自殺の丘のポストカード礼儀フォート・セントジョン・ノース平和博物館I986.27.06
戦時中の緊急性によって駆動され、アラスカハイウェイの建設は、75年後、壮大な成果のままです。
高速道路は夢のように始まった。
1920年代、米国はカナダを経由して、最大かつ最も人口の少ないアラスカ州と49度線以南の48州を結ぶルートを望んでいた。 アラスカと米国の残りの部分の間に約800キロメートルの土地がありました。 BC州北部とユーコン州からアラスカまでの陸路がないため、アメリカ最北端の州は航空と海上輸送に依存していた。
当時、カナダは興味を持っていなかっただけで、得られるものはほとんどなく、次の十年は大恐慌をもたらしました。
戦時中のドライブ
それはすべて、日本が12月にハワイの真珠湾を爆撃したときに変わった。 7, 1941. 米国は第二次世界大戦に入り、補給と防衛のルートは両国にとって重要になった。 カナダはアラスカ-カナダ高速道路の建設に同意し、アメリカが法案を提出し、ルートが戦後カナダに引き渡されることを条件にした。
1942年3月8日、何百もの建設機械がドーソン・クリークに列車で到着した。 10,000人以上のアメリカ兵がアメリカ陸軍工兵隊によってアラスカ州、BC州、ユーコン州に駐留し、異なる場所から始まる高速道路を建設した。
北の茂みを通る道路建設。 米陸軍工兵隊
夢か悪夢か？
高速道路が夢だったら、それを作ることは悪夢だった。 北の冬は、兵士のほとんどが今まで知られていたか、想像していたよりも厳しいものでした。 夏はうだるような気温をもたらし、ほこりや蚊やブラックフライの血に飢えた塊を窒息させました。
冬の気温は兵士や機械にとっても厳しいものでした。 “冷たい風
r”（冷たいかぜr）は、カナダ国立映画委員会が1944年に製作したドキュメンタリー映画である。 “氷が氷点下40度で車輪、エンジン、トレッドを詰まらせ、それらを自由に転がし続けるためには抜本的な治療が必要です。 修理の乗組員は、凍った猫（機械）の下に火を作り、炎に油を供給します。”
兵士たちは、マップされていない森と茂みを通って、そして山の周りの道を押して週に七日働いた。 真夜中の太陽の余分な”昼光”が24時間続くと、乗組員は二重シフトを働き、643キロメートルの高速道路が7月だけで敷設されました。
「彼らはこれまでに働いたことのないように働いた」とGreene氏は言う。 “日はレクリエーションをもたらすものではありません-仕事と睡眠と食べ物と無限の森だけです…しかし、常に男性が移動し、時間を作り、道を終えるために戦 カナダ国立映画委員会
マスキーグで道路を作る
Bc州ドーソンクリークからユーコン州を経てアラスカ州デルタ-ジャンクションに至る2,400キロメートルの長さのルートは、プリンス-ジョージから始まったであろう簡単なものよりも選ばれた。 軍事戦略家は、エドモントンとホワイトホースの間にカナダ軍によって建設されたばかりの一連の飛行場と接続するためにそれを選んだ。 しかし、北部ロッキー山脈を通るハイウェイの選択されたルートは誰にも人気がありませんでした…
“アラスカハイウェイが巻かれて巻かれているので、このルートを計画していたloutが地獄に行くのか、出てくるのかについて、深刻な疑問で私の心を満たしています！「――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 伐採された木で水浸しの地面の上に”コーデュロイ”し、木を塗りつぶしで覆う試みが行われました。 いくつかのコーデュロイセクションは、最大15フィートの深さでした。
北部の建設とコーデュロイ道路の課題米国陸軍工兵隊
北部の地形での道路建設は、地面の覆いを取り除くと、下の永久凍土が溶け、道路と機械 彼らはその後、解凍が始まる前に、露出した道路ベースを塗りつぶしで覆うように工法を変更しました。 計画は最初の年に36フィートの幅のルートを建設することでしたが、Milepostからのビデオによると、実際にはわずか12から18フィートでした。
人種差別撤廃への道
ハイウェイで働いていた米兵の約3分の1はアフリカ系アメリカ人であり、彼らにとっては苦難は指数関数的でした。 他の兵士とは別に働いて生活することに加えて、彼らは地域社会から隔離され、他の兵士と同じ口径の装備を受けず、しばしば機械の代わりに手工具を使って作業した。 彼らは主にテントで寝ていたが、他の兵士は木製の住宅を持っていたことが多かった。
この差別にもかかわらず、3つのアフリカ系アメリカ人連隊は顕著な貢献をし、彼らの努力は1948年の米軍の人種差別撤廃の触媒として評価されている。 75年後、アラスカ州上院は”アラスカ-ハイウェイの日を建設するためのアフリカ系アメリカ人兵士の貢献”で彼らのサービスを認識しています。”
彼らの物語は、絶賛されたカナダの作家ローレンス-ヒルによって研究されています。
そして、Alfred Jalufkametはアラスカ-ハイウェイの完成時に、コンタクト-クリークで途中で会う。 アメリカ陸軍工兵隊
アラスカ高速道路が9月に完成したとき、建設は続けられました。 24,1942八ヶ月未満で,それは非常に粗かったです. “アルカン-ハイウェイ”と呼ばれ、一時的な丸太橋、急勾配、路面の悪さ、ガードレールの数、丘陵地帯と山岳地帯の間のほぼ無限のスイッチバックを提供した（ただし、道路の紆余曲折は敵機からの機銃掃射を避けるために意図的であったと推測する人もいる。)
その後、陸軍は道路を米国公共道路管理局に引き渡し、道路の選択されたセクションをアップグレードし、鋼橋を設置するために民間道路請負業者を雇 1946年、カナダ軍はカナダ陸軍に移管された。
一般公開（最終的に）
1948年、ルートが一般公開されました。 1957年のシボレーのコマーシャル”CHAMPS of THE ALCAN Run”は、それがまだタフでラフで予測不可能な旅であったことを示しています。 雨は道路をペーストに変えた。 私たちは、その洗浄された土地を通って、ユーコンの廃棄物に私たちのバンドを運転しました。 だから私たちは、山岳道路のそのリボンの上に、北極の茂みを通って私たちのプッシュをしました。 そして、私たちは重い負荷にもかかわらず、その頑丈な乗り心地で私たちのストライドを開催しました。”
1960年代から1970年代にかけて、州政府がドーソンクリークのマイル0からマイル83に舗装し、最終的にアラスカ州デルタ-ジャンクションへのルートの残りの部分は困難に浮上した。 カナダの部分は現在、交通インフラ省、連邦政府、ユーコン政府によってセクションで管理されています。
今日、アラスカ–ハイウェイは完全に舗装されており、商業交通から、毎年100,000人以上の観光客を北に運ぶレクリエーション車のキャラバンまで、あらゆる種類の旅行者を収容している。 スイッチバック、砂利の表面（改善の下の区域を除く）およびかつて宣言したバンパーのステッカーの多数は行った、”私はアラスカのハイウェーを運転し、生き残った。”
このごろより滑らかな乗車。 Courtesy JF Bergeron
かつては戦時中の安全保障と自由に対する悲惨な懸念によって推進されていたアラスカ-ハイウェイは、現在は産業への供給ルート、地域社会へのライフライン、探検家のための冒険への道である。 75年前、荒野と並外れた苦難を経て2,400キロのルートをわずか8ヶ月で構築した男性のグループによる英雄的な努力は、常にこの物語のルートの基礎とな
米国によって生成された1944年のドキュメンタリーを含む、この歴史的で素晴らしい工学的成果についてのより魅力的な情報をチェックしてくださ 陸軍、建設を強調する米国の戦争部門の映画、水の中で胸の深いウェーディングソライダーとこの夏に計画されたお祝いのイベントのリストによって橋の建物を示す米国国立公園局によって生成されたビデオ。