Queste 4 compagnie automobilistiche continuavano a fallire più e più volte

Gestire una compagnia automobilistica non è un’impresa facile. All’inizio del secolo, le case automobilistiche non erano altro che piccoli negozi che avevano modificato passeggini convenzionali con propulsori e ora li chiamavano ” automobili.”

Tuttavia, con il passare degli anni e i clienti volevano di più dai loro veicoli, iniziarono a sorgere problemi.

I problemi sono raddoppiati per le case automobilistiche che costruiscono auto da corsa: dopo tutto, non ci sono soldi nelle corse a meno che tu non stia vendendo anche auto da strada, e le auto da strada significano squadre più grandi di persone e strutture enormi progettate per la produzione di massa.

E cosa succede quando i co-fondatori della tua azienda non vogliono più costruire automobili insieme? Poi si è lasciato tutto da solo, cercando di far funzionare le cose, come il mondo intero sembra essere in caduta su di voi.

OK, quindi potrebbe sembrare un po ‘ melodrammatico, ma è stata sicuramente una realtà per queste case automobilistiche, che sono sopravvissute alla prova del tempo nonostante le sfide che hanno dovuto superare.

Qui ci sono quattro case automobilistiche che non possono tenere fuori dal rosso.

Questo marchio britannico piani ha visto molto successo nei suoi 107 anni di storia, sia che si tratti con le sue auto da corsa; o le sue auto da strada, che sono diventati sinonimo di una famosa spia fittizia. Sfortunatamente, anche con tutti i suoi successi, Aston Martin è fallita sette volte da quando è stata incorporata per la prima volta nel 1913.

Il marchio fallì per la prima volta nel 1924 quando era ancora di proprietà di Lionel Martin, e poi di nuovo nel 1925. Martin lasciò nel 1925 allo stesso tempo, e la società fu trasferita ai suoi investitori e ribattezzata Aston Martin.

Nel 1932, il marchio fallì per la terza volta; fu salvato da Lance Prideaux Brune prima di passarlo a Sir Arthur Sutherland. Il 1947 sarebbe stato l’anno in cui David Brown avrebbe acquistato il marchio e iniziato la sua iconica serie di auto “DB”. Nel 1972, Brown pagò tutti i debiti del marchio per la somma di 5 milioni di sterline, ma finì nuovamente in amministrazione controllata nel 1974 dopo che la crisi petrolifera negli Stati Uniti impose restrizioni sulle emissioni impossibili.

Nel 1975, Aston Martin fu acquistata da Peter Sprague, George Minden e Jeremy Turner, che riaprirono come Aston Martin Lagonda Limited, introducendo la V8 Vantage nel 1977. Si parlava persino di Aston Martin che comprava Lamborghini.

Praticamente tutti sanno come Lamborghini ha avuto il suo inizio: Enzo Ferrari costruisce auto, Ferruccio Lamborghini odia auto, Enzo dice “f * * * off”, Ferruccio costruisce la propria auto.

E Ferruccio era abbastanza bravo a costruire automobili. Durante tutto il 1960, il marchio ha creato alcune delle auto sportive più selvagge e influenti della storia, ma gli occhiali non erano sempre di colore rosa.

Nel 1973, la crisi petrolifera mise praticamente fine al desiderio del mondo di guidare supercar assetate, un impulso su cui Lamborghini aveva capitalizzato con i suoi motori V12. Nel 1974, Georges-Henri Rossetti e René Leimer comprarono l’azienda da Ferruccio, permettendogli di andare in pensione dopo soli 11 anni con il proprio marchio.

La società fallì nel 1978 e fu posta sotto amministrazione controllata dai fratelli Jean-Claude e Patrick Mimran nel 1980, che furono in grado di portare la vettura fuori amministrazione controllata dal 1984 introducendo veicoli come la Jalpa e il SUV LM002.

Il marchio non sarebbe andato in bancarotta di nuovo, ma sarebbe passato più volte. Nel 1987, Lamborghini divenne tristemente proprietà di Chrysler, che vide l’introduzione del Diablo e anche lo sviluppo in joint-venture della Dodge Viper. Chrysler avrebbe venduto Lamborghini al gruppo di investimento malese Mycom Setdco e al gruppo indonesiano V’Power Corporation nel 1994, prima di passare definitivamente a Volkswagen nel 1998.

Volkswagen ha posto il marchio supercar sotto il controllo del gruppo Audi, che è stato in grado di migliorare drasticamente le vendite di veicoli, con numeri in calo solo per poco tempo dopo la crisi finanziaria del 2008.

“Un sacco di problemi, di solito gravi” — parola a lungo tenuto a rappresentare l’acronimo ‘LOTUS’ incantesimi. Mentre gli appassionati di solito fanno uso di questa frase quando si parla dell’affidabilità dei veicoli del marchio britannico, riassume anche la situazione finanziaria del marchio.

Lotus fu fondata in un capannone dall’ingegnere Colin Chapman e da alcuni amici nel 1948, quando Chapman costruì la sua prima auto da corsa. I primi anni furono buoni, con la Lotus che costruiva auto da corsa di successo e auto da strada decenti a metà strada fino agli anni ’60 e fino agli anni’ 70.

Quando 1980 ha colpito tuttavia, Lotus stava seguendo il suo acronimo a ‘T’, trovandosi in gravi difficoltà finanziarie e difficilmente la produzione di automobili. Nel 1982, Chapman raggiunse un accordo con Toyota per sviluppare veicoli in cambio di finanziamenti, portando alla creazione della Mk2 Toyota Supra e della Lotus Excel.

Chapman sarebbe purtroppo morto alla fine del 1982, lasciando tutti gli altri a fare i conti con lo scandalo che era DeLorean, che Lotus aveva progettato il telaio per. DeLorean aveva usato sussidi governativi del Regno Unito per produrre le sue auto, il che significava che quando andò sotto, Lotus fu assediata dagli ispettori dell’Inland Revenue, che imposero una “valutazione protettiva” legale di £84 milioni alla società.

David Wickins, il fondatore di British Car Auctions, sarebbe diventato il nuovo presidente della società nel 1983, con la società sull’orlo del fallimento. Wickins è stato in grado di garantire nuovi investimenti e rovesciato le fortune della società, guadagnandosi il titolo di “Salvatore del Loto.”Nel 1986, GM avrebbe acquisito una quota del 91 per cento in Lotus per £22,7 milioni, permettendole di acquistare forzatamente la società a titolo definitivo. GM avrebbe venduto il marchio dopo soli sei anni, per £30 milioni.

“Semplificare e aggiungere leggerezza” dice il mantra spesso ripetuto di Chapman, anche se forse questo principio è meglio applicato alle auto e non ai portafogli degli azionisti.

Questo marchio francese è famoso per aver creato alcuni dei veicoli più interessanti che abbiano mai colpito la scena automobilistica. Il progresso tecnologico non è solo un’idea pulita nella fabbrica Citroen, è un modo di vivere.

Ma per tutte le caratteristiche uniche che Citroen ha instillato nelle sue auto, ce n’era una che condivideva in comune con le case automobilistiche di cui sopra: è andata in bancarotta molto.

La Citroen Traction Avant del 1934 era un’auto davvero rivoluzionaria, che offriva il primo vero design monoscocca abbinato a sospensioni anteriori indipendenti e trazione anteriore. Durante la prototipazione e la progettazione della Traction Avant, Citroen ha anche abbattuto e ricostruito la sua fabbrica, ed esteso i suoi sforzi di marketing, il tutto in soli cinque mesi. Questo si è rivelato essere troppo di un ceppo finanziario, e da 1934 è stato costretto a presentare istanza di fallimento.

La compagnia aveva usato la Torre Eiffel come cartellone pubblicitario dal 1925 al 1934, e ora stava per andare sotto. Il fondatore André Citroën sarebbe morto di cancro allo stomaco nel 1935, ma non prima che Pierre Michelin diventasse presidente del marchio, aiutando Citroen a rimanere a galla.

Citroen sarebbe durato un bel po ‘ fino a quando non era di nuovo nei guai. Il marchio sarebbe ancora una volta andare in bancarotta nel 1974. Il marchio non era riuscito a introdurre un veicolo tra la sua auto più costosa e più economica e, a causa delle norme sulle emissioni, non era in grado di produrre un motore abbastanza potente per i propri prodotti. I regolamenti sulle emissioni statunitensi costringerebbero anche Citroen a smettere di vendere veicoli lì.

Nonostante la fine degli anni ’60 e l’inizio degli anni’ 70 abbiano portato alcuni grandi veicoli come GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II e Maserati Khamsin, Citroen sente probabilmente ancora gli effetti di quel fallimento del 1974 fino ad oggi.

ASCOLTA