Coppia della città: Cos’è la coppia e come i camion ne fanno così tanto ora

C’è una leccata di verità in questa vecchia sega — è certamente più alta in veridicità rispetto all’insistenza del tuo zio, le auto moderne hanno ancora bisogno di una messa a punto ogni 5.000 miglia.

I pistoni di un motore si scambiano sull’albero motore, causando la rotazione (o torsione) continua di quest’ultimo, creando una coppia che viene inviata alle ruote del veicolo attraverso la trasmissione e la trasmissione. In poche parole, la coppia-ier un motore, il più adatto è quello di duro lavoro come alaggio di un rimorchio o scalare le colline. Questo spiega perché la coppia è la figura a cui la maggior parte degli acquirenti pickup gravitano quando si sceglie un camion per spostare qualcosa di pesante.

Ram ha sempre avuto un sacco di roba, vantando circa il suo numero di coppia per decenni, e che lo rende un buon candidato per tracciare la crescita della coppia in uscita nel segmento pick-up.

Ram è stata la prima ad offrire un motore diesel con coppia a quattro cifre ai clienti al dettaglio, dopo tutto, rompendo le 1.000 libbre.-piede. barriera con la sua ultima serie resistente di pickup. Abbiamo deciso di dare un’occhiata ad alcune delle pietre miliari della coppia di Ram, segnando i punti salienti e i salti in uscita nel corso degli anni.

L’abbinamento dei marchi Ram e Cummins è inciso in quasi tutti i riduttori di camion, anche se sono una Ford o una Chevy irriducibili. Alcune persone usano i marchi in modo intercambiabile e con una buona ragione — Ram ha trascorso decenni e milioni incalcolabili spingendo la narrazione i suoi camion sono alimentati da questi motori diesel della società con sede a Columbus.

Questo collegamento risale al 1989, quando la società introdusse la prima Ram alimentata da Cummins. Il motore in linea-sei fatto 160 cavalli e 400 lb.-piede. di coppia, un numero enorme per il giorno. La sua cilindrata è stata registrata a 5.9 L, ma i marketer del giorno hanno posto l’accento su Cummins piuttosto che sulle dimensioni del motore per paura di confusione con il Magnum V8 a benzina da 5.9 L. Il potere è stato inviato alle gomme tramite un automatico rinforzato o un manuale a cinque velocità.

Più di un decennio più tardi, il venerabile Cummins ancora spostato 5.9 L, ma era cresciuto in coppia di uscita a 420 lb.-piede. entro l’anno modello 2000, con cavalli in aumento a 235 pony. Gli storici faranno notare che il Cummins è stato ridisegnato come un motore a 24 valvole due anni prima, ma, per questa storia, sanno che i numeri di potenza non sono cambiati fino al 2001.

Nel 2001, i clienti potevano ottenere un Cummins con i suddetti 235 cavalli e un nuovo robusto 460 lb.-piede. di coppia. Questo è stato impressionante, ma coloro che cercavano di vantarsi alla fermata del camion dell’amore sapevano che dovevano pop per la versione ad alto rendimento, valutato a 245 CV e 505 lb.-piede. di torsione. Questa era la prima volta che un camion Ram era disponibile per i clienti al dettaglio con un motore che superava le 500 libbre.-piede. di coppia.

Il 500 libbre.-piede. mark non e ‘ rimasto qui a lungo. Guardando un camion di questa epoca, i fan di Mopar sapranno cercare una designazione VIN di ” 6 ” o “C”, che denota rispettivamente motori Cummins standard e ad alto rendimento. Mentre l’uscita di coppia del camion SO è rimasta la stessa a 460 lb.-piede., il camion HO ottenuto un nifty ‘triple-nickel’ vale la pena di grunt, 555 lb.-piede.

Questo è stato anche intorno al tempo del primo significativo cambiamento di stile del corpo della Ram da quando lo stile ‘big rig’ sembrava mangiare il pranzo di Ford e Chevy nel 1994. Vale la pena notare che i camion 1500 hanno ottenuto i nuovi duds per primi, seguiti dalle unità pesanti (in cui questi diesel erano disponibili) circa un anno dopo.

Questo tratto di cinque anni potrebbe facilmente essere chiamato il ‘600 Club’. Perché? Ram ha avuto la sua prima incursione in quella staffa di numero in termini di coppia totale prodotta dai suoi motori Cummins. I veri nerd di Mopar faranno notare che era in realtà a metà dell’anno modello 2004 quando la versione HO ha ottenuto le sue 610 libbre.-piede. valutazione, un numero che avrebbe indossato fino al 2007.

Per un paio di anni di modello dopo, tutti i diesel Cummins I6 sarebbero valutati a una stout 650 lb.-piede. di coppia, più del gasser SRT-10 di un paio di anni prima e molto più del piano 8.0L V10 Magnum dall’inizio del decennio. Horsepower era un solido pony 350 a quest’ora se ti stai chiedendo, non che nessuno lo fosse.

A questo punto, l’inline-six era cresciuto in cilindrata a 6,7 L, il che significa che ci sono essenzialmente un sestetto di lattine di vernice che martellano sotto il cofano di ogni Ram Heavy Duty equipaggiato con un diesel Cummins. Mentre la maggior parte di noi si lamenta di salvare i manuali, vale la pena notare che i camion equipaggiati con Cummins dotati di un manuale a sei marce erano limitati a “solo” 660 lb.-piede. di torsione. Ciò ha contribuito a impedire che la trasmissione si riducesse a 10.000 tappi di bottiglia oleosi.

Questa nota a piè di pagina rappresenta le guerre di potere che stavano accadendo a Motown in questo periodo, mentre i Detroit Three continuavano a cercare di one-up l’un l’altro nell’arena torque per i loro camion pesanti.

Per il 2015, il Cummins è stato valutato a 865 lb.-piede. Il prossimo anno, gli ingegneri (o forse il marketing?) trovato un paio di unità di torsione per spingere il motore a un anche 900 lb.-piede. di twistage. Questo è dove è rimasto per soli due anni fino a quando, in risposta ai concorrenti, la bestia da 6,7 litri stava sfornando un massimo di 935 libbre.-piede. di coppia.

Ecco quello grande: 1,000 lb.-piede. della coppia di trazione del ceppo. In coincidenza con un nuovo stile del corpo e una cabina sontuosa, l’equipaggio di Ram ha finalmente violato il numero a quattro cifre per la coppia in un ambiente di vendita al dettaglio. Data la propensione del marchio per le decisioni di stile sfacciato e le opzioni di vernice scandaloso, non è del tutto sorprendente Ram è stato il primo a farlo. Si noti che la figura è solo un bene per il motore ad alto rendimento.