디스크 브레이크는 과열로 인한’페이드’에 대한 저항을 포함하여 유사한 드럼보다 더 나은 정지 성능을 제공합니다. 우리는 20 세기의 개막 년에이 중요한 자동차 혁신의 발전을 추적.
프레드릭 윌리엄 랜 체스터는 일반적으로 1902 년 자동차 디스크 브레이크의 기계식 버전을 특허 한 최초의 영국 자동차 제조업체로 인정 받고 있지만,버밍엄에 본사를 둔 자동차 엔지니어는 기존 기술을 개선 한 것으로 인정받을 수 있습니다. 이것은 매우 기본적인 디스크와 캘리퍼 형 제동 시스템이 1898 년 엘머 암브로스 클리블랜드에 의해 미국에 내장 된 전기 구동 차량의 앞바퀴에 장착 되었기 때문입니다.
란체스터의 차량에 장착된 디스크 기반 제동 시스템의 성능은 디스크에 작용하는 제동 매체가 구리로 만들어 졌기 때문에 심각하게 제한되었다. 뿐만 아니라 이러한 구리’패드’작업에 시끄러운 했다,그들은 또한 밖으로 착용 신속 하 게 시간에 통용 하는 먼지 투성이 조건으로 인해. 보다 효율적인 석면 늘어선 패드를 갖는 이후 버전에도 불구하고,드럼 기반의 제동 시스템은 간단하고 저렴하게 입증하고 차량이 바로 중반’50 년대까지 제조와 선호하는 선택이되었다.
전쟁 전 미국 자동차가 제동을 걸기로 악명 높았던 것처럼,복잡한 내부 및 확장 디스크 기반 시스템을 사용한 몇 가지 실험이 제 2 차 세계 대전으로 이어지는 동안 미국에서 진행되었습니다. 전쟁의 발발은 항공기 신청을 위한 믿을 수 있고는 능률적인 유압으로 운영한 캘리퍼스 유형 디스크 브레이크의 발달로 전환되는 이 연구 귀착되었습니다.
전쟁 후,영국에 본사를 둔 던롭은 항공 디스크 브레이크의 주요 생산국이되었다,성능 도로 차량에 사용하기 위해 기술을 적응하는 회사 주도 요인. 1953 년,재규어 씨 형 레이서는 이탈리아에서 그 해의 밀레 밀지아 타임 트레일에 대한 페이드 방지 던롭 만든 자동차 디스크 브레이크의 쌍을 장착 할 때 센세이션을 일으켰습니다. 1956 년,트라이엄프 3 는 영국 최초의 생산 차량으로 전면 디스크 브레이크를 표준으로 장착했습니다.
디스크 브레이크는 자동차의 도로 바퀴와 같은 속도로 회전하는 주철 디스크로 구성됩니다. 각 디스크는 한 쌍의 원통형 유압 작동 피스톤을 포함하는 캘리퍼로 부분적으로 덮여 있습니다. 자동차의 브레이크 페달을 활성화 하면 강철 백업 마찰 패드의 집합에 밀어 하 고 천천히 또는 차를 중지 하는 디스크에 대 한 그들을 누르면 실린더. 각 피스톤 주위에 고무 씰 세트는 압력이 가해질 때 캘리퍼스에서 유압 유체가 빠져 나가는 것을 방지하고 고무 씰링 링은 하우징 밖으로 먼지를 유지합니다.
캘리퍼스에 의해 덮지 않는 원판의 안 얼굴은 눌러진 강철 비말 방패에 의해 도로 파편과 물에게서 보호됩니다. 각 피스톤은 유체가 평평한 표면에 밀려서 최소량의 재료가 패드의 강철 부분과 접촉하도록’유’모양으로 주조됩니다. 캘리퍼가 디스크의 일부만을 덮기 때문에 전체 어셈블리는 밀폐 된 드럼 브레이크의 라이닝보다 슬립 스트림에서 더 쉽게 냉각됩니다.
마찰면에서 캘리퍼스로의 열 전달은 디스크 브레이크에서 최소로 유지되므로 과열 된 드럼 기반 시스템의 성능에 심각한 영향을 줄 수있는 일반적인 문제 인 브레이크’페이드’를 방지합니다. 브레이크 페이드는 매우 뜨거운 드럼이 신발 어셈블리에서 약간 멀어져 차량의 제동 효율을 떨어 뜨리는 경우입니다. 디스크 브레이크가 장착 된 자동차에서는 과열 될 때 디스크가 약간 확장되면서 그 반대가 발생합니다. 확장 된 디스크가 패드에 더 가깝게 움직이면 유체가 끓는점에 도달하지 않는 한 제동 효율이 유지됩니다.
패드는 비교적 쉽게 교체할 수 있으며 일반적으로 캘리퍼를 통과하는 두 개의 고정 핀에 의해 제자리에 고정됩니다. 각 고정 핀은 특별한 봄 클립에 의해 그 자리에 유지됩니다. 심 플레이트는 일반적으로 브레이크 비명을 제거하기 위해 피스톤과 패드 사이에 장착되는 반면 일부 패드는 마모 표시기를 통합합니다. 패드는 일반적으로 세그먼트 모양이지만 일부는 직사각형,타원형 또는 정사각형 일 수 있습니다. 패드를 대체할 경우,항상 비명에 대하여 여분 경고로 낌쇠의 각 측에 특별한 브레이크 윤활제의 얼룩을 두는 것이 적당하다.
고정 캘리퍼스뿐만 아니라 스윙 타입,주먹 타입 및 슬라이딩 캘리퍼 브레이크와 같은 여러 유형의 어셈블리가 있습니다. 진동 캘리퍼스는 1 개의 마찰 패드에 작동하는 단 하나 직접적인 행동 유압 피스톤을 포함합니다. 실린더 피스톤에 유동성 압력은 캘리퍼스를 진동하거나 미끄러지는 동의에 있는 다른 패드를 운영하는 원인이 됩니다. 주먹 유형 캘리퍼스는 촘촘함을 위해 디자인되고 움직이지 않게 하는 것을 막기 위하여 조정 주거에 있는 특별한 브이 구멍을 비치하고 있습니다. 브레이크 이동을 디스크에’주먹’및 대응 패드의 원통 모양 부분 적용.
슬라이딩 캘리퍼 브레이크는 단일 실린더에서 작동하는 두 피스톤의 주체에서 작동합니다. 가압 된 유체가 그들 사이에 작용하면 각 피스톤을 강제로 분리합니다. 1 개의 피스톤은 직접 활동에 의하여 원판에 마찰 패드를 강제하고,다른 피스톤은 반대 방향에 있는 캘리퍼스를 강제하고 있는 동안 이렇게 해서 원판과의 직접적인 접촉에 있는 동행자 패드를 가져옵니다
고성능 차에 적합했던 몇몇 캘리퍼스는 4 개의 피스톤,각 캘리퍼스에서 2 를 포함합니다. 여분 성과를 위해,원판은 교련되거나 그들의 얼굴의 맞은편에 맷돌로 갈린 강저를 비치할 수 있습니다. 현대 보충 패드는 어떤 위험한 석면도 포함하지 않으며,그러나 때때로 금속 입자를 포함할 수 있는 각종 단단한 화합물로 만듭니다. 이 다른 물자의 조합은 원판을 밖으로 착용하는 일으키는 원인이 될 수 있고 새로운 원판이 각 두번째 또는 제 3 의 패드 변화에 적합하다 그런 예상되기 때문에.