Premier examen de la conduite: Les Porsche Macan et Macan S 2022 mettent l’accent sur la conduite

Il ne sert à rien de s’embêter: si vous voulez le meilleur petit VUS de luxe au volant, vous achetez une Porsche Macan.

Dynamiquement, c’est le véhicule le plus satisfaisant à conduire dans ce segment, et une journée passée à Los Angeles à tester les Macan et Macan S 2022 rafraîchis a révélé une paire de véhicules qui mettent l’accent sur le plaisir au volant. C’est le reste du paquet qui a quelques faiblesses.

Le rafraîchissement du Macan pour 2022 est mineur comme on pouvait s’y attendre, avec le Macan entièrement électrique redessiné à l’horizon et qui devrait arriver en 2023. Les roues ont augmenté d’un pouce sur les trois niveaux de finition du Macan (Macan, Macan S et Macan GTS). Il y a des ajustements extérieurs très subtils comme de nouveaux éléments texturés en 3D à l’avant et sur les lames latérales, un diffuseur arrière plus grand et des pièces de garniture plus colorées à l’avant.

A l’intérieur, la console centrale a été mise à jour avec des éléments tactiles haptiques, similaires à ce que vous trouverez dans le plus grand Cayenne ou la Panamera. Et comme dans ces voitures, c’est un aimant à empreintes digitales. Un grand écran tactile multimédia de 10, 9 pouces est toujours de série et Apple CarPlay sans fil a été ajouté. Le système exécute toujours l’ancienne version du logiciel de Porsche (PCM 5.0 au lieu de 6.0), ce qui signifie que les utilisateurs d’Android comme moi restent sans chance. Les autres nouvelles caractéristiques de série comprennent l’entrée sans clé, les sièges avant chauffants et les rétroviseurs intérieurs et extérieurs à gradation automatique.

Il y a également eu une petite augmentation de puissance pour chaque modèle. Le 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres du Macan produit 261 ch et 295 lb-pi de couple, soit une bosse de 13 ch et 22 lb-pi par rapport au modèle de l’année dernière. Dans le Macan S, son V-6 biturbo de 2,9 litres voit des sauts de 27 ch et 29 lb-pi, jusqu’à 375 ch et 383 lb-pi respectivement. Les deux sont livrés avec une transmission intégrale de série et une transmission à double embrayage PDK à 7 vitesses de série.

Conduire les deux modèles à une telle proximité a mis en évidence le Macan S. Les 114 ch supplémentaires transforment l’expérience, rendant le Macan léthargique en comparaison. PDK est excellent et fait de son mieux pour garder le Macan dans sa bande de puissance en mode Sport, mais le quatre cylindres n’a tout simplement pas assez de courage. Vous vous retrouverez à vouloir plus d’accélération pour correspondre au super équilibre du véhicule.

Bien que le Macan S manque également de puissance dans les bas régimes, il ne commence vraiment à chanter qu’autour de 4 000 tr / min, quand il entre dans son point de chute, il décolle avec un coup de pied plus satisfaisant et une bande son beaucoup plus agréable. C’est 1,4 seconde plus rapide de 0 à 60 mi / h (4,4 contre 5,8 secondes) et vous le ressentez sur la route.

Malgré la différence de puissance, les deux véhicules ont excellé en maniabilité et en équilibre. Une suspension adaptative est de série sur le Macan S, mais a également été équipée sur le Macan que j’ai également testé et elle fait un excellent travail d’atténuation du roulis de la carrosserie. Cela permet au Macan de rester bien trié, même dans une succession de virages rapides qui dérangeraient normalement un VUS qui ne contrôlait pas également son poids.

Ce que les concurrents offrent de plus, c’est l’aspect pratique. Oui, le Macan a à peu près la même taille que tant d’autres VUS compacts, mais il se sent petit à l’intérieur. Je ne peux pas vraiment m’adapter derrière moi avec la configuration du siège du conducteur où je conduis et je ne suis même pas si grand à 5’11. Ce serait une compression très serrée pour installer un siège enfant orienté vers l’arrière, sans forcer le passager du siège avant à se coincer les genoux sous le tableau de bord. Verticalement, il y a beaucoup d’espace libre (surtout avec le toit ouvrant panoramique en option installé) pour que la cabine ne se sente pas trop à l’étroit visuellement, mais vos jambes ne seront pas d’accord.

Le dernier point d’achoppement pour le Macan sera la tarification. Le Macan commence à 56 250 $ et le Macan S à 66 7506, des augmentations de 2 800 respectively pour le modèle de base et de 5 200 respectively pour le Macan S respectivement. Mais comme avec toutes les Porsche, commencez à ajouter des options et le prix monte en flèche. Mes véhicules d’essai pour la journée ont coûté 85 340 $ pour le Macan et 103 600 for pour le Macan S, des totaux qui arrosent les yeux. Cela comprenait 29 forfaits individuels ou en option avec un coût supplémentaire empilés sur le Macan et 27 ajouts de ce type au Macan S.

Les mises à jour du Macan le rendent un peu plus net et plus amusant à conduire, ce qui renforce encore sa place de leader de la performance. Et si les considérations plus pratiques (ou de prix) n’ont pas autant d’importance, cela fait un excellent partenaire de danse pour ceux qui font du shopping dans cette classe. Mais si vous avez une petite famille, il peut être sage de vous tourner ailleurs et de trouver quelque chose d’un peu plus grand — et, malheureusement, beaucoup moins amusant.

Le Macan 2022 et le Macan S seront mis en vente en janvier 2022.