ディスクブレーキは、過熱による”フェード”に対する耐性を含む、同等のドラムよりも優れた停止性能を提供します。 私たちは、この重要な自動車技術革新の発展を、20世紀の始まりの年に遡って追跡しています。
Fredrick William Lanchesterは、1902年に自動車用ディスクブレーキの機械式バージョンを特許した英国のモーターメーカーとしては初めてと一般的に認識されていますが、バーミンガムを拠点とする自動車技術者は、既存の技術を改善したことでしか認められていません。 これは、1898年にElmer Ambrose Clevelandによって米国で製造された電動車の前輪に非常に基本的なディスクとキャリパー型のブレーキシステムが取り付けられていたためです。
ランチェスターの車に装着されたディスクベースのブレーキシステムの性能は、ディスクに作用する制動媒体が銅で作られていたため、厳しく制限され これらの銅の”パッド”は動作中に騒々しいだけでなく、当時の道路で勝ったほこりの多い条件のためにすぐに身に着けていました。 より効率的なアスベストライニングパッドを持つ後のバージョンにもかかわらず、ドラムベースのブレーキシステムは、作るために簡単で安価な証明し、右の半ば”五十年代までの車両メーカーとの好ましい選択となりました。
戦前のアメリカ車がブレーキをかけられていたことで悪名高いため、第二次世界大戦までの間、複雑な内部および拡張ディスクベースのシステムを用いたいくつかの実験が米国で行われた。 戦争の勃発により、この研究は航空機用の信頼性が高く効率的な油圧式キャリパー型ディスクブレーキの開発に切り替えられました。
戦後、英国に拠点を置くダンロップは航空用ディスクブレーキの主要生産者となり、同社が性能道路車両に使用するための技術を適応させる要因となった。 1953年、ジャガーのCタイプレーサーは、その年のイタリアのMille Milgiaタイムトレイルのために、フェード抵抗のあるダンロップ製の自動車用ディスクブレーキを装着したときに感覚を引き起こした。 シトロエンは、その1955年DS上のパワードインボードフロントディスクのペアでこれをフォローアップし、1956年に、トライアンフTR3は、標準としてフロントディスクブレーキを装着する最初の英国製の生産車となった。
ディスクブレーキは、車のロードホイールと同じ速度で回転する鋳鉄製のディスクで構成されています。 各ディスクは一対の円筒形の油圧式ピストンを含むキャリパーで部分的に覆われています。 車のブレーキペダルを作動させると、シリンダーはスチール製の摩擦パッドのセットを押し、ディスクに押し付けて車を遅くしたり停止させたりします。 ゴム製シールリングはハウジングから塵および土を保つが、各ピストンのまわりの一組のゴム製シールは圧力が応用のときカリパスから脱出する油圧
キャリパーによって覆われないディスクの内部の表面は押された鋼鉄しぶきの盾によって道の残骸および水から保護される。 各ピストンは”U”の形で液体が平面で押し、材料の最低量がパッドの鋼鉄部品が付いている接触に入って来るように投げられるある。 キャリパーがディスクの部分だけカバーするので、全アセンブリは封じられたドラム-ブレーキのライニングよりスリップストリームで容易に冷却される。
ディスクブレーキでは、摩擦面からキャリパーへの熱伝達が最小限に抑えられているため、過熱したドラムベースのシステムの性能に深刻な影響を与える ブレーキフェードは、非常に熱いドラムが靴のアセンブリからわずかに離れて移動し、車両の制動効率を低下させるときです。 ディスクブレーキを装備した車では、過熱するとディスクがわずかに膨張するため、反対が起こります。 膨張したディスクがパッドに近づくにつれて、流体が沸点に達しない限り、制動効率が維持される。
パッドは比較的交換が容易であり、一般的にキャリパーを通過する二つの保持ピンによって所定の位置に保持されます。 各保持ピンは、特別なスプリングクリップによって所定の位置に保持されます。 シムプレートは、通常、ピストンとパッドの間にブレーキ鳴きを排除するために取り付けられ、いくつかのパッドは摩耗インジケータを内蔵しています。 パッドは通常形で区分的であるが、いくつかは長方形、楕円形また更に正方形である場合もある。 パッドを交換するときは、鳴き声に対する余分な予防策として、シムの両側に特別なブレーキグリースの塗抹標本を置くことを常にお勧めします。
固定キャリパーのほかに、スイングタイプ、拳タイプ、スライディングキャリパーブレーキなど、いくつかの種類のアセンブリがあります。 振動カリパスは1つの摩擦パッドを作動させる単一の直動式油圧ピストンを含んでいます。 シリンダーまたはピストンの流体圧力によりカリパスは振動するか、または滑走の動きの他のパッドを作動させます。 握りこぶしタイプのノギスは小型であることのために設計され、詰め込むことを防ぐ固定ハウジングで特別なVスロットがある。 ブレーキをかけることはディスクに”握りこぶし”および対応するパッドの円柱部分を動かします。
スライディングキャリパーブレーキは、単気筒で動作する二つのピストンのプリンシパルに動作します。 加圧された液体がそれらの間で機能するとき、各ピストンを離れて強制する。 一方のピストンは摩擦パッドをディスクに直接作用させ、他方のピストンはキャリパーを反対方向に強制し、その際にコンパニオンパッドをディスクに直接接触させる
高性能車に搭載されているキャリパーには、各キャリパーに二つのピストンが含まれている。 余分性能のために、ディスクはあくか、または表面を渡って製粉される斜めの溝を有することができる。 現代取り替えのパッドは危ないアスベストスを含んでいないが、時々金属の粒子を含むことができるさまざまで堅い混合物から成っている。 これらの異なった材料の組合せによりディスクは身に着けていることができ、そのように新しいディスクがあらゆる第2か第3パッドの変更で