vasúti alvó információk

hány vasúti talpfa van az Egyesült Királyságban?Köszönet Ben Lavery az ő kíváncsiság & találékonyság!!

néhány héttel ezelőtt egy helyi kávézóban ültem egy jó barátommal, Ádámmal. Nem egészen emlékszem, hogyan jutottunk el a témához, de Adam hozzám fordult, és megkérdezte :” hány vasúti talpfa van az Egyesült Királyságban?”. Mivel nem tudtam elmondani neki, úgy döntött, hogy ez lesz a házi feladatom. Nevettünk rajta egy kicsit, és kissé megfeledkeztünk róla, de én maradt töprengett. Néhány héttel később kikérdeztem pár embert a munkahelyemen, és a Google-fu-m segítségével választ tudtam adni Adamnek.
az első forrásom egy kollégám volt, egy ember, aki évek óta dolgozik a vasúton. Fogalma sem volt, amikor megkérdeztem tőle, de segítőkészen azt mondta, hogy egy láncban nagyjából 22-23 fa vasúti talpfa található. Tehát, mivel 80 lánc volt egy mérföldig, csak annyit tettem, hogy megszoroztam a 22,5-et 80-mal, ami mérföldenként 1800 alvót eredményezett.? A második forrásom a vasúti szabályozási Hivatal volt. Kiadnak egy aktuális nemzeti vasúti trendek évkönyv (letölthető). A 2010-2011 közötti időszakban azt állította, hogy 15 777 km pálya nyitott mind a személy -, mind a teherforgalom számára, ez nagyjából 9803 mérföld pályának felel meg.? Ezekkel a számokkal felfegyverkezve megszoroztam az 9,803 mérföldet 1,800 talpfákkal mérföldenként, hogy közelítsem az 17,645,400 vasúti talpfákat az Egyesült Királyság nyílt vasútján. ?Múlt csütörtökön bemutattam eredményeimet a meglepett, de látszólag lenyűgözött Ádámnak, hangsúlyozva, hogy ez csak közelítés, mivel nem terjed ki a mellékvágányokra, raktárakra stb. Azt is feltételezi, hogy minden terep azonos, és hogy az összes vasúti talpfa ugyanabból az anyagból készült, és hogy mindegyiket 100% – ban pontosan telepítették.

a meglepő szórakoztató kutatási gyakorlat, jó volt, hogy Googling választ látszólag lehetetlen kérdésekre!

miből készülnek most a vasúti talpfák? És a jövőben?Köszönet Chris Lo-nak egy nagyszerű cikkért

a folyamatban lévő vágánycserével és frissítésekkel szerte a világon, a vasúti alvó piac hatalmas. Chris megvizsgálja a felhasznált anyagokat, a hagyományos fától az ultramodern kompozitokig.

a vasúti talpfák vagy az Egyesült Államokban ismert vasúti kötelékek a vasúti ipar kissé elbűvölő alkotóelemei. De ezek a blokkok, amelyeket vízszintesen fektetnek a vágányok alá, hogy a vasútvonalakat a megfelelő nyomtávon a helyükön tartsák, alkotják a vasúti utazás gerincét. Évente több millió ilyen létfontosságú blokkot gyártanak és forgalmaznak, hogy kielégítsék a hálózatbővítések és a vonalfrissítések iránti igényt.
a vasúti közlekedés fejlődésének legkorábbi szakaszában a kőtömb talpfákkal végzett kísérleteken kívül a fa volt a történelmileg domináns anyag a vasúti talpfákhoz. A 20.század folyamán új anyagok jelentek meg, amelyek megfelelnek a nagyobb tengelyterhelés és a gyorsabb sebesség igényének. Itt mérlegeljük a kínált anyagok előnyeit és hátrányait.
fa talpfák
tekintettel arra, hogy a fát két évszázad nagy részében használták vasúti talpfák készítéséhez, meglepő, hogy a vasúti talpfák továbbra is a vasúti alvók piacának többségét alkotják. Ez különösen igaz az Egyesült Államokban, ahol a fa 93% – os piaci részesedéssel rendelkezik-évente 16 millió fa vasúti talpfát fektetnek le.
nem véletlen, hogy a fűrészáru piaci növekedése soha nem csökkent. A fa természetes tulajdonságai (általában keményfa, például tölgy, de olcsóbb puhafát használtak könnyebb, kevésbé forgalmas vonalakon) alkalmasak arra, hogy rugalmas pályát biztosítsanak, Kiváló dinamikus ütésterhelés-csillapítással, valamint zaj-és rezgéscsökkentéssel.
“a vasúti talpfákat vízszintesen fektetik a vágányok alá, hogy a vasútvonalakat a megfelelő nyomtávon a helyükön tartsák.”
a fából készült vasúti talpfák is viszonylag olcsók, valamint könnyűek és könnyen szállíthatók, telepíthetők és karbantarthatók. Az átlagos fa vasúti alvó súlya körülbelül 160 font-250 font, míg egy egyenértékű betonból készült alvó súlya akár 800 font is lehet. Ez azt jelenti, hogy a fából készült vasúti talpfák kezdetben gyorsabban és könnyebben telepíthetők, és karbantartáshoz alig vagy egyáltalán nem igényelnek speciális berendezéseket vagy járműveket, ami költségmegtakarítást jelent a vasúttársaságok számára.
a vasúti talpfák faanyagának támogatói rámutattak a használaton kívüli fa vasúti talpfák erős második piacára is. Virágzik a használt vasúti talpfák kertészeti és tereprendezési anyagként történő visszanyerése, vagy a kapcsolt energiatermelő erőművek biomassza-tüzelőanyagaként történő felhasználása. A vasúti talpfák többségét azonban kőszénkátrány-kreozotba áztatják, hogy megvédjék őket a környezeti kopástól és a rovarfertőzéstől. A kreozot meghosszabbítja a fa talpfák élettartamát (a kezeletlen fa talpfákat általában hét-12 évente kell cserélni), de mérgező veszélyt jelent, amely többletköltséget jelent az ártalmatlanításhoz, és károsította az ipar hagyományos vasúti alvóanyagának környezeti hitelességét.

a fa is sokkal érzékenyebb a kopásra, mint a modernebb alvóanyagok. Az üzemeltetők egyre inkább betonra vagy kompozitokra cserélik a fát olyan területeken, ahol a nap és a nedvesség elhajlíthatja vagy rothadhat a fa.
a beton vasúti talpfák esete
bár a beton vasúti talpfák az Egyesült Államokban, Európában és Japánban, ahol a vasúti közlekedés vitathatatlanul magasabb prioritást élvez, a beton vasúti talpfák a második világháború vége óta egyre nagyobb teret nyernek. Ausztráliában a betont használják a legtöbb vasúti talpfa számára, és az Egyesült Királyságban a vasúti üzemeltető Network Rail évente 200 000 fa vasúti talpfát cserél betonnal.
a beton talpfák általában öntött betonlapokból készülnek, amelyeket belsőleg acélhuzal erősít meg. A hagyományos vasbetonnal készült korai prototípusokat gyakran túl törékenynek találták ahhoz, hogy ellenálljanak a magas szintű dinamikus terhelésnek. A Modern betonvasúti talpfákat elsősorban előfeszített beton felhasználásával gyártják-ez egy olyan technika, ahol belső feszültséget vezetnek be a vasúti alvóba (általában a nagy szakítószilárdságú acélhuzal vázába), mielőtt öntik, hogy ellensúlyozzák a blokkok által a szolgáltatás során elszenvedett külső nyomást.
a betongyártók, mint például az Abetong Teknik, az INFRASET és a Stanton Bonna erős érveket tettek a beton teljesítményére a vasúti hálók piacán. Az anyag kevesebb karbantartást igényel, és hosszabb élettartammal rendelkezik, mint a fa talpfák, mivel nem hajlamos a környezet romlására, elhajlására vagy rovarfertőzésre, és nem éghető jellege miatt csökkenti a vágánytüzek lehetőségét.
“a vasúti talpfák történelmileg domináns anyaga a fa volt.”
az előfeszített beton talpfák általában kiváló terhelhetőséggel és simább vezetéssel is büszkélkedhetnek nagyobb súlyuk és függőleges / oldalirányú stabilitásuk miatt. A legmodernebb nagysebességű vonalak esetében a beton (vagy kompozit műanyag) szükségessé válik a nagyobb sebességek elviselésére
de a kritikusok gyorsan rámutattak, hogy a betonvastalpak súlya és nagy része jelentős hátrányt jelent a kezdeti telepítés és a későbbi javítások költségeiben – mind időben, mind pénzben.
míg a fából készült vasúti talpfák meglehetősen gyorsan és kevés speciális felszereléssel helyezhetők el, a beton talpfákat nehéz gépekkel kell felszerelni.
mivel az előfeszített beton gyártásához szakképzett munkaerő és speciális berendezések szükségesek, ez a kiváló minőségű anyag természetesen nem olcsó megoldás, bár a betongyártók azzal érvelnek, hogy az anyag tartóssága nagyobb értéket jelent a beton talpfák élettartama alatt.
Korlátozott elfogadása acél vasúti talpfa
acél vasúti talpfa gyakran tekintik a középutat a fa és a beton. Szilárdabb, mint a fa és olcsóbb, mint az előfeszített beton, logikusnak tűnt, hogy az acél áldást jelenthet azoknak a vállalatoknak, amelyek gazdaságos pályafejlesztést kívánnak vállalni. Egyes területeken az acélkötések 50 év szolgálat után is megfelelően teljesítenek. 60% – kal kevesebb, mint a betonhoz szükséges; 45% – kal kevesebb, mint a fa) úgy tűnik, hogy az acél javára dönti a skálát, különösen azokon a területeken, ahol kevés a fa.
de számos egyedi probléma korlátozta az acél alkalmazását a vasúti alvó alkalmazásokhoz,különösen az Egyesült Államokban, ahol rengeteg természetes faanyag található. Az acél vasúti talpfák érzékenyek a korrózióra, és a vasúttársaságok a múltban arról számoltak be, hogy az acélkötéseket eltávolították a vágányokról, miután a vasúti ülések gyorsan elfáradtak, különösen a sok fordulattal rendelkező vonalakon.
“a Betonvastalpak általában öntött betonlapokból készülnek, amelyeket belsőleg acélhuzal erősít meg.”
a Capital Metro, A texasi Austin tranzit hatósága jó példát mutat az acél vasúti talpfákra jellemző másik gyakori problémára – a szigetelés hiányára. A neoprén kompozit szigetelés elkülöníti az acél vasúti talpfákat a villamosított sínektől, de bármilyen hiba pusztítást okozhat a vasúti hálózaton. Az austini Amerikai államférfi 2010. márciusi jelentése megjegyezte, hogy vezetőképességi problémák és jelhibák eredményeként a Capital Metro kénytelen volt az acél vasúti talpfák hosszú szakaszait faanyagra cserélni, 90 000 dollár többletköltséggel. “Bárcsak soha nem tettem volna meg” – mondta Bill Le Jeune, a Capital Metro vasúti vezetője az újságnak.
műanyag kompozit vasúti talpfák: a jövő anyaga?
a vasúti talpfákhoz használt legmodernebb anyag, a műanyag kompozit a gyártók legújabb kísérletét képviseli, hogy jelentős hátrányok nélkül találjanak olyan anyagot, amely megfelel a szükséges kritériumoknak. A kompozit vasúti talpfák különböző nyersanyagkeverékekből készülnek (műanyag, használt gumiabroncsokból készült gumi, hulladék üvegszál), hogy szintetikus anyagot hozzanak létre a fa hajlékonyságával és hozzáférhetőségével, a beton tartósságával párosulva.
japán vezető szerepet tölt be a kompozit gyártásban. Japán gyártó Sekisui Chemical szálerősítésű habosított uretán (FFU) vasúti talpfák a Shinkansen nagysebességű vonat. Az országban évente 90 000 FFU talpfát fektetnek le, jelenleg közel 1,5 millióan szolgálnak.

a Sekisui kompozit vasúti talpfái 2004-ben debütáltak Európában, amikor a Bécsi Zollamt híd sínjeire telepítették őket. Az anyagot azért választották a hídhoz, mert megfelelt a fa teljesítményének, miközben a hőmérséklet változása és a levegőben lógó állandó nedvesség nem befolyásolta.
a kompozitok előnyei egyértelműek – az anyag ugyanúgy megmunkálható és fűrészelhető, mint a fa, anélkül, hogy a természetes megfelelőjének beépített hátrányai lennének. A beton tartóssága (a kompozitok élettartama legalább 50 év), a beton súlya és nehézkes telepítési folyamata nélkül. Ellentétben a beton vasúti talpfákkal, amelyekhez a vágányt teljesen át kell alakítani, a kompozit vasúti talpfák darabonként felszerelhetők a régebbi fa modellek mellett.
“a kompozit vasúti talpfák különféle nyersanyagkeverékekből készülnek.”
a kompozit vasúti talpfák további előnye, hogy többnyire újrahasznosított anyagból készülnek, és teljes mértékben újrahasznosíthatók (új talpfákba újrahasznosíthatók). A waste and resources action programme (WRAP) 2006-os jelentése megjegyzi, hogy egy mérföldnyi fa vasúti talpfa 810 Érett tölgyfát igényel, míg az egyenértékű hosszúságú kompozit talpfák kétmillió műanyag palackot, 8,9 millió műanyag zacskót és 10 800 fogyasztást követő gumiabroncsot használnak, amelyek egyébként a hulladéklerakóban végződhetnek.
nyilvánvaló, hogy a kompozit anyag (vagy a technológia származéka) kulcsfontosságú ahhoz, hogy széles körben elfogadott, környezetbarát és működési szempontból hatékony anyagot hozzon létre a vasúti alvóipar számára. A költségekkel kapcsolatos aggályok általában azokra a vonalakra korlátozták használatát, ahol a fa és a beton nem megfelelő, de mivel a gyártási folyamat kifinomultabbá és megfizethetőbbé válik az alvópiac számára, úgy tűnik, hogy kevés akadálya lesz annak, hogy a kompozitok felzárkózzanak és megelőzzék a fát, mint a választott vasúti alvóanyagot.

a fa vasúti talpfák előnyei a beton / acél vasúti talpfákkal szemben.

1. Szállítás: Szállítás és kezelés közben a vasúti talpfák valószínűleg ütéseket és ütéseket viselnek, a fa jobban képes ellenállni a felületi sérüléseknek, míg az acél horganyzott felülete vékony és könnyen megsérülhet, így az acél nyitva marad az elemek számára, és rozsdát okozhat.
2. Könnyű megmunkálás: a könnyű megmunkálás azt jelenti, hogy a vállalatok képesek az & vasúti talpfák készletét az egyedi igényekhez és specifikációkhoz igazítani. A testre szabott tervezés sokkal költségesebb és időigényesebb folyamat az acél és a beton kezelésénél.
3. Könnyű telepítés és karbantartás: a faanyag könnyebb anyag, mint az acél vagy a beton, így könnyebben kezelhető. Ez azt jelenti, hogy a telepítési idő és a szükséges emberi teljesítmény jelentősen csökken, pénzt takarít meg a vasúti alvó élettartama alatt, mivel könnyebb és sokkal könnyebb karbantartani és kezelni, ha bármilyen figyelmet igényel.
4. Költségmegtakarítás: a fa vasúti talpfák sok területen olcsóbbak, mint az acél. Ezek közé tartozik a nyersanyagköltség és a szállítás. Ezen túlmenően a fa vasúti talpfákat könnyebb a helyszínen telepíteni és módosítani, ami azt jelenti, hogy a vasúti alvók teljes életciklusa alatt folyamatosan pénzt takarítanak meg az alacsonyabb karbantartási költségek révén.

vasúti talpfák gyártása, importja & exportja az 1. / 2. világháború alatt.

ezt írták akkor:
“becslések szerint jelenleg világszerte körülbelül 1 250 000 kilométernyi vasúti pálya van, amelyhez körülbelül 3000 millió vasúti talpfát (keresztet) használnak, amelyek 95 százaléka fából készült. Mivel a vasúti talpfák nehezek, terjedelmesek és viszonylag olcsók, általában nem teszik ki a nemzetközi fakereskedelem nagy részét.

a vasúti talpfák típusai – a vasúti talpfák kifejezés a vasúti útágyra keresztirányban lefektetett téglalap vagy körülbelül téglalap alakú keresztmetszetű támaszokra utal, amelyek a sínek alátámasztására szolgálnak. Az Európában használt vasúti talpfák szinte kizárólag fából készülnek, fűrészüzemekben vagy erdőben gyártják őket. A szakképzett munkaerő eltűnése miatt az erdő kivágási helyén a termelés jelentősége fokozatosan csökken. A fejszével vágott, négyzet alakú vasúti talpfákat, amelyeket Amerikában és a világ más részein gyakran használnak, Európában nem gyártják.

a vasúti talpfák készülhetnek keményfából vagy puhafából, amelyeket különböző célokra és eltérő körülmények között használnak. A keményfa vasúti talpfák elsősorban tölgyből, bükkből és gyertyánból készülnek; puhafa vasúti talpfák skót fenyőből, tengeri fenyőből (Pines pinaster) és vörösfenyőből. Spanyolországban az eukaliptuszt vasúti talpfák készítésére is használják. A vasúti talpfákat általában 80-120 centiméter átmérőjű fákról vágják ki, a talajtól 1,30 méter magasságban, vagy a magas erdőben vagy a rézfákban található nagy fák tetejéről és ágairól.

az Európában használt szabványos nyomtávú vasúti talpfák (1,46 méter) három különböző kategóriába sorolhatók: a német vasúti talpfák mérete 16 cm. x 26 cm. x 2,6 m. vagy 2,7 m.; francia, 14 cm. x 26 cm., azonos hosszúságú; angol, 12,5 cm. x 25 cm. Ezek a számok mind a négy oldalon fűrészelt vasúti talpfákra vonatkoznak. Azonban egy bizonyos mértékű szélesség megengedett a fogyáshoz és a görbülethez, három vagy négy specifikáció létezik. Vannak úgynevezett “svéd” vagy “Szász” talpfák is, ahol a felső és az alsó felület fűrészelt, de az oldalak a durva rönk természetes kontúrját követik.

a kapcsoló vagy keresztező vasúti talpfák hossza 2,60 m-től 5 m-ig vagy annál nagyobb; az ipari vasúti talpfák 1,80 m-től 2 m-ig, a kereszteződések pedig általában 1,30 m-től 2 m-ig terjednek.

a vasúti alvók hasznos élettartama a gombákkal, rovarokkal és mechanikai nyomással szembeni ellenálló képességétől függ. A bomlás elleni védelmet vegyi anyagokkal történő impregnálással érik el. A legszélesebb körben használt impregnáló anyag a kreozot, de réz-vagy cinksók oldatait is használják. Impregnálással a vasúti alvó hasznos élettartama 5-8 évről 25-30 évre növelhető. Az alvóknak bizonyos szükséges mechanikai tulajdonságokkal kell rendelkezniük. A vasúti talpfák mechanikai hibák miatti károsodása gyakoribbá vált, mivel mind a szállított rakomány súlya, mind a vonatok sebessége megnőtt. Az ilyen mechanikai sérülések elsősorban zúzódásból, hasításból, beágyazódásból stb. “

a vasúti hálópiac a két világháború között
az I. és a II. világháború közötti vasúti alvók nemzetközi kereskedelmére vonatkozó adatok megtalálhatók a COMIT International du Bois évkönyveiben, amelyeket először Bécsben, majd Brüsszelben adtak ki; a Nemzetközi Mezőgazdasági Intézet kiadványaiban, valamint a Silvae Orbis-ban, az alábbi táblázatokban.

vasúti talpfa behozatala a két világháború között

ország	1926-28 átlag	1931-33 átlag	1936-38 átlag
	1000 m3)
Belgium-Luxemburg	67	38	84
Csehszlovákia	35	1	12
Dánia	24	15	6
Franciaország	16	76	8
Németország	411	17	69
Görögország	5	7	6
Magyarország	57	7	34
Hollandia	72	77	76
Spanyolország	160	30	…
Svájc	7	2	1
Egyesült Királyság	346	337	540
Kína	41	135	105
Kanada	51	24	20
Egyesült Államok	94	37	32
összesen	1,386	803	993

forrás: Walter Grottian,” Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938 ” Silvae Orbit, Berlin: C. I. S., 1942, 140-141. Éves számokból számolva.

vasúti talpfa kivitele a két világháború között

ország	1926-28 átlag	1931-33 átlag	1936-38 átlag
	1000 m3)
Ausztria	87	3	13
Csehszlovákia	30	…	2
Finnország	16	1	7
Franciaország	119	28	93
Németország	49	34	3
Lengyelország	364	157	255
Románia	3	2	27
Svédország	47	19	11
Jugoszlávia	281	80	90
Balti Államok1	15	47	144
U. S. S. R.	96	282	186
Kanada	115	67	92
Egyesült Államok	336	153	173
Törökország	9	1	…
összesen	1,567	874	1,096

forrás: Walter Grottian,” Die Umsatzmengen im Weltholzhandel 1925-1938″, Silvae Orbis, Berlin: C. I. S. 1942, 140-141. Éves számokból számolva.

a fő exportáló országok Lengyelország, Jugoszlávia, a balti országok, Románia és Szovjet-Oroszország voltak. A Szovjetunió 579 000 m3 vasúti talpfát exportált 1930-ban. Az Amerikai Egyesült Államok nagy mennyiségeket exportált az európai piacra. Franciaországnak volt némi exportja, de nettó importáló ország volt. A keményfa vasúti talpfák exportja elsősorban Belgiumba, kisebb mennyiségekkel Hollandiába és a francia gyarmatokra irányult; a puhafa vasúti talpfákat elsősorban az Egyesült Királyságba, kis mennyiségben pedig Spanyolországba, Belgiumba, Luxemburgba és Hollandiába szállították.

az Európai behozatal legfeljebb 1 653 000 m3-t ért el 1930-ban, majd ezt követően csökkent. Ez a kereskedelem csökkenése egy általános világméretű trendnek felel meg. A vasúti talpfák az összes faexport 2,5 százalékát tették ki 1929 – ben, de csak 1,9 százalékot 1937-ben.

nemzetközi piac a második világháború után

a háború alatt a legtöbb európai ország nem tudott sok pályakarbantartást végezni vagy új vasúti talpfákat fektetni. Következésképpen a vasúti hálópiac csendes volt, és az országok megpróbálták saját szükségleteiket a hazai termelésből kielégíteni. A vegyipari termékek hiánya miatt kevés impregnált talpfát használtak.

a 2.világháború befejezése után nagy volt a kereslet a vasúti talpfák iránt, nemcsak a halasztott karbantartási követelmények és a nem kezelt vasúti talpfák cseréjének szükségessége miatt, amelyek gyorsan romlottak, hanem a háború utolsó évében katonai akcióval okozott hatalmas pusztítás miatt is. Az ilyen pusztítás különösen érintette Franciaországot, Belgiumot, Hollandiát, Olaszországot és szovjet-Oroszországot, de Afrikában is jelentős károk keletkeztek, Marokkótól Egyiptomig.

a fa vasúti talpfák követelményei a 2. világháború után

ország			követelmények
			a vasútvonalak hossza	vasúti talpfa	kerek fa
ismert követelmények			km.	több ezer	1000 m3
	Németország: Francia zóna		7,200	200	28
	Ausztria		7,500	1,100	150
	Belgium		8,000	1,500	1 215
	Dánia		3,000	455	1 65
	Franciaország		62,000	7,700	1,100
	Olaszország		20,500	2 3,500	500
	Luxemburg		500	41	6
	Norvégia		5,000	450	1 65
	Hollandia		5,000	3 1,000	1 143
	Lengyelország		35,000	3,000	1 430
	Csehszlovákia		14,900	1,700	240
	részösszeg		168,600	20,646	2,942
	átlagos km-enként.			122,5	16,3
követelmények ismeretlenek
	Németország:
		Bizone	36,000
		a Sotuet zóna	15,700
	Bulgária		3,400
	Grebe Norte		1,500
	Magyarország		8,500
	Románia		10,500
	Svédország		8,400
	Svájc		4,300
	Jugoszlávia		10,100
	Részösszeg		98,400		4 1,600
	Tatal		267,000		4,542
	Egyesült Királyság		59,100	5 4,000	570
végösszeg			326,100		5,112

vasúti talpfák exportja a 2. világháború után

exportáló ország		1946	1947	Jan.- Június 1948
		1000 m3)
Ausztria		–	–	–
Csehszlovákia		–	27	4,9
Finnország		2	13	1,0
Franciaország		9	19	15,1
Németország:
	Brit zóna	–	–	–
	francia zóna	…	…	…
	Amerikai zóna	…	…	…
	orosz zóna	…	…	…
Norvégia		*	*	–
Lengyelország		–	–	1-
Portugália		…	…	–
Svédország		52	236	12,7
Svájc		*	…	…
Jugoszlávia		…	…	…
más európai országok		+10	…	…
U. S. S. R.		…	…	…
Kanada		113	222	188,5
U. S. A.		+63	3410	124,7
összesen		249	…	…

forrás: FAO / ECE, Faipari statisztikák az 1946-1947-es évekre, Genf, 1948. március, and Timber Statistics, Quarterly Bulletin, Vol. Én, 2. Szám, Genf, 1948. Október.

vasúti talpfák behozatala a 2. világháború után

importáló ország	1946	1947	Jan.- Június 1948
	1000 m3)
Belgium	36	35	1,5
Dánia	12	9	7,0
Franciaország	21	82	22,3
Görögország	*	1	0,7
Magyarország	2	6	23,0
Olaszország	–	–	28,9
Hollandia	48	80	120,9
Lengyelország	–	1	…
Svájc	*	1	7,7
Egyesült Királyság	84	297	120,1
más európai országok	3	14	16,0
Egyiptom	+14	…	13,0
más közel-keleti országok	*	…	*
Francia Észak-Afrika	+6	…	…
összesen	226	–	…

forrás: FAO / ECE, Faipari statisztikák az 1946-1947-es évekre, Genf, 1948. március, and Timber Statistics, Quarterly Bulletin, Vol. Én, 2. Szám, Genf, 1948. Október.

az Egyesült Államok exportja 1947 áprilisában kezdett bővülni, különösen akkor, amikor a nem kezelt vasúti talpfákat kizárták az ellenőrzött exportáruk listájáról, és felkerültek a csak engedélyt igénylő áruk listájára. A kezelt vasúti talpfák továbbra is az ellenőrzött listán maradtak, 1947-ben pedig csak egymillió kezelt talpfát exportáltak. 1948 első negyedévében az Egyesült Államok kezelt és nem kezelt vasúti talpfáinak kivitele 23,6 millió deszkaláb volt-ez havi átlag körülbelül a fele az 1947 – es évnek.

Egyesült Államok-Export vasúti talpfa-éves átlag 1935-1939

rendeltetési ország	mennyiség			érték
	kezelt alvók	nem kezelt alvók	összesen	kezelt alvók	nem kezelt alvók	összesen
	1000 tábla méter			Dollár
Kína	*	36,459	36,459	*	480,090	480,090
Kanada	5,581	1,573	7,151	225,370	41,006	266,376
Guatemala	5,155	*	5,155	159,092	*	159,092
Costa Rica	3,767	2	3,769	129,223	39	129,268
Peru	107	3,535	3,642	1,942	104,146	106,088
Honduras	3,515	5	3,520	105,404	107	105,511
Kuba	2,216	15	2,231	83,377	374	83,761
Mexikó	973	1,181	2,154	40,270	30,589	70,859
Panama	1,964	1	1,965	74,704	56	74,760
Venezuela	214	37	251	6,754	776	7,529
Hollandia	*	184	184	*	2,060	2,060
Egyesült Királyság	99	37