WBM道路|WBM道路の建設に必要な材料/WBM道路の建設手順|Wbm道路の長所と短所

WBM道路の紹介

WBMのフルフォームは、水にバインドされたマカダム道路です。 水バウンドマカダムは、圧延のプロセスによって機械的に連動し、充填材（スクリーニング）によって互いに結合された清潔で粉砕された骨材からなる装

水上のマカダム道路は、路盤または地表のコースとして使用することができます。 水に結合されたマカダムの道路建設層の厚さは7.5cmから10cmまで変化する。 それは、使用される凝集体の階調の種類に依存する。

この記事では、水上マカダム道路の建設について知ることができ、それは長所と短所です。

Wbm道路建設に必要な材料

水結合マカダム（WBM）道路の建設に必要な材料

• 粗骨材
• 上映
• 結合材料

1. 粗骨材

粗い総計は押しつぶされた総計の堅い変化から成っている水結合されたmacadamの道の構造で一般に壊れた石です使用されます。

Macadam道路建設層の粗骨材は、可能な限り以下のグレーディングテーブルにグレーディングする必要があります。

WBM道路の建設に使用される粗骨材は、以下の特性を有する必要があります。

1. 粗骨材は耐久性がある必要があります。
2. それは負荷に抵抗するのに十分難しいはずです。
3. 粗骨材は許容可能な形状を有するべきである。
4. それは薄片状で細長い粒子から自由であるべきである。
5. インド道路会議は、WBM道路の建設のための粗骨材の物理的要件を指定しました。
6. IRCによると、サブベース、ベースコースおよび表面コースの建設道路建設層の粗骨材のロサンゼルス摩耗値は60％、50％および40％
7. サブベース、ベースコースおよび表面コースの骨材衝撃値は50％、40％および40％である。30%

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2. 上映

粗骨材の圧縮層の空隙または隙間を埋めるためにWBM道路の建設に使用される材料は、スクリーニングとして知られています。

粗骨材に存在する空隙を埋めるために使用される粗骨材よりも小さいサイズの骨材に過ぎません。

粗骨材はローラーの助けを借りて圧縮されていますが、骨材にはいくつかの空隙や隙間があります。 これらの空隙は、細骨材の助けを借りて充填されるべきであることが非常に必要である。

粗骨材間の空隙が適切に充填され、圧縮されていない場合、道路の耐荷重能力が低下します。 そういうわけでスクリーニングは粗い総計の圧縮の後で非常に重要である。

WBM道路のスクリーニングのためのグレーディング要件は次のとおりです。

インドの道路議会は、カンカル結節、moorumまたは砂利のような非プラスチック材料の使用を推奨しています。 この材料は、以下の条件を満たす必要があります。

この材料の液体限界は20％未満でなければなりません。 可塑性指数は6％未満でなければなりません。 0.075mmのサイズのふるいを渡す良いの部分は10%よりより少しべきです。

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3.

水マカダム道路の建設に使用される結合材料は、エンジニアによって承認された適切な材料を含むべきである。

WBMの道で使用される結合材料に可塑性の索引の価値が6よりより少しあるべきです。 結合の物質的な塗布は使用されるスクリーニングがmoorumまたは砂利のような粉砕可能なタイプであるとき必要ではない。

WBM道路の建設手順

水上マカダム道路の建設手順のリストは以下のとおりです。

• ウォーターバウンド-マカダムコースを受けるための基礎の準備。
• 上映の申し込み。
• 肩の準備。

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1.

まず、ベースコースの路盤は、必要なグレードとキャンバーに準備されています。 路面に存在する窪みや甌穴がいっぱいになっています。 波形は必須の等級およびキャンバーに表面を造り直すことによってそれが必要である一方、取除かれる。

WBM道路を既存の表面に設ける場合は、粗骨材を敷設する前に、深さ50mmと幅50mmの溝をキャリッジウェイの中心線に対してあるメートル間隔で45度

2. 側方閉じ込めの提供

粗骨材の側方閉込めを提供するためには、圧縮されたWBM層と等しい厚さのショルダーを事前に構築する必要があります。

良い土やmoorumは、肩の建設に使用する必要があります。 肩は、それらの間の道路構造を保持するように適切に準備され、圧延される。

完成した地層で発掘されたベンチセクションにおけるWBM道路の建設の実践は完全に落胆しなければならない。

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3. 粗骨材の拡散

路傍に沿って貯えられる総計は必須の量の準備された基盤にそれから均一にそして均等にスピードをあげます。

道路建設層の数とWBM道路の総厚さは、舗装の設計と交通の種類によって異なります。

一般的には、単層である普通の道路には75mmの厚さが与えられています。 重要な道路のために、同等の150mmの圧縮された厚さの二つの層が提供されています。

グレーディング番号1の粗い凝集体を使用する場合、層は100mmの厚さに圧縮されます。

4。 ローリングオンWBM

ローリングオンWbm

コースの集合体を広げた後、最も重要なプロセスの1つが行われ、それは圧延されます。 ローリングは、6-10トンの総重量の三輪パワーローラーの助けを借りて行われます。

水マカダム路面の適切な仕上げは圧延のプロセスに依存するため、圧延のプロセスは熟練した監督の下で行われます。

ローラーは水面マカダム道路の全面を均等に通過する必要があります。 ローラーの速度は遅く均一でなければなりません。 水マカダム道路の圧延のプロセスは、道路の端から開始する必要があり、それは王冠に取られるべきです。

連続する各ストリップが前のストリップと重ならなければならない道路の圧延のプロセス中に注意する必要があります。 圧延プロセスは巧みな監督の下でさもなければ、それ影響を与えます道の仕上げにされるべきです。

転がり不良は路面に波形が形成される可能性があり、不均一な仕上げがあります。 道路の過度の隆起の場合、ローリングプロセスは、道路の内側または下縁から道路の外側縁に向かって行われるべきである。

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5. スクリーニングの適用

粗骨材の圧延プロセスが完了した後、スクリーニングは空隙に充填される。 スクリーニングは、一般的に三つ以上の層に適用されます。 それは道路上で均一に行われるべきです。

各道路建設層は乾式圧延によって圧縮されるべきであり、それ以外の場合は、適切な圧縮が行われない場合、道路は着用を開始する。

6. 散水およびグラウト

スクリーニングの適用後、路面には多量の水が振りかけられます。 路面はローラーの助けによって速く、転がされて。

手のほうきは、空隙内の重量スクリーニングを掃引するために使用されます。 追加のスクリーニング材料が適用され、粗い凝集体が互いに結合するまで圧延される。

これは、粗骨材の適切な連動に役立ち、耐荷重能力を向上させます。

7.

結合材料は、粗い骨材の圧延圧縮層の表面に均一で遅い速度で塗布される。 一般的に、結合材料は、2つまたは3つの層で路面に塗布される。

接合材層を塗布するたびに、表面に水を振りかける。 形成された重量スラリーは、機械的なほうきのための手のほうきの助けを借りて掃除され、空隙を埋める。

その後、6-10トンの容量のローラーで圧延を行います。 圧延のプロセス中に、結合材料はローラーの車輪に棒を得ます。 水はローラーの車輪に結合材料を洗浄するために加えられます。

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8. 設定と乾燥

水結合マカダムの路面は、24時間圧延した後に硬化させます。 翌日に窪みが見つかった場合は、スクリーニングまたは結合材料で満たされます。

9. 肩の準備

肩を硬化させるプロセスの間に、指定された交差斜面に土を充填することによって調製される。 肩は圧延するか、または詰まることによってそれからきちんと密集します。

10.

WBM道路を乾燥させた後、それは交通のために開いています。

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WBM道路の利点

1. WBM道路の建設コストは低い。
2. WBM道路の建設には熟練した労働力は必要ありません。
3. 水上のマカダム道路の建設は地元で入手可能な材料によって行われている。
4. 水上マカダム道路の容量は、一日あたりの車線あたり約900トンの交通負荷を取るために。

WBM道路の欠点

1. 水バウンドマカダム道路のメンテナンスコストが高いです。
2. WBM道路は他の道路と比較して耐久性が低い。
3. WBM道路は、適切に維持されていない場合、交通に不便や危険を引き起こす可能性があります。
4. WBMの道路は雨水を透過性があり、下層土の軟化と降伏につながる可能性があります。

水行きマカダム道路のメンテナンス。

1. 水上のマカダム道路は他の道路と比較して耐久性がありません。
3. WBM道路の路面に甌穴が発生する可能性がありますので、結合材料で充填する必要があります。
4. 波形は、結合材料によって除去され、充填されるべきである。
5. WBM道路の緩い骨材が表面に来るので、圧縮して適切に水平にする必要があります。