Pamplin Media Group-Spruce Goose archivesは、州の助成金

Evergreen Aviation and Space Museumが資金を使って、巨大な飛行機の建設に関する何千もの文書や写真を安全に保管し、デジタル化することがで

ハワード-ヒューズの飛行機と思えばスプルース-グースは大きい（それは。 それは本当にです）、その後、サイズのためにこれを試してみてください：紙の1以上の万枚—文書、青写真、元の図面や写真の何千もの。

ヤムヒル郡のエバーグリーン航空宇宙博物館は、巨大な飛行艇の建設に関連する棚、ファイルキャビネット、段ボール管のスタックに保持しているものです。

博物館は、コレクション全体を新しい研究施設に移動させるための州の助成金を取得したいと考えています。 また、研究者や一般の人々がオンラインでアクセスできるように、コレクションのほとんどをデジタル化したいと考えています。

“我々は本当に適切なアーカイブを持っていない”と、ポートランドの南約45分のハイウェイ18沿いに非営利博物館の財産を所有しているデイトンのストラーワイングループのコミュニケーションディレクター、Michelle Kaufmanは述べている。 “私たちは本当にそれを披露することができる場所が欲しいです。 人々が来て、彼らの研究を行うために記録を掘ることができる場所。”

あなたがそれを測定しても、ヒューズのH-4ヘラクレスは工学的驚異です。 これは、これまでに構築された最大の飛行機の一つです。 それはボーイング747よりも大きいです。

スプルースのガチョウの長さは218フィート、翼幅は320フィート、高さは約80フィートです。 重量は約400,000ポンドで、プラット-アンド-ホイットニー-ワスプの28気筒エンジンを搭載していた。 これは、時速250マイルで巡航し、ほぼ20,000フィートで約3,000マイルを飛ぶために構築されました。

飛行機の建設に関連する書類や写真でいっぱいの約700の銀行家の箱が、ロングビーチからヤムヒル郡までの1,055マイルの旅の後、スプルースグースとともに1993年にマクミンビル博物館に到着した。 それ以来、博物館のボランティアは、飛行機とその歴史に興味のある研究者や愛好家にとって有用である可能性のある文書を検索可能な順序で置

「彼らがオレゴンに来る前は、ファイルと箱はすべてのための保管庫であった倉庫だった」と、博物館の学芸員兼コレクションマネージャーであるLydia Heinsは言 “その書類のすべては、単に保持施設として倉庫に送られました。 それがオレゴン州に来たとき、それは歴史的資産に変身し始めました。”

文書や写真のデジタル版を作成することは大したことではありません。 シアトルの飛行博物館の監督アーキビストであるNicole Davisによると、ファイルと写真をオンラインにすることで、コレクションは世界的な宝石に変わります。

“資料の物理的な保存とカタログ化はアクセシビリティのために必要な最初のステップですが、研究者があなたの研究センターにオンサイトで来る “それは博物館に旅行する余裕がある人にアクセシビリティを制限します。 デジタル化は、学術的または専門的な研究者だけでなく、世界中の人々にアクセス可能性を開きますが、興味があるかもしれない誰も。

“オンラインで利用可能な材料を持つことはまた、材料の意識を高めます—今、材料はGoogle検索で見つけることができますが、デジタル化されていない材料は、はるかに隠されています。”

デイビスは、約500人が文書や写真を検索するために毎年シアトル博物館の研究センターを訪問していると述べました。 博物館のデジタルコレクションは、毎年約80,000ヒットを取得し、彼女は言いました。

いくつかのプロジェクトのための助成金

4月下旬、ハインズはオレゴン公園レクリエーション部門の歴史博物館助成プログラムを通じて州の資金で7,500ドルを申請した。 博物館は、ほぼfund6,200アーカイブプロジェクトに資金を供給するために約$14,000とそれを一致させることを計画しています。 承認された場合、作業は7月中旬に開始され、おそらく2022年4月下旬までに終了するでしょう。

Heinsは、博物館がHughes archivesで作業するための助成金を要求したのは初めてだと述べた。

州全体で31の大小の博物館が助成金を申請しました。 オレゴン博物館助成委員会は、提案を検討し、ランク付けするために、木曜日、月27を満たしています。 オレゴン州の遺産委員会は、トップの提案のための資金を承認するために6月7日に会います。

要求の中で：

•ポートランドの建築遺産センター/ボスコ-ミリガン財団は、建築遺物を適切に保管するプロジェクトのために$8,830を求めました。

•オレゴン歴史協会は、将来の部族訪問のために博物館のネイティブアメリカンの遺物とデータベースを準備するために、そのグレシャム施設で働くカタロ

•ポートランドのオレゴン-ヘリテージ-レール-センターは、歴史的な旅客鉄道車105の外観を再塗装するために7,500ドルを要求した。

•ニューバーグのフーヴァー-ミンソーン-ハウス博物館は、解釈センター表示システムの支払いに800ドルを求めた。

•ヤムヒル郡遺産博物館は、地域の先駆者の歴史を強調する仮想カリキュラムを開発するために$9,200を求めました。

•MolallaのドリブルとVonderAheの家は、損傷した窓の修理と交換のために$4,967を求めた。

•ヒルズボロのファイブオークス博物館は、ワシントン郡の小さな町ヘルベティアの近くのサイトで解釈パビリオンを再設計するために$7,080を求めた。

未来へのビジョン

ヒューズの巨大なH-4ヘラクレス（彼は”スプルースグース”のニックネームを好きではなかった）は一度だけ飛んだ。 2、1947年、約マイル、南カリフォルニアのロングビーチ港の上70フィートのために。 それは1940年代に建設するために2300万ドル以上の費用がかかり（おそらく今日では約2億ドル）、その人生のほとんどをロングビーチの桟橋で保管しました。

ヒューズは、敵の潜水艦を恐れずに軍隊や物資を海上に運ぶための戦時輸送機として飛行機を設計し、建設しました。 彼は不足していたアルミニウムの代わりに木製のラミネートを使用して、1942年にそれを構築し始めました。

1947年の飛行は、巨大な航空機が実際に空中になる可能性があることを実証したものでした。 第二次世界大戦が終わると、ヒューズは戦時中の契約を掘り下げる米国上院監督委員会とのトラブルに遭遇した。 委員会は、連邦政府が大規模な飛行機の建設に投入した22万ドル以上がどのように費やされ、ヒューズが責任を負うことを望んでいたかを懸念していた。

1947年までに、ヘラクレスはもはや軍事輸送のために必要とされませんでした。 ヒューズは数百万の彼自身のお金（連邦資金と一緒に）飛行機の構築を費やしていた。 ヒューズは上院委員会に、もし飛行機が飛べなければ、彼は国を離れるだろうと語った。

大型航空機の建設と変更は、数千のファイル、青写真、変更命令、図面や写真を生成しました。 彼らは28年前にMcMinnville博物館に到着して以来、ダース以上のボランティアは、文書を保存し、保護するために自分の時間を捧げてきました。

ヒューズのアーカイブは、博物館の劇場の建物に収容されています。 博物館は、ヒューズの文書だけでなく、約40,000の成果物のいくつかを収容することができ、その中に新しい研究施設を建設する予定です—飛行スーツ、モデル、軍のメダルや文書—それはコレクション内の150航空機や宇宙船に関連して保持しています。

ヒューズ-アーカイブスの作業は、エバーグリーン-キャンパスに最先端の施設を建設するための非営利のカールトン天文台とのような、教育プログラムの拡大、展示品の増加、パートナーシップの計画を進めると同時に行われている。

「我々はこれに資金を供給できることを期待している」とKaufmanは語った。 “それは博物館とその未来のためのはるかに大きなビジョンの最初の作品です。”

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