Postkort Av Suicide Hill Courtesy Fort St. John North Peace Museum I986.27.06
Drevet av krigstid haster, byggingen Av Alaska Highway er fortsatt en episk prestasjon, 75 år senere.
motorveien begynte som en drøm.
På 1920-tallet ønsket Usa en rute gjennom Canada for å forbinde Alaska – Dets største og mest tynt befolkede territorium – med De 48 statene sør for den 49.breddegrad. Omtrent 800 kilometer land lå mellom Alaska og resten AV USA. Med ingen overlandsvei over nord-BC og Yukon Til Alaska, var DEN nordligste amerikanske staten avhengig av luft-og sjøtransport.
Da Var Canada bare ikke interessert – det var lite å vinne, og det neste tiåret brakte Den Store Depresjonen.
Wartime Drive
alt dette endret seg da Japanerne bombet Pearl Harbour På Hawaii Den Des. 7, 1941. USA gikk inn I Andre Verdenskrig og en forsynings-og forsvarsrute ble kritisk for begge nasjoner. Canada ble enige om å bygge Alaska-Canada highway, på betingelse Av At Usa foten regningen, og at ruten bli slått Over Til Canada etter krigen.
8. Mars 1942, hundrevis av stykker av anleggsmaskiner kom med tog På Dawson Creek. Mer enn 10.000 amerikanske soldater ble stasjonert AV Us Army Corps Of Engineers, I Alaska, BC og Yukon, for å bygge motorveien fra forskjellige steder.
Veibygging gjennom den nordlige bushen. Us Army Corps Of Engineers
En Drøm eller Et Mareritt?
hvis motorveien var en drøm, var det et mareritt å lage det. Den nordlige vinteren var tøffere enn de fleste soldatene noen gang hadde kjent eller kunne ha forestilt seg. Sommeren brakte trykkende temperaturer, kvelende støv og blodtørstige masser av mygg og blackflies.
Vintertemperaturene var harde på både soldater og maskiner. «Kaldt vær
r truer den stadige utviklingen av veibygging,» sa Den legendariske Lorne Greene fortelleren av «Pincers on Japan», en 1944 dokumentar, laget av National Film Board Of Canada. «Ice tette hjul, motorer og løpebaner på 40 grader under null, og de trenger drastisk behandling for å holde dem fri og rullende. Reparasjonspersonell bygger branner under de frosne kattene (maskiner) og mate flammene med olje.»
soldatene jobbet syv dager i uken skyve en vei gjennom unmapped skog og busk, og rundt fjell. Med det ekstra «dagslyset» i midnattssolen som varte i 24 timer, jobbet mannskapene dobbeltskift, og 643 kilometer motorvei ble lagt ned i juli alene.
«de jobbet som de aldri har jobbet før,» sier Greene. «Dagene gir ingen rekreasjon-ingenting annet enn arbeid og søvn og mat og den endeløse skogen…Men alltid går mennene videre, gjør tid, kjemper for å fullføre veien, den vitale avenyen for forsyning og forsvar for ultimate angrep fra Over Stillehavet. Bilde fra» Pincers on Japan», National Film Board Of Canada
Å Lage Veier På Muskeg
den 2400 kilometer lange ruten fra Dawson Creek, BC, gjennom Yukon, og inn På Delta Junction, Alaska ble valgt over en enklere foreslått tidligere, som ville ha startet Fra Prince George. Militære strateger plukket den for å koble til en rekke flyplasser bare bygget av Den Kanadiske hæren mellom Edmonton og Whitehorse. Men motorveien valgte rute Gjennom Northern Rockies var ikke populær blant alle …
» Alaska Highway svingete inn og svingete ut, fyller meg med alvorlig tvil, om hvorvidt lout som planla denne ruten, skulle til helvete eller kommer ut!»- Pensjonert Sersjant Troy Hise, stasjonert På Summit Lake, Historisk Mil 392
Muligens, Den mest frustrerende faktoren var muskeg, råtnende sumper av vegetasjon som kunne – og gjorde – svelge veibygging utstyr hele. Forsøk ble gjort på å «corduroy» over den soggy bakken med fete trær, og dekke trærne med fyll. Noen kordfløyel seksjoner var opp til 15 fot dyp.
utfordringene i nord konstruksjon og kordfløyel veier US Army Corps Of Engineers
Veibygging på nordlig terreng var nytt for ingeniører som oppdaget at når de fjernet bakken, permafrosten nedenfor ville smelte, og synke veien og maskiner. De endret deretter byggemetoden til å dekke over den eksponerte veibanen med fyll, før opptining kunne starte. Selv om planene var å bygge ruten 36 fot bred det første året, det var faktisk bare 12 til 18 føtter, ifølge en video fra Milepost.
En Rute Til Desegregering
Omtrent en tredjedel AV DE AMERIKANSKE soldatene som jobbet på motorveien var Afroamerikanske, og for dem var vanskelighetene eksponentielle. I tillegg til å arbeide og leve atskilt fra de andre soldatene, ble de adskilt fra lokalsamfunn, og fikk ikke samme kaliber av utstyr som de andre, ofte arbeider med håndverktøy i stedet for maskiner. De sov for det meste i telt mens de andre soldatene oftere hadde trehus.
Til tross for denne diskrimineringen, gjorde de Tre Afroamerikanske regimentene et fremragende bidrag og deres innsats har blitt kreditert som en katalysator for opphevelse AV raseskille AV DET AMERIKANSKE militæret i 1948. Nå 75 år senere, Alaskan State senatet har anerkjent sin tjeneste med » African American Soldiers Bidrag Til Å Bygge Alaska Highway Day.»
deres historie blir også undersøkt av den anerkjente Kanadiske forfatteren Lawrence Hill.
Soldater Foredler Sims Jr. Og Alfred Jalufkamet møtes i Midten Ved Contact Creek, ved ferdigstillelse Av Alaska Highway. Us Army Corps Of Engineers
Byggingen Fortsatte
Da Alaska Highway var ferdig På September. 24, 1942 på mindre enn åtte måneder var det ekstremt rå. Kalt «Alcan Highway» da, det tilbys midlertidige logg broer, bratte karakterer, en dårlig veibane, få rekkverk, og nesten endeløse switchbacks blant kupert og fjellterreng (selv om noen spekulere veiens vendinger var tilsiktet å unngå strafing fra fiendtlige fly over.)
hæren snudde deretter veien over TIL US Public Roads Administration, som hyret private veientreprenører for å oppgradere utvalgte deler av veien, og installere stålbroer. I 1946 ble Den Kanadiske delen overført til Den Kanadiske hæren.
Åpnet For Publikum (Endelig)
i 1948 ble ruten åpnet for publikum. En rousing 1957 Chevrolet kommersiell «Champs OF THE ALCAN Run» viser at det fortsatt var en tøff, grov og uforutsigbar reise: «lynet blinket, haglstormen krasjet. Regnet gjorde veien til lim. Vi kjørte bandet vårt gjennom det utvaskede landet og Inn I Yukon-avfallet. Så vi gjorde vår presse gjennom Den Arktiske bushen, på det båndet av fjellveien. Og vi holdt vår skritt på den robuste turen, til tross for den tunge lasten.»
ting forbedret seg på 1960-og 1970-tallet, da provinsregjeringen banet Fra Mile 0 Ved Dawson Creek, Til Mile 83, og til slutt ble resten av ruten Til Delta Junction, Alaska hardt oppdaget. Den Kanadiske delen forvaltes nå i seksjoner AV BC Ministry Of Transportation And Infrastructure, den føderale regjeringen Og Yukon regjeringen.
I Dag Er Alaska Highway fullt asfaltert og har plass til alle typer reisende – fra kommersiell trafikk til campingvogner av rekreasjonskjøretøy som årlig frakter mer enn 100 000 turister nordover for en episk villmarksreise. Borte er mange av switchbacks, grus overflaten (unntatt områder under forbedring) og klistremerker som en gang proklamerte, «Jeg Kjørte Alaska Highway Og Overlevde.»
en jevnere tur i disse dager. Courtesy Jf Bergeron
Hva var en gang drevet av dire krigstid bekymringer for sikkerhet og frihet, Alaska Highway er nå en forsyningsrute til industrien, en livline til lokalsamfunn og en vei til eventyr for oppdagere. Den heroiske innsatsen fra en gruppe menn for 75 år siden, som bygget en 2400 kilometer lang rute gjennom villmark og ekstraordinære vanskeligheter, på bare åtte måneder, vil alltid være grunnlaget for denne store ruten.
Sjekk ut mer fascinerende informasjon om denne historiske og fantastiske ingeniørprestasjonen, inkludert en dokumentar fra 1944 produsert AV USA Army, EN AMERIKANSK Krigsdepartementsfilm som fremhever konstruksjon, en video produsert av US National Park Service som viser brobygging av soldater som vasser bryst dypt i vann og oppføringer av feirende arrangementer planlagt for denne sommeren.