Couple de la ville: Qu’est-ce que le couple et comment les camions en font tant maintenant

Il y a un peu de vérité dans cette vieille scie — sa véracité est certainement plus élevée que l’insistance de votre oncle qui sait tout les voitures modernes ont encore besoin d’une mise au point tous les 5 000 miles.

Les pistons d’un moteur s’échangent sur le vilebrequin, provoquant la rotation (ou la torsion) continue de ce dernier, créant un couple envoyé aux roues du véhicule par la transmission et la transmission. En termes simples, plus le couple d’un moteur est élevé, plus il est adapté à un travail acharné comme le transport d’une remorque ou l’escalade de collines. Cela explique pourquoi le couple est le chiffre auquel la plupart des acheteurs de pick-up gravitent lorsqu’ils choisissent un camion pour déplacer quelque chose de lourd.

Ram a toujours eu beaucoup de choses, se vantant de son nombre de couple pendant des décennies, et en faisant un bon candidat pour tracer la croissance du couple dans le segment des pick-up.

Ram a été le premier à offrir un moteur diesel avec un couple à quatre chiffres aux clients de détail après tout, brisant les 1 000 lb.-FT. barrier avec sa dernière série de micros robustes. Nous avons décidé de jeter un coup d’œil à certains des jalons de couple de Ram, marquant les points forts et les sauts de production au fil des ans.

L’association des marques Ram et Cummins est gravée dans presque tous les réducteurs axés sur les camions, même s’il s’agit d’une Ford ou d’une Chevy. Certaines personnes utilisent les marques de manière interchangeable et avec raison — Ram a passé des décennies et des millions incalculables à pousser le récit ses camions sont alimentés par ces moteurs diesel de la société basée à Columbus.

Cette connexion remonte à 1989, lorsque la société a introduit la première Ram alimentée par Cummins. Le moteur à six cylindres en ligne faisait 160 chevaux et 400 lb.-FT. de couple, un nombre énorme pour la journée. Sa cylindrée s’est vérifiée à 5,9 L, mais les spécialistes du marketing de l’époque ont mis l’accent sur Cummins plutôt que sur la taille du moteur par crainte de la confusion avec le V8 Magnum à essence de 5,9 L. La puissance a été envoyée aux pneus via une automatique renforcée ou une manuelle à cinq vitesses.

Plus d’une décennie plus tard, le vénérable Cummins déplaçait toujours 5,9 L, mais son couple était passé à 420 lb.-FT. d’ici l’année modèle 2000, la puissance s’élevant à 235 poneys. Les historiens souligneront que le Cummins a été redessiné en tant que moteur à 24 soupapes deux ans auparavant, mais, pour cette histoire, sachez que les chiffres de puissance n’ont pas changé avant 2001.

En 2001, les clients pouvaient obtenir un Cummins avec les 235 chevaux susmentionnés et un nouveau poids lourd de 460 lb.-FT. de couple. C’était impressionnant, mais ceux qui recherchaient des droits de vantardise à l’arrêt de camion de l’amour savaient qu’ils devaient craquer pour la version à haut rendement, évaluée à 245 ch et 505 lb.-FT. de torsion. C’était la première fois qu’un camion Bélier était disponible pour les clients de détail avec un moteur de plus de 500 lb.-FT. de couple.

Le 500 lb.-FT. mark n’est pas resté longtemps. En regardant un camion de cette époque, les fans de Mopar sauront rechercher une désignation VIN de « 6 » ou de « C », désignant respectivement les moteurs Cummins standard et à haut rendement. Alors que le couple de sortie du camion SO est resté le même à 460 lb.-FT., le camion HO a une valeur de grognement « triple-nickel » astucieuse, 555 lb.-FT.

C’était également à l’époque du premier changement significatif de style de carrosserie de la Ram depuis que le style « big rig » semblait manger le déjeuner de Ford et Chevy en 1994. Il convient de noter que les camions de qualité 1500 ont d’abord reçu les nouveaux ratés, suivis des unités lourdes (dans lesquelles ces diesels étaient disponibles) environ un an plus tard.

Ce tronçon de cinq ans pourrait facilement être appelé le « Club des 600 ». Pourquoi? Ram a fait sa première incursion dans cette parenthèse numérique en termes de couple total produit par ses moteurs Cummins. Les vrais nerds de Mopar souligneront que c’était en fait à mi-chemin de l’année modèle 2004 lorsque la version HO a obtenu ses 610 lb.-FT. note, un numéro qu’il porterait jusqu’en 2007.

Pour une paire d’années-modèles après cela, tous les moteurs diesel Cummins I6 seraient évalués à une masse de 650 lb.-FT. de couple, plus que le SRT-10 gasser de quelques années plus tôt et bien plus que le 8 étages.0L V10 Magnum depuis le début de la décennie. La puissance était un solide poney de 350 à ce moment-là, si vous vous demandez, personne ne l’était.

À ce moment-là, la cylindrée du six cylindres en ligne était passée à 6,7 L, ce qui signifie qu’il y a essentiellement un sextet de pots de peinture martelant sous le capot de chaque Ram Heavy Duty équipé d’un diesel Cummins. Alors que la plupart d’entre nous se lamentent de sauver les manuels, il convient de noter que les camions équipés de Cummins équipés d’une manuelle à six vitesses étaient limités à « seulement » 660 lb.-FT. de torsion. Cela a permis d’empêcher la transmission de se réduire à 10 000 bouchons de bouteilles huileuses.

Cette note de bas de page représente les guerres de pouvoir qui se produisaient à Motown à cette époque, alors que les trois de Detroit essayaient de s’affronter dans l’arène du couple pour leurs camions lourds.

Pour 2015, le Cummins était évalué à 865 lb.-FT. L’année suivante, les ingénieurs (ou peut-être les spécialistes du marketing?) a trouvé quelques unités de torsion supplémentaires pour pousser le moteur à 900 lb.-FT. de torsion. C’est là qu’il est resté pendant seulement deux ans jusqu’à ce que, en réponse aux concurrents, la bête de 6,7 L tire un maximum de 935 lb.-FT. de couple.

Voici le gros: 1 000 lb.-FT. du couple de traction de souche. Coïncidant avec un nouveau style de carrosserie et une cabine somptueuse, l’équipage de Ram a finalement franchi le chiffre à quatre chiffres pour le couple dans un cadre de vente au détail. Compte tenu du penchant de la marque pour les décisions de style impétueuses et les options de peinture scandaleuses, il n’est pas totalement surprenant que Ram ait été le premier à le faire. Notez que ce chiffre n’est bon que pour le moteur à haut rendement.