Skivebremser tilbyr bedre stoppe ytelse enn sammenlignbare trommer, inkludert motstand mot ‘fade’ forårsaket av overoppheting. Vi sporer utviklingen av denne viktige bilinnovasjonen tilbake til åpningsårene i Det Tjuende århundre.
Selv Om Fredrick William Lanchester er generelt anerkjent SOM DEN FØRSTE BRITISKE motorprodusenten til å patentere en mekanisk versjon av automotive skivebrems i 1902, Kan Birmingham – baserte automotive ingeniør bare virkelig bli kreditert for å forbedre en eksisterende teknologi. Dette skyldes at et veldig grunnleggende skivebremsesystem hadde blitt montert på forhjulet til et elektrisk drevet kjøretøy bygget I USA av Elmer Ambrose Cleveland tilbake i 1898.
Ytelsen Til Det skivebaserte bremsesystemet montert På Lanchesters biler var sterkt begrenset da bremsemediet på platen var laget av kobber. Ikke bare var disse kobber ‘pads’ støyende i drift, de også slitt ut raskt på grunn av støvete forhold som rådet på veiene på den tiden. Til tross for at senere versjoner har mer effektive asbest-lined pads, trommelbaserte bremsesystemer viste seg enklere og billigere å lage og ble det foretrukne valget med bilprodusentene helt frem til midten Av Femtiårene .
Da amerikanske biler før krigen var notorisk under bremset, fant flere eksperimenter med komplekse interne og ekspanderende diskbaserte systemer sted i USA under ledelsen til Andre Verdenskrig. Utbruddet av krigen resulterte i denne forskningen blir byttet til utvikling av pålitelige og effektive hydraulisk drevet caliper-type skivebremser for fly applikasjoner.
ETTER krigen ble Dunlop, basert I STORBRITANNIA, en betydelig produsent av aeronautiske skivebremser, noe som førte til at Selskapet tilpasset teknologien til bruk på motorkjøretøyer. I 1953 forårsaket En Jaguar c-type racer en følelse da Den ble utstyrt med et par falmebestandige Dunlop-laget bilskivebremser for det årets Mille Milgia time trail i Italia. Citroë fulgte opp med et par drivende inboard frontskiver på SIN 1955 DS, og I 1956 Ble Triumph TR3 Den Første Britiskbygde produksjonsbilen som ble utstyrt med skivebremser foran som standard.
Skivebremser består av en støpejernsskive som roterer med samme hastighet som bilens hjul. Hver plate er delvis dekket av en tykkelse som inneholder et par sylindriske hydraulisk drevne stempler. Aktivering av bilens bremsepedal fører til at sylinderene skyver på et sett med stålstøttede friksjonsputer og trykker dem mot platen for å bremse eller stoppe bilen. Et sett med gummipakninger rundt hvert stempel forhindrer at hydraulikkvæsken kommer ut av tykkelsen når trykket påføres, mens gummipakningsringer holder støv og smuss ut av husene.
det indre ansiktet på platen som ikke er dekket av tykkelsen, er beskyttet mot veiskrap og vann med et presset stålsprutskjold. Hvert stempel er støpt I En ‘ U ‘ form slik at væsken skyver på en flat overflate og minimumsmengden av materiale kommer i kontakt med ståldelen av puten. Da tykkelsen bare dekker en del av platen, blir hele enheten lettere avkjølt i slipstream enn foringene i en lukket trommelbrems.
Varmeoverføring fra friksjonsflaten til tykkelsen holdes til et minimum på en skivebrems, og forhindrer dermed brems ‘fade’, et vanlig problem som kan påvirke ytelsen til overopphetede trommelbaserte systemer. Brems fade er når en veldig varm tromme beveger seg bort fra skoen forsamlingen litt, redusere bilens bremseeffektivitet. På en skivebremseutstyrt bil skjer det motsatte når platen utvides litt når den blir overopphetet. Når en utvidet plate beveger seg nærmere putene, opprettholdes bremseeffektiviteten så lenge væsken ikke når kokepunktet.
Pads er relativt enkle å bytte og holdes vanligvis på plass av to festepinner som passerer gjennom tykkelsen. Hver festepinne holdes på plass av et spesielt fjærklips. En mellomlegg plate er vanligvis montert mellom stempelet og puten for å eliminere brems hvin, mens noen pads innlemme slitasje indikatorer. Pads er vanligvis segmental i form, men noen kan være rektangulær, oval eller firkantet. Når du bytter pads, er det alltid tilrådelig å smøre på spesiell bremsefett på hver side av shim som en ekstra forholdsregel mot squeal.
i tillegg til faste kaliper finnes det flere forskjellige typer montering: svingetype, knyttetype og glidekaliperbrems. En svingende tykkelse inneholder et enkelt direktevirkende hydraulisk stempel som opererer på en friksjonspute. Væsketrykk på sylinderen eller stempelet fører til at tykkelsen opererer den andre puten i svingende eller glidende bevegelse. Fist-type kalipre er designet for kompaktitet og har spesielle V-spor i et fast hus for å forhindre fastkjøring. Bruk av bremsen flytt den sylindriske delen av ‘knyttneve’ og tilhørende pute på disken.
glidebremsen fungerer på prinsippet om to stempler som arbeider i en enkelt sylinder. Når trykkvæske virker mellom dem, tvinger det hvert stempel fra hverandre. Et stempel tvinger en friksjonspute på platen ved direkte handling, mens det andre stempelet tvinger tykkelsen i motsatt retning og dermed bringer følgesvennen i direkte kontakt med platen
Noen kalipre montert på høyytelsesbiler inneholder fire stempler, to i hver tykkelse. For ekstra ytelse, plater kan bores eller har vinklede riller frest over deres ansikter. Moderne erstatningsputer inneholder ikke farlig asbest, men er laget av forskjellige harde forbindelser som noen ganger kan inneholde metallpartikler. Kombinasjonen av disse forskjellige materialene kan føre til at platen slites ut, og som sådan forventes det at nye plater monteres på hvert sekund eller tredje padskift.