KJØPSGUIDE BMW X5 E70

Kjøpeguide: E70 BMW X5 en ekte, multi-purpose kjøretøy; Denne X5 kan være alt du vil den skal være – autobahn stormer, luksus cruiser, robust utility vehicle eller grei familiebil. Ikke gå glipp av vår omfattende guide til å få en god en…

andre generasjon X5 var en mye bedre bil enn sin forgjenger, E53; det så bedre ut, kjørte bedre og presterte bedre. I dag, med de tidligste E70 – Ene litt over 10 år gamle, er det mulig å plukke opp eksempler for mindre enn £10.000-et tall som representerer litt av et røverkjøp med tanke på at de fleste ville ha kostet £50.000+ når de var nye.

Dessverre er Det Imidlertid mer å vurdere enn bare spørprisen når det gjelder å kjøpe en brukt E70 X5. Med priser nå dyppe i ‘attraktive røverkjøp’ territorium, det er altfor lett å bli fristet til dykking i og gripe deg selv hva synes å være en luksus SUV klipp.

FAULT-FINDER

i virkeligheten har selvfølgelig denne generasjonen X5 sine karakteristiske svakheter, akkurat som alt annet. Så det er spesifikke aspekter som må overvåkes for når du kjøper, hvis dyre feil skal unngås. Også, alle som vurderer et slikt kjøretøy må huske på at disse var dyre maskiner når nye. Bare fordi de nå har avskrevet ned til fristende rimelige nivåer, vil deres driftskostnader ikke nødvendigvis ha gjort det samme.

ikke forestill deg at du kan kjøre en anstendig X5 på en shoestring, fordi den slags tilnærming er sannsynlig å snu og bite deg på bommen, før heller enn senere. Derfor er det viktig å sørge for at ethvert potensielt kjøp ikke har vært i hendene på en penny-pinching eier som har kuttet hjørner på vedlikeholds-og servicefronten.

E70 X5 ble lansert i 2006, og var lengre og bredere enn forgjengeren. Det var nye motorer, også, med seks-sylindrede og v8 bensinmotorer, pluss rett-seks dieselmotorer, å velge mellom. Nivåer av luksus og raffinement var betydelig bedre enn Med E53, som var kjøredynamikken.

en ansiktsløftning skjedde tidlig i 2010, som, bortsett fra noen få kosmetiske endringer i kroppsdetaljer, var mest kjent for en revisjon av motorutvalget. BMW introduserte EfficiencyDynamics-teknologien Til X5, noe som gir økt drivstofforbruk og utslipp i hele serien. Den har også en Standard, Steptronic-utstyrt, åtte-trinns automatgirkasse, pluss annen ny teknologi som head-up display, adaptive svinglykter, fjernlysassistent, et ryggekamera med surround view, aktiv cruise control og en stop/go-funksjon.

GREAT DYNAMICS

Men uansett hvilken modell eller spesifikasjon en kunde valgte, Var E70 alltid en flott bil å kjøre. På toppen av serien var selvfølgelig brannpustende X5M, men det er en veldig mye mer spesialisert type maskin som krever en artikkel helt egen. Her vil vi fokusere på de lettere tilgjengelige og tilgjengelige modellalternativene som for de fleste kjøpere betyr En X5 drevet av en versjon av den alltid gutsy, 2,993 cc, turboladede, straight-six dieselmotor.

alle modellene er svært raffinerte og komfortable å bruke, og selv nå tilbyr de et robust og holdbart alternativ som er tilgjengelig med et flott sett med motorer, god girkasse og sikker fot, xDrive-basert håndtering. Når det gjelder generell appell, Har Denne modellen Av X5 virkelig noe å tilby alle potensielle eiere, fra de som ønsker en stor og kraftig, sporty maskin med rikelig med overnatting, til de som trenger å slepe en campingvogn, hestekasse eller kjøretøyvogn.

både bensin – og dieselversjonene står høyt kjørelengde godt (forutsatt anstendig vedlikeholdsnivåer), og fordi svært få eiere noen gang bruker X5 som en ut-og-ut off-roader, er virkelig misbrukte og slitne eksempler relativt sjeldne. Til syvende Og sist Er E70 ganske enkelt ikke så kapabel en 4×4 som noe som En Range Rover, så det er ikke en modell som ble valgt av de med alvorlige off-road ambisjoner. Fra et ønskelig synspunkt er det dieselene som tradisjonelt har vært de mest populære blant kjøpere. Som et resultat er markedet nå oversvømmet med dem, og til sammenligning er bensindrevne E70s relativt sjeldne.

for å illustrere poenget, et raskt søk På Pistonheads for 2006-2013 x5s produsert bare 13 bensinbiler, sammenlignet med 213 dieselbiler! Selvfølgelig, E70 traff utstillingslokaler i en tid da diesel ble presset hardt som ‘drivstoff for fremtiden’. Kjøpere ble tiltrukket av løftet om reduserte driftskostnader og lashings av dreiemoment – hvordan tidene har endret seg, ettersom diesel drivere er fort bli bilkjøring pariahs!

VEDLIKEHOLD POSTEN?

Servicehistorikk er helt avgjørende når du kjøper en brukt X5; kjøretøyet skal ha blitt betjent minst hvert annet år gjennom hele livet, uansett alder. På de tidligere bilene skulle hver tredje oljeservice ha vært en stor, men dette endret seg i 2010 eller så, til alle andre tjenester. Derfor er det viktig å sørge for at riktig tidsplan følges av en hovedforhandler og / eller en ANERKJENT, uavhengig BMW-spesialist. Dette lange serviceintervallet gjør det helt avgjørende at avtaler på verkstedet ikke har blitt savnet eller ignorert av tidligere eiere.

Selv Om X5 sjelden brukes som en ‘arbeids 4×4’, kan det være en tendens til at eiere ikke er så forsiktige med dem som de kan være med en mindre robust maskin. Størrelse er en annen faktor; disse er store biler så skraper, skraper og støt kan være vanlig. Så, en grundig karosseri og hjul sjekk bør være høyt på listen over pre-kjøp prioriteringer.

Kontroller alle panelhull nøye; eventuelle ujevnheter vil typisk være en indikator på dårlig reparert ulykkesskade. Kroppen selv er ikke utsatt for rust så langt, så noe som du finner er sannsynlig å forholde seg til ulykkesskade eller uforsiktig bruk, som begge skal være nok til å sette alarmklokkene ringer.

Sprukne lettmetallfelger er noe å se etter-spesielt den bakre, nærkantfelgen – men er ikke alltid åpenbare med mindre du sjekker nøye. Kombinasjonen av felger med stor diameter, standard dekk og eiere som er glade for å montere fortauskanter og krasje gjennom grytehull med forlatelse fordi de kjører en grov, tøff 4×4, betyr at hjulskader er altfor vanlige.

DYRE HJUL

Nye bakhjulsfelger koster ca £640, så det er verdt å inspisere nøye. Vanligvis skaden oppstår på innsiden kanten av felgen, så er bare synlig fra undersiden, eller med bilen beleilig opp på en rampe. Den populære praksisen med å bytte bort fra de tøffe kjøreløpene vil gi forbedringer til kjørekvaliteten, men på bekostning av håndteringen. Sluttresultatet vil være mer beslektet med turen I En Range Rover, med bilen mister en betydelig grad av sin håndtering skarphet. Den rene Massen Til X5, og det faktum at fjæringen opprinnelig var optimalisert for stive dekk, betyr at kjøredynamikken vil bli sløvet av en slik bryter.

når det gjelder suspensjon, vil de fleste modeller kjøre et selvnivellerende luftsystem på baksiden, og posene som brukes som luftreservoarer for dette, går til grunne og deles. Dette vil føre til at kjøretøyet synker på den ene siden, så sjekk for jevnhet av kjørehøyde over bakenden, spesielt etter at kjøretøyet har sittet med motoren av, for en stund. Ettermarkedsutskiftingsposer koster ca £392 per hjørne, montert, så det er ikke verdens ende, men kan være et nyttig forhandlingspunkt.

Skadede løpebrett er både stygge og dyre å reparere. SE-modellene ble utstyrt med disse som standard, og de var tilgjengelige som tilleggsutstyr på andre modeller. Ikke tenk deg at å erstatte et knekket eller dårlig scuffed eksempel vil være en enkel, fem minutters unclipping jobb; prosessen er mye mer involvert enn det, og vil sannsynligvis koste £555 per side.

HOLDBART INTERIØR

Inne i bilen er interiøret og bryteren generelt veldig tøffe og holdbare, men du må være spesielt oppmerksom på tilstedeværelsen av dashbordvarslingslys ved oppstart. BMW introduserte Controller Area Network (CAN Bus) – kabelsystemet på E70 X5; et oppsett som muliggjorde høyhastighets kommunikasjon mellom flere styreenheter og andre elektroniske enheter rundt kjøretøyet, og eliminert behovet for en sentral datamaskin for å kontrollere alt.

Dessverre er stillingen nå det-10 år nedover linjen – hvis Du kommer over En X5 av denne generasjonen som presenterer elektronikkrelaterte problemer, så er det sannsynligvis dyrt å sette rett, så vær på vakt.

det doble soltaket var et dyrt, men populært alternativ, med kanskje halvparten av alle biler som fabrikkmontert med denne funksjonen. Dessverre drives vippemekanismen for de tunge glasspanelene av plasthjul, som herdes og brytes med alderen. Følgelig er det relativt vanlig å vippe soltaket, høre et klikk og deretter ikke kunne lukke det igjen. Heldigvis er det en manuell overstyring slik at glasset kan vikles igjen. Den riktige reparasjonen for dette er veldig dyrt, MED BMW lading om £3000 for en ny erstatning!

soltaket kan også være ansvarlig for vannlekkasjer i bagasjerommet på kjøretøyet. Det er den gamle, gamle historien, med dreneringshull blir blokkert, vannbaksiden og overløpet finner veien inne i taktrekket, ned D-stolpene, ned på baksiden av baklysene og på støvelgulvet. Problemet er at det finnes en rekke viktige elektroniske kontrollenheter i dette området, som er veldig lett skadet av vann. Så sjekk nøye bak teppepanelene i bagasjerommet for tegn på vanninntrengning, spesielt hvis bilen lukter eller viser tegn på kondens inni.

PROBLEMER MED SUSPENSJON?

En spesiell varsellampe å se etter på dashbordet gjelder suspensjonen. Hvis dette kommer på etter at bilen har blitt kjørt en stund, så er det sannsynlig at luftpumpen har hatt det-en annen svært kostbar reparasjon hvis FORETATT AV BMW. Kontroller også at den elektroniske håndbremsen fungerer som den skal. Kabelen inne i motorenheten kan brekke og bryte med alderen som, gitt at det er en integrert enhet, vil nødvendiggjøre en ny motor.

Dessverre er disse ikke standard til ‘bremse av’ posisjon hvis kabelen går i stykker, så det er helt mulig for bremsen å låse på. Vær forsiktig med eventuelle skader på sidespeilene, da dette er et annet element som er veldig dyrt å reparere. Speilbrillene selv-som er av den fotokromatiske, antiblendende typen – koster en sjokkerende £385 hver. Skade på plast casing er ikke så ille å sette rett som erstatninger er ikke veldig dyrt. Men hvis motorene inne, eller foldemekanismen selv blir skadet, vil det bli nødvendig med en ny enhet, som koster £949 hver FRA BMW.

også, under prøvekjøring, ikke glem å sjekke skjermen vask. Hvis det ikke virker og det er væske i reservoaret, kan dette være enda et dyrt problem å håndtere. SNARERE snodig, BMW design team valgte å plassere skjermen spylevæske tank bak off side indre vinge. Så, eventuelle problemer forårsaket av blokkeringer i tankfilteret (eller feil med pumpemotoren), må løses ved å fjerne fremre støtfanger og deretter vingen!

selv om begge disse panelene er plast, bolt-on elementer, det fortsatt vanligvis tar tre timer eller så vanskelig arbeid bare å få tilgang til og rense ut skjermen vaskemaskin flaske! DEN beste måten å unngå dette problemet er med eksklusiv BRUK AV BMW-merket fluid additive.

STERKE MOTORER

Motor-messig, X5 Er en veldig sterk utøver. Den seks-sylindrede, tre-liters dieselmotoren er spesielt en utmerket enhet som bare vil løpe og løpe, forutsatt regelmessig service, selvfølgelig. BMW anbefaler et intervall på 20.000 kilometer, men for eksempler med høyere kjørelengde kan det være gunstig å øke frekvensen til en gang hver 15.000 miles. Disse motorene har ikke en tendens til å forbruke olje, snap timing kjeder eller bryte turboer.

de eneste problemene som sannsynligvis vil oppstå, er knyttet til tilleggselementene. For eksempel er det ganske vanlig at virvelklaffspjeldventilpakninger svikter, noe som forårsaker at olje lekker ut på den følsomme elektronikken som sitter under innløpsmanifolden. Konsekvenser av dette kan være glødepluggfeil da partikkelfilterblokkering, og det kan også føre TIL EGR-ventilproblemer. Alt dette vil nødvendiggjøre fjerning av innløpsmanifolden, erstatte pakningene (og ta ut virvelflappene og blanking av portene), og deretter sortere ut hvilken annen skade oljelekkasjen kan ha forårsaket.

dessverre er bensinmotorene Ikke helt så pålitelige utøvere. N62 V8 kan lide med alle slags mekaniske utfordringer, inkludert ventilstammens oljetetning. Dette er veldig dyrt å sortere ut, koster £1500 å sette rett på en uavhengig spesialist og minst dobbelt så mye som hos en hovedforhandler (BMW vil fjerne motoren for å takle dette arbeidet).

SMOKEY V8?

den beste måten å vurdere tilstanden til ventilstammen oljetetninger er å ta bilen for en lang prøvekjøring, deretter å parkere og la motoren gå i god 10 minutter. Når tiden er ute, gi motoren en plutselig og full rev og se eksos som du gjør det. Hvis det er mye røyk, så gå bort eller forhandle hardt på prisforlangende.

Valvetronic failure er et annet potensielt problem Med V8, indikert av et lys på dashbordet og / eller en klumpete tomgang. Kjølevæske lekkasjer-fra mellom topplokk og fra et rør under front timing dekselet-også en tendens til å være dyrt å sette rett. Så vær mistenksom på lukt av lekkende kjølevæske når du har hodet under panseret.

Oljelekkasjer fra bunnen av motoren er en annen mulighet til å se etter – sjekk nøye under bilen for avslørende tegn. Men olje sprøytet rundt under forsiden av bilen kan også komme fra Det Dynamiske Drivsystemet, hvis det er montert. Dette er en aktiv anti-roll bar system som er veldig dyrt og komplisert å sette rett hvis funnet å være lidelse.

en knock-on konsekvens av oljelekkasjer på forsiden av bilen kan være skade på anti-roll bar busker som, på dette programmet, er ikke spesielt lett å endre. Så, igjen, oljelekkasjer må håndteres så snart de er oppdaget; aldri ignorert.

selv om kroppskorrosjon ikke bør være et problem du forventer å finne på Noen E70 X5, kan korrosjon på metallbremserørene være et problem på tidlige modeller. Biler som har levd mye av sitt liv i kystområdene kan bli spesielt berørt i denne forbindelse.

STOPPENDE KORROSJON

Rustende rør må byttes ut, noe som dessverre ikke er en billig eller enkel jobb å gjøre. Derfor er det fornuftig å sjekke mot-posten for et potensielt kjøp (som kan gjøres online, i disse dager), og hvis bremsepipekorrosjon har blitt flagget som en rådgivende, vil det bli nødvendig med tiltak før heller enn senere.

bremsene selv er anstendig nok, og absolutt bedre enn De På E53. Likevel blir de konsumert med en hastighet som overrasker noen nye eiere. Vekten av bilen betyr at selv om du er heldig og kjører veldig forsiktig, kan du skabb to pad endringer mellom nye plater. Mer normalt finner eiere at pads og plater må endres sammen, hver gang. Frontbremsene varer vanligvis ikke lenger enn 15.000-20.000 miles, men steilene er litt mer holdbare.

Eiere må også budsjettere for at dekkslitasjen vil være like rask. Bilens vekt er en viktig faktor igjen, men bredden på dekkene og det faktum At X5s gode kjøreegenskaper oppmuntrer til dristig kjøring, er begge relevante. På mange måter kan Denne X5 kjøres veldig mye Som En E60 5-Serie; håndteringsevnen er den tillitsvekkende. Alle som liker å kjøre, bør forvente å konsumere et par bakdekk inne i 12.000 miles – det er innsiden kantene som går først, på grunn av den fabrikkinnstilte negative camber.

en annen faktor som kan bidra betydelig til økt forekomst av slitasje på bakdekk, er slitte fjæringskuleledd. Problemet er at tilstedeværelsen av disse blir maskert av spenningseffekten av luftfjæringen. Så, med mindre luftfjæringen er deflatert (ved å koble fra lufttilførselsrørene) før suspensjonen kontrolleres, er det svært lite sannsynlig at kuleleddsslitasje vil bli oppdaget.

ÅPENBARE FORSKJELLER

slike problemer kan bli fremhevet av ujevn slitasje mellom de to bakhjulene, eller en forskjell i hjulets vinkel, sett bakfra. Det er usannsynlig at mange forhandlere vil deflate luftfjæringen når du utfører kontroller, og En mot-stasjon vil absolutt ikke når du tester et kjøretøy. Så forverrede kuleledd kan gå ubemerket i årevis.

Nye bakdekk vil sannsynligvis koste rundt £300 hver, for noe anstendig, og for å være ærlig, er Det ikke verdt å velge røverkjøp-kjellergummi i et forsøk på å spare noen få pund. Billige dekk vil øke mengden av veistøy, vil slites raskere og generelt gi dårligere grep nivåer som, for en så tung bil, ikke gjør mye fornuftig.

selv om denne generasjonen Av X5 er fakturert som en 4×4, er Denne generasjonen Av X5 avhengig AV BMWS xDrive-system, så disse bilene er overveiende bakhjulsdrift. Imidlertid er stasjonen elektronisk byttet til forhjulene også, når systemet anser det nødvendig, via en overføringsboks. Dette er grunnen til at bakdekkene slites raskere enn frontene.

xDrive-systemet er fundamentalt bra, selv om overføringsboksene lider av stepper motorfeil. Det er denne motoren som styrer engasjerende og frakobling av forhjulsdriften, så dens rolle er viktig. Aldersrelatert svikt vil til slutt utløse et lys på dashbordet, men i de tidlige stadiene vil en nøling i bilens fremgang bli gradvis mer tydelig.

GLATT OPERATØR

E70 X5 skal gi en eksepsjonelt jevn kjøring, så enhver form for jakt, ‘powershunt’ følelse følte som forhjulene gjentatte ganger er engasjert og frakoblet på grunn av slitasje i motoren, bør være ganske tydelig. Dette vil mest sannsynlig skje når du går opp en bakke under moderat akselerasjon; systemet vil ikke kunne bestemme seg for om firehjulsdrift er nødvendig eller ikke.

frontpropaksene har en vane med å mislykkes, de er bare rene på tilfeldig basis; det er bare uflaks, og det er ingenting du kan gjøre for å unngå problemet. De er en mindre diameter enn de som er montert på baksiden (som aldri bryter), så den åpenbare konklusjonen er at de ikke er helt opp til jobben.

på forsiden av bilen har plastlyslinsene en tendens til å tåke over med alderen og bli gulaktig. Dette kan poleres av med jevne mellomrom, men det kommer alltid tilbake; det er plasten som er feil. Det er en headlightrelatert varsellampe på dashbordet, og hvis du finner dette opplyst, er sjansene at det er et problem med en av kontrollenhetene. Lysene i seg selv er veldig dyre; bare de vanlige koster ca £609 hver FRA BMW-xenon-enheter er enda mer, til en enorm £2,002.

Under bilen, se etter tegn på oljelekkasje, oftest fra girkassen. Hvis lekkasjen er sett til å være i midten av kjøretøyet, belegg undertray med en gulbrun væske, så sjansene er at girkassen sump pan lekker. Bortsett fra dette er den seks-trinns automatgir montert på denne generasjonen Av X5 en typisk utmerket enhet; det er alt annet enn uforgjengelig, forutsatt at den ikke har blitt misbrukt. De er følsomme for oljenivå, skjønt, så hvis det er en lekkasje dette må håndteres før alvorlig skade er gjort.

SLEPEPROBLEMER

hvis du ser på en bil som har en slepestang montert-og mange gjør det – så ta noen minutter for å bekrefte hva slags det egentlig er. Hvis det er en fabrikkmontert enhet (uttrekkbar eller avtakbar), bør det ikke være et problem. Men, hvis du finner en ettermarkedet stikk, så dette kan være mye mer av en grunn til bekymring. Alt avhenger av hvor godt det er montert.

Uerfarne, ettermarkedet montører kan spille lystig helvete med ledninger som de forsøker å gjøre alle nødvendige tilkoblinger. Ta en titt bak teppebelagte panelet på innsiden av støvelen(umiddelbart bak lysene). En dårlig montert slepestang vil bli forrådt av rotet av ledninger du sannsynligvis vil finne i dette området, og kan være ansvarlig for all slags knock-on, elektronikkrelatert irritasjon og problemer. Selv fjerne disse uheldige add-ons kan være en vanskelig, tidkrevende jobb, men med mindre du spesifikt trenger tauing evne, er det ofte best å bli kvitt.

så der har du Det; E70 X5 i et nøtteskall. Jeg har nødvendigvis fremhevet mange negative problemer i artikkelen fordi det er rollen til funksjonen. Men jeg vil ikke at du skal gå bort med ideen om at Denne X5 er en slags feil kjøretøy eller plagsom irritasjon, fordi det absolutt ikke er. Snakk med noen eier, og sannsynligheten er at du ikke hører noe annet enn gode ting om disse velbygde, funksjonelle og langvarige maskinene. E70 X5 er en flott bil å kjøre og leve med, og tilbyr ekte multifunksjonsfunksjonalitet for alle dine familiebehov. Og når du har droppet barna på skolen, eller befinner deg på en favorittstrekning av rolig b-road, så kan du kaste den gjennom hjørnene med overraskende og svært tilfredsstillende kraft.

som jeg sa helt i starten, Er Denne X5 ikke det billigste kjøretøyet å leve med, men det er en som vil belønne en entusiastisk eier med trofast og tilfredsstillende oppnådd service. Kort sagt, ta vare på Det, Og Din X5 vil ta vare på deg!

Med TAKK… Jeg er veldig takknemlig For Andy Walker, Fra Walkers Autotech Ltd (tlf: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), for hans eksperthjelp og råd om Alle Ting E70 X5-relatert.

HVA SKAL DU BETALE?

den gode nyheten for potensielle e70 X5-kjøpere er at salgsprisene endelig har begynt å dyppe under det £10,000-merket. På ulempen er det imidlertid behov for stor forsiktighet i denne enden av markedet, da brente fingre er en tydelig mulighet for den uforsiktige. Kjøpe i røverkjøp kjelleren risikerer du å måtte betale det samme igjen (noen ganger bokstavelig talt) å sette ting riktig.

det er langt bedre å bruke litt mer penger og sikre deg et bedre utgangspunkt. Mellom £12.000 – £15.000 vil være nok til å kjøpe et anstendig eksempel, med god servicehistorikk. Diesel har en tendens til å være mer etterspurt enn gass-guzzling bensin V8s, men sistnevnte er ofte bedre spesifisert. Mye avhenger av Hva Du vil Ha X5 For, og hvor mye bruk du har tenkt å gi den.

som en generell regel, ikke bli skremt av høy kjørelengde, dømme bilen på sin tilstand, og hvorvidt alt fungerer. Hvis vedlikeholdsnivåene har vært gode, bør 100 000 ikke være et problem, spesielt med et dieselmotorkjøretøy.

en godt og regelmessig betjent, høy kjørelengde X5 vil vanligvis være en langt bedre innsats enn et lav kjørelengde eksempel som er satt om å gjøre svært lite bortsett fra forverret, og svært sjelden ser innsiden av et verksted.

med priser som nå dypper inn i ‘attraktivt prute’ territorium, er det altfor lett å bli fristet.

alle modeller er svært raffinerte og komfortable å bruke, og tilbyr selv nå et robust og holdbart alternativ.

E70 X5 representerte en betydelig forbedring i forhold til den utgående e53-versjonen.

Få X5s er sannsynlig å ha blitt satt til alvorlig off-road bruk; det er ikke et kjøretøy å konkurrere med Slike Som En Range Rover.

Kontroller at alle baklysene fungerer når du kjøper. LED-enhetene på bakluken virker utsatt for for tidlig feil.

Over venstre til høyre: X5 har alltid tilbudt potensialet til å være en stor last-lugger. Hvis du ser på en syv-seters versjon, må du sørge for at de bakre setene foldes opp og ned riktig. Overføringer er gode, generelt sett. Ikke glem å sjekke den elektriske håndbremsen; driftskabelen kan knipse, krever en ny motor som skal monteres.

den komfortable og høye kjørestillingen er mye verdsatt av eierne. Kontroller at alle de forskjellige luftventilene fungerer.

Luft ledes elektronisk til forskjellige uttak, og hvis det er et kontrollproblem, kan systemet standardisere å bare ett uttak – blåser varm luft konstant på frontruten, for eksempel. Å fikse et slikt problem krever vanligvis fjerning av dashbordet.

generelt sett har dieselmotorene en tendens til å være mer pålitelige enn petrols, med færre karakteristiske feil.

M50d; en topp-of-the-range dieseldrevet E70 X5 tilbyr imponerende ytelse kombinert med anstendig økonomi, men vær forberedt på å betale £30,000 – £40,000 for en god en.

Selv om Det sannsynligvis ikke slår mange som et pent kjøretøy, ga Det ‘meislede’ utseendet Til E70 X5 Det et friskere, mer moderne utseende i forhold til forgjengeren.

BMW E70 X5 TIMELINE

OKTOBER 2006

usa-bygget E70 X5 lansert med straight-six 3.0-liters diesel-og 4,8-liters v8-bensinmotorer. CAN Buss elektronikk introdusert, sammen med ny, sekstrinns automatgirkasse og kjøre-flat dekk. Alternativene inkluderte syv seter, head-up display, adaptive drive fjæring og aktiv styring.

MAI 2009

X5M lansert, med 4,395 cc twin-turbo V8 produsere 555bhp.

AUGUST 2009

xDrive35d modell introdusert med en rekke luksus ekstrautstyr.

MARS 2010

Motorområdet fornyet med innføringen av nye, mer effektive og bedre ytelse versjoner av 3.0-liters diesel-og v8-bensin, som skaper modellene xDrive30d, xDrive40d og xDrive50i.

APRIL 2012

m Ytelse merke lansert. M50d-modellen ble lagt til i serien, med tre turboer og nesten 400bhp.

MAI 2013

tredje generasjon X5 (F15) introdusert.

TEKNISKE DATAFILSPESIFIKASJONER

BMW X5 E70	3,0 si	3,0 d		35D		50d	4,8 i	50i
MOTOR:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (sekunder):	78	81	76	81	66	54	62	55
VEKT (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292