Vásárlási útmutató BMW X5 E70

Vásárlási útmutató: E70 BMW X5 valódi, többcélú jármű; ez az X5 bármi lehet, amit csak akar – autobahn stormer, luxus cirkáló, robusztus haszongépjármű vagy egyszerű családi autó.

a második generációs X5 sokkal jobb autó volt, mint elődje, az E53; jobban nézett ki, jobban vezetett és jobban teljesített. Manapság, a legkorábbi E70s alig több mint 10 éves, lehetséges, hogy vegye fel példákat kevesebb, mint 60.000-ez a szám, ami elég alku tekintve, hogy a legtöbb volna kerülni 50.000+ ha új.

sajnos azonban többet kell figyelembe venni, mint a kért árat, amikor egy használt E70 X5-et vásárol. Az árak most belemerülnek a vonzó alku területére, túl könnyű kísértésbe esni, hogy belemerüljön, és megragadja magát, ami úgy tűnik, hogy egy luxus SUV snip.

hibakereső

a valóságban természetesen az X5 ezen generációjának is vannak jellegzetes gyengeségei, mint bármi másnak. Tehát vannak olyan konkrét szempontok, amelyeket vásárláskor figyelni kell, ha el akarjuk kerülni a drága hibákat. Továbbá, bárki, aki ilyen járművet fontolgat, szem előtt kell tartania, hogy ezek drága gépek voltak, amikor újak voltak. Csak azért, mert most már leértékelődött a csábítóan megfizethető szintre, működési költségeik nem feltétlenül tették ugyanezt.

ne képzelje el, hogy egy tisztességes X5-öt futtathat egy cipőfűzőn, mert ez a fajta megközelítés valószínűleg megfordul, és előbb-utóbb megharap. Következésképpen fontos meggyőződni arról, hogy a leendő vásárlás nem volt egy filléres tulajdonos kezében, aki a karbantartási és szervizelési fronton sarkokat vágott.

az E70 X5 2006-ban jelent meg, hosszabb és szélesebb volt, mint elődje. Új motorok is voltak, hathengeres és V8-as benzinmotorokkal, valamint egyenes hatos dízelekkel. A luxus és a kifinomultság szintje lényegesen jobb volt, mint az E53 esetében, csakúgy, mint a menetdinamika.

2010 elején arcplasztika történt, amely a karosszéria részleteinek néhány kozmetikai változtatásán kívül a motorválaszték felülvizsgálata szempontjából volt a legjelentősebb. A BMW bevezette EfficiencyDynamics technológiáját az X5-be, amely az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást az egész tartományban kihasználja. Emellett egy standard, Steptronic felszereltségű, nyolcfokozatú automata sebességváltóval, valamint egyéb új technológiákkal, mint például a head-up kijelző, az adaptív kanyarodási fényszórók, a távolsági fényszóró asszisztens, a surround view-val ellátott tolatókamera, az aktív sebességtartó automatika és a stop/go funkció.

GREAT DYNAMICS

de bármelyik modellt vagy specifikációt választotta az ügyfél, az E70 mindig nagyszerű autó volt. A sorozat tetején természetesen a tűzokádó X5M volt, de ez egy sokkal speciálisabb gép, amelyhez egy saját cikk szükséges. Itt a könnyebben elérhető és elérhető modellekre összpontosítunk, amelyek a legtöbb vásárló számára egy X5-öt jelentenek, amelyet a mindig merész, 2993 köbcentis, turbófeltöltős, egyenes hatos dízelmotor hajt.

minden modell nagyon kifinomult és kényelmesen használható, és még most is robusztus és tartós opciót kínál, amely nagyszerű motorokkal, jó sebességváltóval és biztos lábú, xDrive-alapú kezelhetőséggel érhető el. Az Általános vonzerő szempontjából ez az X5 modell valóban kínál valamit minden potenciális tulajdonosnak, azoktól, akik nagy és erőteljes, sportos gépet akarnak, rengeteg szállással, azoknak, akiknek lakókocsit, lódobozt vagy jármű pótkocsit kell vontatniuk.

mind a benzines, mind a dízel változat jól bírja a futásteljesítményt (megfelelő karbantartási szinteket feltételezve), és mivel nagyon kevés tulajdonos használja az X5-öt out-and-out off-roaderként, a valóban bántalmazott és fáradt példák viszonylag ritkák. Végül, az E70 egyszerűen nem olyan képes a 4 ++ 4 mint valami, mint egy Range Rover, így ez nem egy olyan modell, amelyet a komoly off-road törekvések választottak. Kívánatos szempontból a dízelek hagyományosan a legnépszerűbbek a vásárlók körében. Ennek eredményeként a piacot elárasztják ezek, összehasonlításképpen, a benzinüzemű E70-esek viszonylag ritkák.

a lényeg szemléltetésére a 2006-2013-as X5S Dugattyúfejek gyors keresése csak 13 benzines autót eredményezett, szemben a 213 dízellel! Természetesen az E70 akkor került a bemutatótermekbe, amikor a dízelt keményen nyomták, mint a jövő üzemanyagát. A vásárlókat vonzotta a csökkentett üzemeltetési költségek és a nyomaték megkötésének ígérete-hogyan változtak az idők, látva, hogy a dízel sofőrök gyorsan autós páriákká válnak!

KARBANTARTÁSI NYILVÁNTARTÁS?

a Szervizelőzmények feltétlenül kulcsfontosságúak egy használt X5 vásárlásakor; a járművet élettartama alatt legalább kétévente szervizelni kellett, életkortól függetlenül. A korábbi autóknál minden harmadik olajszolgáltatásnak nagynak kellett volna lennie, de ez körülbelül 2010-ben megváltozott, minden más szolgáltatásra. Ezért fontos, hogy a megfelelő ütemtervet egy fő márkakereskedő és/vagy egy elismert, független BMW szakember kövesse. Ez a hosszú szervizintervallum elengedhetetlenné teszi, hogy a műhelyben történő találkozókat a korábbi tulajdonosok ne hagyják ki vagy ne hagyják figyelmen kívül.

bár az X5-öt ritkán használják ‘működő 4 6db’ – ként, a tulajdonosok hajlamosak lehetnek arra, hogy ne legyenek olyan óvatosak velük, mint egy kevésbé robusztus gépnél. A méret egy másik tényező; ezek nagy járművek, így a karcolások, karcolások és dudorok gyakoriak lehetnek. Tehát az alapos karosszéria – és kerékellenőrzésnek magasnak kell lennie a vásárlás előtti prioritások listáján.

gondosan vizsgálja meg az összes panelrést; az egyenetlenségek általában a rosszul megjavított baleseti károkat jelzik. Maga a test eddig nem hajlamos a rozsdára, így minden, amit talál, valószínűleg baleseti károkhoz vagy gondatlan használathoz kapcsolódik, mindkettőnek elegendőnek kell lennie a riasztó harangok csengéséhez.

a repedt könnyűfém keréktárcsákra figyelni kell – különösen a hátsó, közeli felni–, de nem mindig nyilvánvalóak, hacsak nem gondosan ellenőrzi. A nagy átmérőjű felnik, a standard, defekttűrő gumiabroncsok és a tulajdonosok kombinációja, hogy örömmel szerelik fel a járdaszegélyeket, és elhagyják az edénylyukakat, mert durva, kemény 4-4-et vezetnek, azt jelenti, hogy a kerék károsodása túlságosan gyakori.

drága kerekek

a hátsó keréktárcsák cseréje körülbelül 640 főbe kerül, ezért érdemes alaposan megvizsgálni. A sérülés általában a felni belső szélén következik be, így csak alulról látható, vagy a jármű kényelmesen felfelé egy rámpán. Az a népszerű gyakorlat, hogy el kell térni a kemény lovaglású futólakásoktól, javítja a menet minőségét, de a kezelhetőség rovására. A végeredmény inkább hasonlít a Range Rover-ben való utazáshoz, az autó jelentősen elveszíti kezelési élességét. Az X5 puszta tömege, valamint az a tény, hogy a felfüggesztést eredetileg merevfalú, defekttűrő gumiabroncsokra optimalizálták, azt jelenti, hogy a menetdinamikát egy ilyen kapcsoló tompítja.

ami a felfüggesztést illeti, a legtöbb modell hátsó részén önszintező légrendszer működik, és az ehhez légtartályként használt zsákok elpusztulnak és szétesnek. Ez a jármű egyik oldalára süllyed, ezért ellenőrizze a menetmagasság egyenletességét a hátsó végén, különösen azután, hogy a jármű egy ideig kikapcsolt motorral ült. Utángyártott csere táskák ára körülbelül 392 Ft / sarok, felszerelt, így ez nem a világ vége, de lehet egy hasznos alku pont.

a sérült futólapok mind csúnyaak, mind drágák. Az SE modelleket alapkivitelben ezekkel szerelték fel, más modelleken pedig opcionális extraként voltak elérhetők. Ne képzelje el, hogy egy törött vagy rosszul kopott példa cseréje egyszerű, ötperces bontási feladat lesz; a folyamat ennél jóval több részt vesz, és valószínűleg oldalanként 555 Ft-ot fog fizetni.

tartós belső

az autó belsejében a belső tér és a kapcsolóberendezések általában nagyon kemények és tartósak, de különös figyelmet kell fordítania a műszerfal figyelmeztető lámpáinak jelenlétére az indításkor. A BMW bemutatta a Controller Area Network (Can Bus) járművezeték-rendszert az E70 X5-en; egy olyan beállítás, amely megkönnyítette a nagy sebességű kommunikációt a több vezérlőegység és a jármű körüli egyéb elektronikus eszközök között, és megszüntette a központi számítógép szükségességét, hogy mindent irányítson.

sajnos azonban a helyzet most az, hogy-10 évvel a sorban-ha találkozol egy X5-ös generációval, amely elektronikával kapcsolatos kérdéseket mutat be, akkor valószínűleg drága lesz rendbe hozni, ezért légy résen.

a dupla napfénytető drága, de népszerű lehetőség volt, az összes autó felét gyárilag felszerelték ezzel a funkcióval. Sajnos a nehéz üvegpanelek döntési mechanizmusát műanyag fogaskerekek működtetik, amelyek megkeményednek és törnek az életkorral. Következésképpen viszonylag gyakori a napfénytető megdöntése, egy kattanás hallása, majd az, hogy nem tudja újra bezárni. Szerencsére van egy kézi vezérlés, így az üveg újra becsukható. Ennek helyes javítása nagyon drága, a BMW körülbelül 3000-et tölt fel egy új csereért!

a napfénytető felelős lehet a jármű csomagtartójába történő vízszivárgásért is. Ez a régi, régi történet, ahol a lefolyó lyukak eltömődnek, a víz visszahúzódik, és a túlfolyó utat talál a fényszórón belül, a D oszlopokon, a hátsó lámpák hátulján és a csomagtartó padlóján. A probléma az, hogy számos fontos elektronikus vezérlőegység van ezen a területen, amelyeket a víz nagyon könnyen károsíthat. Tehát gondosan ellenőrizze a csomagtartó területén lévő szőnyegpanelek mögött a víz behatolásának jeleit, különösen, ha az autó szaga van, vagy páralecsapódás jeleit mutatja.

FELFÜGGESZTÉSI PROBLÉMÁK?

az egyik figyelmeztető lámpa, amelyre figyelni kell a műszerfalon, a felfüggesztésre vonatkozik. Ha ez a jármű egy ideig történő meghajtása után következik be, akkor valószínű, hogy a légszivattyúnak megvan – ez egy másik nagyon drága javítás, ha a BMW vállalja. Ellenőrizze azt is, hogy az elektronikus kézifék megfelelően működik-e. A motorszerelvényen belüli kábel az életkorral kophat és eltörhet, ami-mivel integrált egységről van szó-új motort igényel.

sajnos ezek alapértelmezés szerint nem a ‘fék off’ állásba kerülnek, ha a kábel elszakad, így tökéletesen lehetséges, hogy a fék reteszelődjön. Vigyázzon az ajtótükrök bármilyen károsodására, mivel ezek egy másik elem, amelyet nagyon drága megjavítani. Maguk a tükörszemüvegek-amelyek fotokromatikus, káprázásgátló típusúak-sokkoló 385-be kerülnek. A műanyag burkolat károsodása nem túl rossz ahhoz, hogy helyrehozza, mivel a cserék nem rettenetesen drágák. Ha azonban a belső motorok vagy maga a hajtogatási mechanizmus megsérül, akkor új egységre lesz szükség, amely egyenként 949-et fizet a BMW-től.

a tesztvezetés során ne felejtse el ellenőrizni a képernyő mosását. Ha nem működik, és folyadék van a tartályban,akkor ez egy újabb drága probléma lehet. Meglehetősen bizarr, a BMW tervezőcsapata úgy döntött, hogy a képernyőmosó folyadéktartályt az oldalsó belső szárny mögé helyezi. Tehát a tartályszűrő eltömődései (vagy a szivattyú motorjának hibái) által okozott problémákat az első lökhárító, majd a szárny eltávolításával kell megoldani!

bár mindkét panel műanyag, csavarozható elem, még mindig általában három órát vesz igénybe a kényelmetlen munka egyszerűen a képernyőmosó palack eléréséhez és tisztításához! A probléma megelőzésének legjobb módja a BMW márkájú folyadék-adalékanyag kizárólagos használata.

erős motorok

Motor szempontjából az X5 nagyon erős előadó. A hathengeres, háromliteres dízelmotor, különösen, kiváló egység, amely egyszerűen jár és jár, természetesen rendszeres szervizelést feltételezve. A BMW 20 000 mérföldes intervallumot javasol, de a nagyobb futásteljesítményű példáknál előnyös lehet A frekvencia 15 000 mérföldenként történő növelése. Ezek a motorok nem hajlamosak az olaj fogyasztására, a vezérműláncok bepattanására vagy a turbók megszakítására.

az egyetlen valószínűleg felmerülő probléma a kiegészítő tételekre vonatkozik. Például, elég gyakori, hogy az örvényfedél pillangószelep tömítései meghibásodnak, ami olaj szivárog az érzékeny elektronikára, amely a szívócsonk alatt ül. Ennek következményei lehetnek az izzítógyertya meghibásodása, majd a részecskeszűrő eltömődése, és ez EGR szelepproblémákhoz is vezethet. Mindez szükségessé teszi a szívócsonk eltávolítását, a tömítések cseréjét (és az örvényszárnyak eltávolítását és a nyílások kiürítését), majd az olajszivárgás által okozott egyéb károk rendezését.

sajnos a benzinmotorok nem annyira megbízható előadók. Az N62 V8 mindenféle mechanikai kihívással szembesülhet, beleértve a szelepszár olajtömítésének kopását is. Ezt nagyon drága megoldani, 1500 dollárba kerül egy független szakember kijavítása, és legalább kétszerese egy fő márkakereskedésnél (a BMW eltávolítja a motort, hogy kezelje ezt a munkát).

füstös V8?

a szelepszár olajtömítésének állapotának felmérésének legjobb módja az, ha az autót hosszú tesztvezetésre viszi, majd parkolja le, és jó 10 percig hagyja járva a motort. Ha letelt az idő, adja meg a motor hirtelen és teljes fordulatszámát, és figyelje a kipufogógázt. Ha sok füst van, akkor sétáljon el, vagy keményen tárgyaljon a kért árról.

a Valvetronic meghibásodása egy másik lehetséges probléma a V8-nál, amelyet a műszerfal fénye és/vagy egy csomós alapjárat jelez. A hűtőfolyadék szivárgása – a hengerfejek között és az első vezérműfedél alatti csőből – szintén költséges. Tehát legyen gyanús a szivárgó hűtőfolyadék bármilyen szaga miatt, amikor a feje a motorháztető alatt van.

az olajszivárgás a motor aljáról egy másik lehetőség, amelyre figyelni kell – gondosan ellenőrizze az autó alatt a visszajelző táblákat. De az autó eleje alatt permetezett olaj is származhat a dinamikus Hajtásrendszerből, ha fel van szerelve. Ez egy aktív anti-roll bar rendszer, amely nagyon drága és bonyolult, hogy jobb, ha kiderül, hogy szenved.

az autó elején lévő olajszivárgás Kopogtató következménye károsíthatja a gördülésgátló perselyeket, amelyeket ezen alkalmazás esetén nem különösebben könnyű cserélni. Tehát még egyszer, az olajszivárgásokkal foglalkozni kell, amint felfedezik őket; soha ne hagyja figyelmen kívül.

bár a karosszéria korróziója nem jelenthet problémát, amelyet bármelyik E70 X5-nél elvárhat, a fém Fékcsövek korróziója problémát jelenthet a korai modelleknél. E tekintetben különösen érintettek lehetnek azok az autók, amelyek életük nagy részét a part menti régiókban élték.

a korrózió megállítása

a rozsdásodó csöveket ki kell cserélni, ami sajnos nem olcsó és nem is könnyű feladat. Következésképpen érdemes ellenőrizni a leendő vásárlás MoT-rekordját (amelyet manapság online lehet megtenni), és ha a fékcső korrózióját tanácsadóként jelölték meg, akkor inkább előbb, mint utóbb intézkedésre lesz szükség.

maguk a fékek elég tisztességesek, és minden bizonnyal jobbak, mint az E53-on. Ennek ellenére olyan ütemben fogyasztják őket, amely meglep néhány új tulajdonosot. Az autó súlya azt jelenti, hogy még akkor is, ha szerencsés vagy, és nagyon óvatosan vezetsz, az új lemezek között két padcserét okozhat. Általában azonban a tulajdonosok úgy találják, hogy a párnákat és a lemezeket minden alkalommal együtt kell cserélni. Az első fékek általában nem haladják meg a 15 000-20 000 mérföldet, de a hátsó részek kissé tartósabbak.

a tulajdonosoknak is számolniuk kell azzal, hogy a gumiabroncsok kopása hasonlóan gyors lesz. A jármű súlya ismét kulcsfontosságú tényező, de a gumiabroncsok szélessége és az a tény, hogy az X5 jó kezelhetősége ösztönzi a lendületes vezetést, szintén releváns. Sok szempontból ez az X5 nagyon hasonlóan vezethető, mint egy E60 5-ös sorozat; a kezelési képességek olyan magabiztosak. Bárki, aki élvezi a vezetést, számíthat arra, hogy egy pár hátsó gumiabroncsot fogyaszt 12 000 mérföldön belül – a belső élek mennek először, lényegében a gyárilag beállított negatív kanyarnak köszönhetően.

egy másik tényező, amely jelentősen hozzájárulhat a hátsó gumiabroncsok kopásának növekedéséhez, a kopott felfüggesztésű Gömbcsuklók. A probléma az, hogy ezek jelenlétét elfedi a légrugózás feszítő hatása. Tehát, kivéve, ha a légrugózás leeresztésre kerül (a levegőellátó csövek leválasztásával) a felfüggesztés ellenőrzése előtt, nagyon valószínűtlen, hogy bármilyen gömbcsukló kopást észlelnek.

nyilvánvaló különbségek

ezeket a problémákat kiemelheti a két hátsó gumiabroncs egyenetlen kopása vagy a kerék dőlésszögének különbsége hátulról nézve. Nem valószínű, hogy sok márkakereskedés leereszti a légrugózást az ellenőrzések során, a MOT állomás pedig biztosan nem fogja tesztelni a járművet. Tehát a romló Gömbcsuklók évekig észrevétlenül maradhatnak.

az új hátsó gumik fejenként körülbelül 300 Ft-ba kerülnek, minden tisztességes dologért, és hogy őszinte legyek, nem érdemes az olcsó alagsori gumit választani, hogy néhány fontot megspóroljunk. Az olcsó gumiabroncsok nagymértékben növelik az út zaját, gyorsabban kopnak, és általában alacsonyabb tapadási szintet biztosítanak, ami egy ilyen nehéz autó számára nem sok értelme van.

noha az X5 ezen generációja a BMW xDrive rendszerére támaszkodik, így ezek az autók túlnyomórészt hátsókerék-meghajtásúak. A hajtás azonban elektronikusan átkapcsolódik az első kerekekre is, amikor a rendszer szükségesnek tartja, egy átviteli dobozon keresztül. Ez az oka annak, hogy a hátsó gumiabroncsok gyorsabban kopnak, mint az elülső.

az xDrive rendszer alapvetően jó, bár az átviteli dobozok szenvednek a léptetőmotor meghibásodásától. Ez a motor vezérli az elsőkerék-hajtás bekapcsolását és kikapcsolását, ezért fontos szerepe van. Az életkorral összefüggő meghibásodás végül fényt vált ki a műszerfalon, de a korai szakaszban a jármű előrehaladásának habozása fokozatosan nyilvánvalóbbá válik.

sima kezelő

az E70 X5-nek kivételesen sima hajtást kell biztosítania, így bármilyen vadászat, ‘powershunt’ érzés érezhető, amikor az első kerekek ismételten bekapcsolódnak és kioldódnak a motor kopása miatt. Ez nagy valószínűséggel akkor következik be, ha mérsékelt gyorsulás mellett felmegy egy dombra; a rendszer képtelen lesz eldönteni, hogy szükség van-e négykerék-meghajtásra, vagy sem.

az első props tengelyek szokása, hogy nem, csak puszta véletlenszerű alapon; ez egyszerűen balszerencse, és semmit sem tehetsz, hogy elkerüld a problémát. Ezek kisebb átmérőjűek, mint a hátsó részűek (amelyek soha nem törnek el), így a nyilvánvaló következtetés az, hogy nem egészen felelnek meg a munkának.

az autó elején a műanyag fényszóró lencsék hajlamosak a ködre az életkorral, és sárgássá válnak. Ezt rendszeresen le lehet csiszolni, de mindig visszatér; a műanyag a hibás. Van egy fényszóróval kapcsolatos figyelmeztető lámpa a műszerfalon, és ha ezt megvilágítottnak találja, akkor valószínű, hogy probléma van az egyik vezérlőegységgel. Maguk a lámpák nagyon drágák;csak a standardok körülbelül 609 – et fizetnek a BMW-xenon egységekből, még ennél is többet, óriási 2002-nél.

az autó alatt ellenőrizze az olajszivárgás jeleit, leginkább a sebességváltóból. Ha úgy tűnik, hogy a szivárgás a jármű közepén van, az alsó réteget sárgásbarna folyadékkal bevonva, akkor valószínű, hogy a sebességváltó olajteknője szivárog. Ettől eltekintve, az X5 ezen generációjához felszerelt hatfokozatú automata sebességváltó tipikusan kiváló egység; ez csak elpusztíthatatlan, feltételezve, hogy nem bántalmazták. Ezek érzékenyek az olajszint, bár, így ha van egy szivárgás ezt kell kezelni, mielőtt súlyos károkat tenni.

vontatási hiba

ha olyan autót néz, amelyben vonóhorog van felszerelve – és nagyon sokan vannak–, akkor szánjon néhány percet annak megerősítésére, hogy valójában milyen. Ha ez egy gyárilag felszerelt egység (visszahúzható vagy levehető), akkor nem lehet probléma. De, ha talál egy utángyártott rántást, akkor ez sokkal inkább aggodalomra adhat okot. Minden attól függ, hogy milyen jól van felszerelve.

a tapasztalatlan, Utángyártott szerelők Vidám poklot játszhatnak a vezetékekkel, amikor megpróbálják megtenni az összes szükséges csatlakozást. Vessen egy pillantást a csomagtartó belsejében található szőnyegpadló mögé (közvetlenül a lámpák mögé). A rosszul felszerelt vonóhorogot elárulja a vezetékek rendetlensége, amelyet valószínűleg ezen a területen talál, és felelős lehet mindenféle kopogtatásért, elektronikával kapcsolatos irritációért és problémáért. Még ezeknek a szerencsétlen kiegészítőknek a eltávolítása is trükkös lehet, időigényes munka, de, kivéve, ha kifejezetten szüksége van a vontatási képességre, gyakran a legjobb megszabadulni.

tehát itt van; az E70 X5 dióhéjban. A cikkben feltétlenül sok negatív kérdést emeltem ki, mert ez a funkció szerepe. Nem szeretném azonban, ha elmenne azzal a gondolattal, hogy ez az X5 valamiféle hibás jármű, vagy zavaró bosszúság, mert minden bizonnyal nem az. Beszéljen bármelyik tulajdonossal, és valószínű, hogy csak jó dolgokat fog hallani ezekről a jól felépített, funkcionális és hosszú élettartamú gépekről. Az E70 X5 nagyszerű autó a vezetéshez és az élethez, valódi többcélú funkciókat kínál minden családi igényhez. És amikor ledobod a gyerekeket az iskolába, vagy a csendes B-út egyik kedvenc szakaszán találod magad, akkor meglepő és nagyon kielégítő erővel dobhatod át a sarkokon.

mint már az elején mondtam, ez az X5 nem a legolcsóbb jármű, amellyel élni lehet, de ez egy olyan, amely hűséges és kielégítően teljesített szolgáltatással jutalmazza a lelkes tulajdonosokat. Röviden, vigyázz rá, és az X5 gondoskodik rólad!

köszönettel… nagyon hálás vagyok Andy Walkernek, a Walkers Autotech Ltd-től (tel: 01403 751646, walkersautotech. co.uk), az ő szakértői segítséget és tanácsot minden dolog E70 X5 kapcsolatos.

MIT KELL FIZETNI?

a jó hír a leendő E70 X5 vásárlók számára az, hogy az eladási árak végre megkezdték a 10 000-es jel alá süllyedést. Hátránya azonban, hogy a piac ezen végén nagy gondosságra van szükség, mivel az égett ujjak külön lehetőséget jelentenek az óvatlanok számára. Az alku alagsorában történő vásárlás azzal a kockázattal jár, hogy újra (néha szó szerint) ugyanazt kell fizetnie, hogy rendbe hozza a dolgokat.

sokkal jobb, hogy kiad egy kicsit több pénzt, és biztosítsa magát egy jobb kiindulási pont. 12 000 – 15 000 között elegendő lesz egy tisztességes példa megvásárlásához, jó szolgálati előzményekkel. A dízelek iránti kereslet általában nagyobb volt, mint a gázfogyasztó V8-as benzin, de az utóbbiakat gyakran jobban meghatározzák. Sok múlik azon, hogy mire akarod használni az X5-öt, és mennyi hasznát akarod adni.

általános szabály, hogy ne tegye ki a nagy futásteljesítményt, ítélje meg a járművet annak állapota alapján, és hogy minden működik-e vagy sem. Ha a karbantartási szint jó volt, akkor a 100 000 nem jelenthet problémát, különösen egy dízelmotoros jármű esetében.

egy jól és rendszeresen karbantartott, nagy futásteljesítményű X5 általában sokkal jobb tét, mint egy alacsony futásteljesítményű példa, amely nagyon keveset tesz a romlás mellett, és nagyon ritkán látja a műhely belsejét.

az árak most Mártogatós ‘vonzó alku’ területén, ez túl könnyű, hogy a kísértés.

minden modell nagyon kifinomult és kényelmesen használható, és még most is robusztus és tartós opciót kínál.

az E70 X5 jelentős javulást jelentett a kimenő E53 verzióhoz képest.

valószínűleg kevés X5-öt használtak komoly terepjáró használatra; ez nem olyan jármű, amely versenyezne a Range Roverhez hasonlókkal.

ellenőrizze, hogy az összes hátsó lámpa működik-e vásárláskor. A csomagtérajtó LED-egységei hajlamosak a korai meghibásodásra.

balról jobbra fent: az X5 mindig felajánlotta a lehetőséget, hogy nagyszerű teherhordó legyen. Ha hétüléses változatot néz, ellenőrizze, hogy a leghátsó ülések megfelelően fel-le vannak-e hajtva. Az átvitel általában véve jó. Ne felejtse el ellenőrizni az elektromos kéziféket; a működési kábel bepattanhat, új motor felszerelését igényli.

a kényelmes és magas vezetési pozíciót a tulajdonosok nagyra értékelik. Ellenőrizze, hogy a különböző szellőzőnyílások működnek-e.

a levegőt elektronikusan irányítják a különböző kivezetésekbe, és ha vezérlési probléma merül fel, a rendszer alapértelmezés szerint csak egy kivezetésre képes – például a szélvédőre folyamatosan fújja a forró levegőt. Az ilyen probléma megoldása általában a műszerfal eltávolítását igényli.

Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotorok általában megbízhatóbbak, mint a petrolok, kevesebb jellegzetes hibával.

az M50d; a csúcskategóriás dízelüzemű E70 X5 lenyűgöző teljesítményt nyújt a tisztességes gazdasággal kombinálva, de készen áll arra, hogy 30 000-40 000-XNUMX-XNUMX-XNUMX-XNUMX-XNUMX XNUMX-et fizessen egy jóért.

bár valószínűleg nem sok szép járműnek tűnik, az E70 X5′ cizellált ‘ megjelenése frissebb, modernebb megjelenést adott az elődjéhez képest.

BMW E70 X5 idővonal

október 2006

amerikai gyártású E70 X5 indított egyenes hat 3.0 literes dízel és 4,8 literes V8-as benzinmotorok. Bevezetésre került a CAN Bus electronics, valamint az új, hatfokozatú automata sebességváltó és defekttűrő gumiabroncsok. Az opciók között hét ülés, head-up kijelző, adaptív hajtás felfüggesztés és aktív kormányzás volt.

2009. május

az X5M piacra került, 4395 köbcentis ikerturbós V8-mal 555 lóerős.

2009.augusztus

az xDrive35d modell számos luxus extrával került bemutatásra.

2010.március

a motorválaszték megújult a 3 új, hatékonyabb és jobban teljesítő verzióinak bevezetésével.0 literes dízel és V8-as benzin; az xDrive30d, xDrive40d és xDrive50i modellek megalkotása.

április 2012

M Performance márka indult. Az M50d modell három turbóval és közel 400 lóerővel bővült.

2013.május

harmadik generációs X5 (F15) került bevezetésre.

MŰSZAKI ADATOK fájl SPECIFIKÁCIÓK

BMW X5 E70	3,0 si	3,0 d	30d	35D	40d	50d	4,8 i	50i
motor:	N52B30	M57D30TU2	N52B30	M57D30	M57D30	M57S	N62B48	N63B44
CAPACITY:	2,996, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	2,993, 6-cyl	4,799 V8	4,395, V8
POWER (bhp):	270	231	245	286	306	376	355	401
TORQUE (lb/ft):	232	383	384	428	443	546	350	443
0-62MPH (MP):	78	81	76	81	66	54	62	55
Tömeg (kg):	2,075	2,150	2,150	2,150	2,185	2,225	2,180	2,265
MPG:	26	32	38	34	38	38	23	23
CO2 (g / km):	260	231	195	216	198	199	299	292