öngyilkossági domb képeslapja jóvoltából Fort St. John North Peace Museum I986.27.06
a háborús sürgősség miatt az alaszkai autópálya építése továbbra is epikus teljesítmény, 75 évekkel később.
az autópálya álomként kezdődött.
az 1920 – as években az Egyesült Államok egy Kanadán átívelő útvonalat akart létrehozni, hogy Alaszkát – a legnagyobb és legritkábban lakott területét-összekapcsolja a 48 állammal a 49.párhuzamtól délre. Mintegy 800 kilométernyi föld fekszik Alaszka és az Egyesült Államok többi része között. Mivel nem volt szárazföldi út észak-KR. e. és a Yukon Alaszkába, az Egyesült Államok legészakibb állama a légi és tengeri szállításra támaszkodott.
akkoriban Kanadát egyszerűen nem érdekelte – kevés volt a nyereség, és a következő évtized hozta a nagy gazdasági világválságot.
háborús vezetés
mindez megváltozott, amikor a japánok decemberben bombázták a Hawaii Pearl Harbort. 7, 1941. Az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, és az ellátási és védelmi útvonal mindkét nemzet számára kritikussá vált. Kanada beleegyezett az Alaszka-Kanada autópálya megépítésébe azzal a feltétellel, hogy az Egyesült Államok állja a számlát, és hogy az útvonalat a háború után átadják Kanadának.
március 8, 1942, több száz darab építőipari gépek vonattal érkezett Dawson Creek. Több mint 10 000 amerikai katonát állomásozott az amerikai hadsereg mérnöki testülete Alaszkában, BC-ben és a Yukonban, hogy különböző helyekről kiindulva építsék meg az autópályát.
útépítés az északi bokoron keresztül. U. S. Army Corps of Engineers
álom vagy rémálom?
ha az autópálya valóra vált álom volt, akkor annak elkészítése rémálom volt. Az északi tél keményebb volt, mint a katonák többsége valaha is tudta vagy el tudta volna képzelni. A nyár tikkasztó hőmérsékletet, fullasztó Port és vérszomjas szúnyogok és feketelegyek tömegeit hozta.
a téli hőmérséklet kemény volt a katonák és a gépek számára egyaránt. “A hideg időjárás
r veszélyezteti az útépítés folyamatos fejlődését” – mondta a legendás Lorne Greene narrátor a “Pinpers on Japan” című 1944-es dokumentumfilmről, amelyet a Kanadai Nemzeti Filmtanács készített. “A jég eltömítette a kerekeket, a motorokat és a futófelületeket 40 fokkal nulla alatt, és drasztikus kezelésre van szükségük, hogy szabadon és gördülékenyen tartsák őket. A javító személyzet tüzet épít a fagyasztott macskák (gépek) alatt, és olajjal táplálja a lángokat.”
a katonák a hét minden napján dolgoztak, utat járva a feltérképezetlen erdőkön és bokrokon, valamint a hegyek körül. Az éjféli nap 24 órán át tartó extra “napfényével” a legénység kettős műszakban dolgozott, és csak júliusban 643 kilométer autópályát fektettek le.
“úgy dolgoztak, ahogy még soha nem dolgoztak” – mondja Greene. “A napok nem hoznak kikapcsolódást – csak munkát, alvást, ételt és a végtelen erdőt…de a férfiak mindig továbbállnak, időt szakítva, harcolva az út befejezéséért, az ellátás és védelem létfontosságú sugárútjáért a Csendes-óceán túloldaláról érkező végső támadásokhoz. Kép a” Pinpers on Japan, ” National Film Board of Canada
utak készítése a Muskeg-en
a 2400 kilométer hosszú útvonalat Dawson Creek, BC, keresztül a Yukon, és rá Delta Junction, Alaszka egy korábban javasolt könnyebb helyett választották ki, amely George hercegtől indult volna. A katonai stratégák azért választották, hogy összekapcsolják a kanadai hadsereg által Edmonton és Whitehorse között épített repülőterekkel.
“az alaszkai autópálya kanyarodása és kanyarodása komoly kétségekkel tölti el az elmémet, hogy az a fajankó, aki ezt az utat tervezte, a pokolba megy-e, vagy kijön!”- Nyugalmazott őrmester Troy Hise, állomásozó Summit Lake, történelmi mérföld 392
talán a leginkább frusztráló tényező volt a pézsma, pusztuló mocsarak a növényzet, amely képes – és nem-lenyelni útépítő berendezések egész. Megpróbáltak” kordbársonyot ” tenni a nedves talaj felett kivágott fákkal, a fákat pedig kitöltéssel borították be. Néhány kordbársony szakasz legfeljebb 15 láb mély volt.
az északi építkezés és a kordbársony utak kihívásai U. S. Army Corps of Engineers
az Északi terepen történő útépítés új volt a mérnökök számára, akik felfedezték, hogy amikor eltávolítják a talajtakarót, az alatta lévő örökfagy megolvad, és elsüllyeszti az utat és a gépeket. Ezután megváltoztatták az építési módszert, hogy a kitett útalapot kitöltéssel lefedjék, mielőtt a felolvasztás megkezdődhetett volna. Bár a tervek az útvonal megépítésére irányultak 36 láb széles az első évben, valójában csak az volt 12 nak nek 18 láb, a Milepost videója szerint.
a Deszegregáció útja
az autópályán dolgozó amerikai katonák körülbelül egyharmada afroamerikai volt, és számukra a nehézségek exponenciálisak voltak. Amellett, hogy a többi katonától elkülönítve dolgoztak és éltek, elkülönültek a helyi közösségektől, és nem kaptak ugyanolyan kaliberű felszerelést, mint a többiek, gyakran kéziszerszámokkal dolgoztak gépek helyett. Többnyire sátrakban aludtak, míg a többi katonának gyakrabban volt faháza.
e megkülönböztetés ellenére a három afroamerikai ezred kiemelkedő hozzájárulást nyújtott, és erőfeszítéseiket az amerikai hadsereg 1948-as deszegregációjának katalizátoraként könyvelték el. Most 75 évekkel később, az alaszkai állami szenátus elismerte szolgálatukat ” afro-amerikai katonák hozzájárulásával az alaszkai autópálya napjának építéséhez.”
történetüket az elismert kanadai szerző, Lawrence Hill is kutatja.
Soliders Finomítja Sims Jr. Alfred Jalufkamet pedig középen találkozik a Contact Creeknél, az alaszkai autópálya befejezésekor. Amerikai hadsereg mérnöki testülete
az építkezés folytatódott
amikor az alaszkai autópálya szeptemberben befejeződött. 24, 1942 kevesebb, mint nyolc hónap alatt rendkívül durva volt. Akkor “Alcan Highway” – nek hívták, ideiglenes rönkhidakat, meredek fokozatokat, rossz útfelületet, kevés védőkorlátot és szinte végtelen visszacsatolást kínált a dombos és hegyvidéki terep között (bár egyesek úgy gondolják, hogy az út fordulatai szándékosan elkerülték az ellenséges repülőgépek fölötti strafálást.)
a hadsereg ezután átadta az utat az Egyesült Államok közutak Igazgatóságának, amely magánút-vállalkozókat bérelt fel az út kiválasztott szakaszainak korszerűsítésére és acélhidak telepítésére. 1946-ban a kanadai szakasz átkerült a kanadai hadseregbe.
megnyílt a nyilvánosság számára (végül)
1948-ban az útvonalat megnyitották a nyilvánosság előtt. Az 1957-es Chevrolet reklám “az ALCAN Run bajnokai “azt mutatja, hogy még mindig kemény, durva és kiszámíthatatlan utazás volt:” a villám villant, a jégeső összeomlott. Az eső pasztává változtatta az utat. Áthajóztuk a bandánkat azon a kimosott földön a Yukon hulladékba. Így hát átmentünk a sarkvidéki bozóton, azon a hegyi úton. És kitartottunk ezen a robusztus úton, a nagy teher ellenére.”
a dolgok javultak az 1960-as és 1970-es években, amikor a tartományi kormány a Dawson Creek 0-as Mérföldjétől a 83-as mérföldig kövezett, és végül az alaszkai Delta Junction felé vezető út fennmaradó része keményen felszínre került. A kanadai részt jelenleg a BC közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium, a szövetségi kormány és a Yukon kormány kezeli.
ma az alaszkai autópálya teljesen burkolt, és mindenféle utazót befogad – a kereskedelmi forgalomtól kezdve a szabadidős járművek karavánjáig, amelyek évente több mint 100 000 turistát szállítanak északra egy epikus vadonban. Elment sok a switchbacks, a kavicsos felület (kivéve a fejlesztés alatt álló területeket) és a lökhárító matricák, amelyek egyszer azt hirdették: “az alaszkai autópályán vezettem és túléltem.”
egy simább utazás ezekben a napokban. JF Bergeron
az alaszkai autópálya, amelyet egykor a biztonság és a szabadság iránti súlyos háborús aggodalmak vezéreltek, ma az ipar ellátási útvonala, a közösségek mentőkötélje és a felfedezők kalandjának útja. Egy 75 évvel ezelőtti embercsoport hősies erőfeszítései, akik mindössze nyolc hónap alatt építettek egy 2400 kilométeres utat a vadonon és a rendkívüli nehézségeken keresztül, mindig ennek az emeletes útnak az alapját képezik.
Nézzen meg több érdekes információt erről a történelmi és fantasztikus mérnöki teljesítményről, köztük egy 1944-es dokumentumfilmet, amelyet az Egyesült Államok készített. Army, az amerikai hadügyminisztérium filmje, amely kiemeli az építkezést, az Egyesült Államok Nemzeti Park szolgálata által készített videó, amely bemutatja a hídépítést a katonák által, akik mellkas mélyen a vízben gázolnak, és felsorolják az erre a nyárra tervezett ünnepi eseményeket.