDERHOUDSRECORD?

bij de aankoop van een gebruikte X5 is de onderhoudshistorie van essentieel belang; het voertuig had gedurende zijn hele levensduur ten minste om de twee jaar moeten worden onderhouden, ongeacht de leeftijd. Op de eerdere auto ‘ s had elke derde oliedienst een grote moeten zijn, maar dit veranderde in 2010 of zo, naar elke andere dienst. Het is dus belangrijk om ervoor te zorgen dat het juiste schema werd gevolgd door een hoofddealer en/of een erkende, onafhankelijke BMW-specialist. Deze lange service-interval maakt het absoluut noodzakelijk dat afspraken in de werkplaats niet zijn gemist of genegeerd door eerdere eigenaren.

hoewel de X5 zelden wordt gebruikt als een ‘werkende 4×4’, kan er een neiging zijn voor eigenaren om niet zo voorzichtig te zijn met hen als ze zouden kunnen zijn met een minder robuuste machine. Grootte is een andere factor; dit zijn grote voertuigen, zodat scuffs, schrammen en hobbels kunnen gemeenschappelijk zijn. Zo, een grondige carrosserie en Wiel controle moet hoog op uw lijst van pre-aankoop prioriteiten.

inspecteer alle gaten in het paneel zorgvuldig; oneffenheden zijn doorgaans een indicator voor slecht herstelde schade aan ongevallen. Het lichaam zelf is niet gevoelig voor roest tot nu toe, dus elke die je vindt is waarschijnlijk betrekking hebben op schade aan ongevallen of onzorgvuldig gebruik, die beide moeten genoeg zijn om de alarmbellen rinkelen.

gebarsten lichtmetalen velgen zijn iets om op te letten – vooral de achterrand, aan de zijkant – maar zijn niet altijd duidelijk, tenzij u zorgvuldig controleert. De combinatie van velgen met grote diameter, standaardbanden met runflat en eigenaren die graag stoepranden monteren en met overgave door potgaten crashen omdat ze een ruwe, stoere 4×4 rijden, betekent dat wielschade maar al te vaak voorkomt.

dure wielen

Vervangende achterwielvelgen kosten ongeveer £640, dus het is de moeite waard zorgvuldig te inspecteren. Meestal is de schade aan de binnenrand van de velg, dus is alleen zichtbaar van onderaf, of met het voertuig gunstig op een helling. De populaire praktijk om af te stappen van de hard-riding run-flats zal verbeteringen brengen aan de rijkwaliteit, maar ten koste van de handling. Het eindresultaat zal meer lijken op de rit in een Range Rover, met de auto verliest een merkbare mate van de behandeling scherpte. De enorme massa van de X5 en het feit dat de ophanging oorspronkelijk was geoptimaliseerd voor stijve banden met noodloopeigenschappen, betekent dat de rijdynamiek door een dergelijke schakelaar wordt afgeremd.

wat de ophanging betreft, zullen de meeste modellen een zelfnivellerend luchtsysteem aan de achterkant hebben, en de zakken die hiervoor als luchtreservoirs worden gebruikt, gaan verloren en splitsen. Dit zal ervoor zorgen dat het voertuig aan de ene kant zinken, dus controleer op gelijkmatigheid van de rijhoogte over de achterkant, vooral nadat het voertuig heeft gezeten met de motor uit, voor een tijdje. Aftermarket vervangende tassen kosten ongeveer £392 per hoek, gemonteerd, dus het is niet het einde van de wereld, maar kan een nuttig onderhandelingspunt zijn.

beschadigde running boards zijn zowel lelijk als duur om te repareren. De SE-modellen werden standaard met deze modellen uitgerust en waren optioneel verkrijgbaar als extra op andere modellen. Stel je niet voor dat het vervangen van een knik of slecht geschaafd voorbeeld een eenvoudige, vijf minuten unclipping baan zal zijn; het proces is een goede deal meer betrokken dan dat, en kost waarschijnlijk £555 per kant.

duurzaam interieur

binnen in de auto zijn het interieur en de schakelapparatuur over het algemeen zeer robuust en duurzaam, maar u moet speciale aandacht besteden aan de aanwezigheid van waarschuwingslichten op het dashboard bij het opstarten. BMW introduceerde het Controller Area Network (CAN Bus) Voertuig bedradingssysteem op de E70 X5; een set-up die snelle communicatie tussen meerdere besturingseenheden en andere elektronische apparaten rond het voertuig vergemakkelijkt, en elimineerde de noodzaak voor een centrale computer om alles te controleren.

helaas is de positie nu dat-10 jaar later-als je een X5 van deze generatie tegenkomt die elektronica-gerelateerde problemen presenteert, dan is het waarschijnlijk duur om het recht te zetten, dus wees op je hoede.

het dubbele schuifdak was een dure maar populaire optie, waarbij misschien de helft van alle auto ‘ s in de fabriek met deze functie was uitgerust. Helaas wordt het kantelmechanisme voor de zware glaspanelen bediend door kunststof tandwielen, die uitharden en breken met de leeftijd. Bijgevolg is het kantelen van het schuifdak, het horen van een klik en dan niet in staat om het weer te sluiten relatief gebruikelijk. Gelukkig is er een handbediening zodat het glas weer dicht kan worden gewikkeld. De juiste reparatie hiervoor is erg duur, met BMW opladen ongeveer £ 3.000 voor een nieuwe vervanging!

het schuifdak kan ook verantwoordelijk zijn voor waterlekken in de bagageruimte van het voertuig. Het is het oude, oude verhaal, met afvoergaten worden geblokkeerd, water back-up en de overloop vindt zijn weg in de hemelbekleding, langs de D-pilaren, langs de achterkant van de achterlichten en op de boot vloer. Het probleem is dat er een aantal belangrijke elektronische besturingseenheden in dit gebied, die zeer gemakkelijk worden beschadigd door water. Dus controleer zorgvuldig achter de Tapijt panelen in de boot gebied op tekenen van water binnendringen, vooral als de auto ruikt, of vertoont tekenen van condensatie binnen.

PROBLEMEN MET OPSCHORTING?

een speciaal waarschuwingslampje op het dashboard heeft betrekking op de ophanging. Als dit komt op nadat het voertuig is Gereden voor een tijdje, dan is het waarschijnlijk dat de luchtpomp heeft het gehad – een andere zeer dure reparatie indien uitgevoerd door BMW. Controleer ook of de elektronische handrem goed werkt. De kabel in de motor assemblage kan rafelen en breken met de leeftijd die, gezien het feit dat het een geïntegreerde eenheid, zal vereisen een nieuwe motor.

helaas staan deze niet standaard in de ‘brake off’ – stand als de kabel breekt, dus het is perfect mogelijk om de rem vast te zetten. Wees voorzichtig met eventuele schade aan de buitenspiegels, want dit zijn een ander item dat is erg duur om te repareren. De spiegelglazen zelf-die van het fotochromatische, anti – dazzle type-kosten een schokkende £ 385 per stuk. Schade aan de plastic behuizing is niet zo slecht om recht te zetten als vervangingen zijn niet erg duur. Echter, als de motoren binnen, of het vouwmechanisme zelf beschadigd raken, dan is een nieuwe eenheid nodig, kost £949 elk van BMW.

vergeet tijdens uw testrit ook niet de screen wash te controleren. Als het niet werkt en er is vloeistof in het reservoir, dan kan dit nog een ander duur probleem om mee om te gaan. Nogal bizar, het BMW design team koos voor de locatie van de screen washer vloeistof tank achter de off side Binnenvleugel. Dus eventuele problemen veroorzaakt door blokkades in het tankfilter (of storingen met de pompmotor), moeten worden aangepakt door het verwijderen van de voorbumper en vervolgens de vleugel!

hoewel beide panelen plastic, met boutbevestiging zijn, duurt het meestal nog steeds drie uur of zo lastig om de fles van de zeefwasmachine te openen en schoon te maken! De beste manier om dit probleem te voorkomen is met het exclusieve gebruik van BMW-branded fluid additive.

sterke motoren

Motorgewijs presteert de X5 zeer goed. De zes-cilinder, drie-liter dieselmotor, vooral, is een uitstekende eenheid die zal gewoon lopen en lopen, uitgaande van regelmatige onderhoud, natuurlijk. BMW adviseert een 20.000-mijl interval, maar voor hogere-kilometerstand voorbeelden, kan het nuttig zijn om de frequentie te verhogen tot eens om de 15.000 mijlen. Deze motoren hebben niet de neiging om olie te verbruiken, snap timing ketens of breken Turbo ‘ s.

de enige problemen die zich waarschijnlijk zullen voordoen, hebben betrekking op de bijkomende punten. Bijvoorbeeld, het is heel gebruikelijk dat de swirl flap vlinderklep pakkingen te mislukken, waardoor olie te lekken op de gevoelige elektronica die onder de inlaat spruitstuk zitten. Gevolgen hiervan kunnen zijn gloeiplug mislukking dan deeltjesfilter verstopping, en het kan ook leiden tot EGR ventiel problemen. Dit alles vereist het verwijderen van het inlaatspruitstuk, het vervangen van de pakkingen (en het verwijderen van de wervel kleppen en blanking-off hun poorten), dan het sorteren van alle andere schade die het olielek kan hebben veroorzaakt.

helaas zijn de benzinemotoren niet zo betrouwbaar. De N62 V8 kan lijden onder allerlei mechanische uitdagingen, waaronder klepsteel olieafdichting slijtage. Dit is erg duur om uit te zoeken, kost £ 1.500 om recht te zetten bij een onafhankelijke specialist en ten minste het dubbele van dat bij een belangrijke dealer (BMW zal de motor te verwijderen om dit werk aan te pakken).

SMOKEY V8?

de beste manier om de toestand van de olieafdichtingen van de klepstang te beoordelen is de auto een lange proefrit te laten maken, vervolgens te parkeren en de motor goed 10 minuten te laten draaien. Zodra de tijd om is, geef de motor een plotselinge en volle toeren en let op de uitlaat als je dat doet. Als er veel rook is, loop dan weg of onderhandel hard over de vraagprijs.

valvetronische storing is een ander mogelijk probleem met de V8, dat wordt aangegeven door een licht op het dashboard en/of een klonterig stationair draaien. Koelvloeistoflekken-van tussen de cilinderkoppen en van een buis onder de voorafdekking-zijn vaak ook duur om recht te zetten. Dus wees achterdochtig over elke geur van lekkende koelvloeistof als je je hoofd onder de motorkap hebt.

olielekken uit de onderkant van de motor zijn een andere mogelijkheid om onder de auto zorgvuldig te controleren op verklikkerlichten. Maar olie gespoten rond onder de voorkant van de auto kan ook afkomstig zijn van de dynamische aandrijving, als het is gemonteerd. Dit is een actief anti-roll bar systeem dat is erg duur en ingewikkeld om recht te zetten als blijkt te lijden.

een domino-gevolg van olielekken aan de voorzijde van de auto kan schade aan de antirolstangbussen zijn, die bij deze toepassing niet bijzonder gemakkelijk te verwisselen zijn. Dus, nogmaals, olielekken moeten worden aangepakt zodra ze worden ontdekt; nooit genegeerd.

hoewel corrosie van het lichaam geen probleem zou moeten zijn dat u verwacht te vinden op elke E70 X5, kan corrosie op de metalen remleidingen een probleem zijn op vroege modellen. Auto ‘ s die een groot deel van hun leven in kustgebieden hebben geleefd, kunnen in dit opzicht bijzonder worden getroffen.

het stoppen van corrosie

Roestpijpen moeten worden vervangen, wat helaas niet goedkoop of gemakkelijk is. Bijgevolg is het zinvol om de MoT record van een potentiële aankoop te controleren (die online kan worden gedaan, deze dagen), en als remleiding corrosie is gemarkeerd als een advies, dan actie zal eerder vroeg dan laat nodig zijn.

de remmen zelf zijn goed genoeg, en zeker beter dan die op de E53. Toch worden ze geconsumeerd tegen een tarief dat sommige nieuwe eigenaren verrast. Het gewicht van de auto betekent dat, zelfs als je geluk hebt en rijdt zeer voorzichtig, je zou kunnen schuren twee pad veranderingen tussen nieuwe schijven. Meer normaal, hoewel, eigenaren vinden dat pads en schijven moeten samen worden vervangen, elke keer. De voorremmen duren over het algemeen niet langer dan 15.000-20.000 mijl, maar de achterlichten zijn een beetje duurzamer.

eigenaren moeten ook rekening houden met het feit dat bandenslijtage even snel zal zijn. Het gewicht van het voertuig is weer een belangrijke factor, maar de breedte van de banden en het feit dat de goede rijeigenschappen van de X5 het rijden stimuleren, zijn beide relevant, ook. In veel opzichten kan deze X5 net zo worden aangedreven als een E60 5-serie; de handlingmogelijkheden zijn zo vertrouwenwekkend. Iedereen die geniet van het rijden moet verwachten dat het verbruiken van een paar achterbanden binnen 12.000 mijl-het is de binnenkant randen die eerst gaan, als gevolg van, in wezen, de fabriek-set negatieve camber.

een andere factor die aanzienlijk kan bijdragen tot een grotere slijtage van de achterband is de Versleten kogelgewrichten van de ophanging. Het probleem is dat de aanwezigheid van deze wordt gemaskeerd door het spaneffect van de luchtvering. Dus, tenzij de luchtvering wordt leeggelopen (door het loskoppelen van de luchttoevoerleidingen) voordat de suspensie wordt gecontroleerd, is het zeer onwaarschijnlijk dat een kogelgewricht slijtage zal worden gedetecteerd.

duidelijke verschillen

dergelijke problemen kunnen worden benadrukt door ongelijke slijtage tussen de twee achterbanden, of een verschil in de hoek van de wiel camber, wanneer bekeken van achteren. Het is onwaarschijnlijk dat veel dealers de luchtvering zal laten leeglopen bij het uitvoeren van controles, en een MoT-station zeker niet bij het testen van een voertuig. Zo verslechterende balgewrichten kan onopgemerkt blijven voor leeftijden.

nieuwe achterbanden kosten waarschijnlijk ongeveer £ 300 per stuk, voor alles wat fatsoenlijk is en, om eerlijk te zijn, het is niet de moeite waard om te kiezen voor goedkope-Kelder rubber in een poging om een paar pond te besparen. Goedkope banden zullen de hoeveelheid weggeluid sterk verhogen, zullen sneller slijten en over het algemeen minder grip bieden, wat voor zo ‘ n zware auto niet veel zin heeft.Hoewel deze generatie X5 wordt gefactureerd als een 4×4, vertrouwt deze generatie op het xDrive-systeem van BMW, zodat deze auto ‘ s voornamelijk achterwielaandrijving hebben. De aandrijving wordt echter ook elektronisch op de voorwielen overgeschakeld, wanneer het systeem dat nodig acht, via een transferbox. Daarom slijten de achterbanden sneller dan de fronten.

het xDrive-systeem is fundamenteel goed, hoewel de transferboxen lijden aan stappenmotorstoringen. Het is deze motor die het in-en uitschakelen van de voorwielaandrijving regelt, dus zijn rol is belangrijk. Leeftijdgerelateerde storing zal uiteindelijk leiden tot een licht op het dashboard, maar in de vroege stadia, een aarzeling in de vooruitgang van het voertuig zal geleidelijk duidelijker worden.

gladde bestuurder

de E70 X5 moet een uitzonderlijk gladde aandrijving bieden, dus elke vorm van jacht, powershunt-gevoel als de voorwielen herhaaldelijk worden ingeschakeld en ontkoppeld als gevolg van slijtage in de motor, moet duidelijk zijn. Dit zal hoogstwaarschijnlijk gebeuren bij het beklimmen van een heuvel onder matige acceleratie; het systeem zal niet in staat zijn om te beslissen of vierwielaandrijving nodig is, of niet.

de voorste steunassen hebben de gewoonte om te falen, ze zijn gewoon op een willekeurige basis; het is gewoon pech en er is niets wat je kunt doen om te helpen voorkomen dat het probleem. Ze hebben een kleinere diameter dan die gemonteerd aan de achterkant (die nooit breken), dus de voor de hand liggende conclusie is dat ze niet helemaal aan de baan.

aan de voorkant van de auto hebben de plastic koplamplenzen de neiging om over te neuzen met de leeftijd en geelachtig te worden. Dit kan worden gepolijst-off periodiek, maar het zal altijd terugkeren; het is de plastic die in gebreke is. Er zit een waarschuwingslampje op het dashboard en als je dit verlicht vindt, is de kans groot dat er een probleem is met een van de besturingseenheden. De lichten zelf zijn erg duur; alleen de standaard degenen kosten ongeveer £ 609 elk van BMW-xenon-eenheden zijn nog meer, maar liefst £2,002.

onder de auto, controleer op tekenen van olielekken, meestal uit de versnellingsbak. Als het lek zich in het midden van het voertuig bevindt en de ondertray bedekt met een geelbruine vloeistof, dan is de kans groot dat de carter van de versnellingsbak lekt. Afgezien van dit, de zes-speed automatische transmissie gemonteerd op deze generatie van X5 is een typisch uitstekende eenheid; het is allemaal maar onverwoestbaar, ervan uitgaande dat het niet is misbruikt. Ze zijn echter gevoelig voor oliepeil, dus als er een lek is, moet dit worden aangepakt voordat er ernstige schade wordt aangericht.

SLEEPPROBLEEM

als u een auto ziet met een trekhaak – en velen doen dat – neem dan een paar minuten om te bevestigen wat voor soort het eigenlijk is. Als het een af fabriek gemonteerde eenheid (intrekbaar of afneembaar), dan moet er geen probleem zijn. Maar, als u een aftermarket hitch, dan kan dit veel meer van een reden tot bezorgdheid. Alles hangt af van hoe goed het is gemonteerd.

onervaren, aftermarket installateurs kunnen Vrolijk spelen hell met de bedrading als ze proberen om alle nodige verbindingen te maken. Neem een kijkje achter het tapijt paneel aan de binnenkant van de laars (direct achter de lichten). Een slecht ingerichte trekhaak zal worden verraden door de puinhoop van de bedrading die u waarschijnlijk te vinden in dit gebied, en kan verantwoordelijk zijn voor allerlei knock-on, elektronica-gerelateerde irritatie en problemen. Zelfs het verwijderen van deze ongelukkige add-ons kan een lastige, tijdrovende baan, maar, tenzij je specifiek nodig hebt de slepen vermogen, het is vaak het beste om zich te ontdoen.

dus daar heb je het; de E70 X5 in een notendop. Ik heb per se gewezen op een heleboel negatieve kwesties in het artikel, want dat is de rol van de functie. Echter, Ik zou niet willen dat je weg te gaan met het idee dat deze X5 is een soort van gebrekkig voertuig, of lastige ergernis, want het is zeker niet. Praat met elke eigenaar en de kans is groot dat je niets anders dan goede dingen over deze goed gebouwde, functionele en langdurige machines zult horen. De E70 X5 is een geweldige auto om mee te rijden en te leven, en biedt echte multifunctionele functionaliteit voor al uw gezinsbehoeften. En als je de kinderen hebt laten vallen op school, of jezelf op een favoriete stuk rustige B-weg, dan kun je het gooien door de hoeken met verrassende en zeer bevredigend kracht.

zoals ik direct aan het begin al zei, is deze X5 niet het goedkoopste voertuig om mee te leven, maar het is er een die een enthousiaste eigenaar zal belonen met trouwe en tevredenstellende service. Kortom, zorg ervoor, en uw X5 zal voor u zorgen!Met dank … Ik ben Andy Walker zeer dankbaar, van Walkers Autotech Ltd (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), voor zijn deskundige hulp en advies over alle dingen E70 X5-gerelateerde.

WAT TE BETALEN?

het goede nieuws voor potentiële kopers van E70 X5 is dat de verkoopprijzen eindelijk onder de £10.000 zijn gaan dalen. Aan de keerzijde, echter, grote zorg is nodig aan dit einde van de markt als verbrande vingers zijn een duidelijke mogelijkheid voor de onoplettende. Kopen in de koopje kelder loopt het risico van u te moeten betalen hetzelfde weer (soms letterlijk) zetten dingen recht.

het is veel beter om wat meer geld uit te geven en jezelf een beter startpunt te verschaffen. Tussen £12.000 – £15.000 zal genoeg zijn om een fatsoenlijk voorbeeld te kopen, met een goede service geschiedenis. De vraag naar Diesels is over het algemeen groter dan de benzine V8 ‘ s, maar deze laatste zijn vaak beter gespecificeerd. Veel hangt af van waar je de X5 voor wilt, en hoeveel gebruik je van plan bent om het te geven.

in het algemeen moet u niet worden afgeschrikt door een hoge kilometerstand, moet u het voertuig beoordelen op zijn toestand en of alles al dan niet werkt. Als onderhoud niveaus goed zijn geweest dan 100.000 moet niet een probleem, vooral met een dieselmotor voertuig.

een goed onderhouden en regelmatig onderhouden X5 met een hoge kilometerstand zal meestal een veel betere inzet zijn dan een voorbeeld met een lage kilometerstand dat heel weinig doet behalve achteruitgaan, en zeer zelden de binnenkant van een werkplaats ziet.

nu de prijzen in het gebied van “aantrekkelijke koopjes” vallen, is het al te gemakkelijk om in de verleiding te komen.

alle modellen zijn zeer verfijnd en comfortabel in gebruik en bieden zelfs nu nog een robuuste en duurzame optie.

de E70 X5 betekende een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de uitgaande E53-versie.

er zijn waarschijnlijk maar weinig X5 ‘ s gebruikt in het off-road circuit; het is geen voertuig om te concurreren met een Range Rover.

Controleer of alle achterlichten werken bij het kopen. De LED-units op de achterklep lijken vatbaar voor voortijdige uitval.

van links naar rechts: de X5 heeft altijd het potentieel geboden om een grote load-lugger te zijn. Als u naar een versie met zeven zitplaatsen kijkt, zorg er dan voor dat de achterste stoelen goed op en neerklappen. Transmissies zijn goed, over het algemeen. Vergeet niet om de elektrische handrem te controleren; de bedieningskabel kan breken, waardoor een nieuwe motor moet worden gemonteerd.

de comfortabele en hoge rijpositie wordt door de eigenaren zeer gewaardeerd. Controleer of alle verschillende ventilatieopeningen werken.

de lucht wordt elektronisch omgeleid naar verschillende uitlaten en, als er een besturingsprobleem is, kan het systeem standaard op slechts één uitlaat worden geplaatst, bijvoorbeeld door constant hete lucht op de voorruit te blazen. De vaststelling van een dergelijk probleem vereist meestal de verwijdering van het dashboard.

in het algemeen zijn de dieselmotoren over het algemeen betrouwbaarder dan de benzine, met minder karakteristieke defecten.

de M50d; een top-of-the-range diesel aangedreven E70 X5 biedt indrukwekkende prestaties in combinatie met fatsoenlijke economie, maar wees bereid om £30.000-£40.000 te betalen voor een goede.

hoewel de E70 X5 waarschijnlijk niet veel als een mooi voertuig opviel, gaf het’ gebeitelde ‘ uiterlijk hem een frisser, moderner uiterlijk in vergelijking met zijn voorganger.

BMW E70 X5 tijdlijn

oktober 2006

in de VS gebouwde E70 X5 gelanceerd met straight-six 3.0-liter diesel en 4,8-liter V8 benzinemotoren. CAN Bus elektronica geïntroduceerd, samen met nieuwe, zes-speed Automatische versnellingsbak en run-lekke banden. Tot de opties behoorden zeven zitplaatsen, head-up display, adaptieve aandrijfophanging en actieve stuurinrichting.Mei 2009

X5M gelanceerd, met 4.395 cc twin-turbo V8 produceert 555bhp.

augustus 2009

xDrive35d model geïntroduceerd met een groot aantal luxe optionele extra ‘ s.

maart 2010

motorbereik vernieuwd met de introductie van nieuwe, efficiëntere en beter presterende versies van de 3.0-liter diesel en V8 benzine; het creëren van de XDrive30d, xDrive40d en xDrive50i modellen.

APRIL 2012

M Performance brand gelanceerd. M50d model toegevoegd aan het assortiment, met drie Turbo ‘ s en bijna 400bhp.

mei 2013

derde generatie X5 (F15) geïntroduceerd.

TECHNISCHE GEGEVENS-BESTAND SPECIFICATIES

BMW X5 E70	3.0 si	3.0 d	30d	35d	40d	50d	4.8 i	50i
MOTOR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (sec):	78	81	76	81	66	54	62	55
GEWICHT (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g/km):	260	231	195	216	198	199	299	292