Ces 4 sociétés automobiles ont fait faillite encore et encore

Diriger une société automobile n’est pas une mince affaire. Au début du siècle, les constructeurs automobiles n’étaient guère plus que de petits magasins qui avaient modifié des poussettes conventionnelles avec des motorisations et les appelaient maintenant « voitures automobiles. »

Cependant, au fur et à mesure que les années progressaient et que les clients voulaient plus de leurs véhicules, des problèmes ont commencé à se poser.

Les problèmes ont doublé pour les constructeurs automobiles qui construisent des voitures de course — il n’y a, après tout, pas d’argent dans les courses à moins que vous ne vendiez également des voitures de rue, et les voitures de rue signifient de plus grandes équipes de personnes et d’énormes installations conçues pour la production de masse.

Et que se passe-t-il lorsque les cofondateurs de votre entreprise ne veulent plus construire de voitures ensemble? Ensuite, vous êtes laissé tout seul, essayant de faire fonctionner les choses, car le monde entier semble tomber sur vous.

D’accord, cela peut sembler un peu mélodramatique, mais c’était définitivement une réalité pour ces constructeurs automobiles, qui ont survécu à l’épreuve du temps malgré les défis qu’ils ont dû surmonter.

Voici quatre constructeurs automobiles qui ne peuvent pas rester dans le rouge.

Cette marque britannique historique a connu beaucoup de succès au cours de ses 107 ans d’histoire, que ce soit avec ses voitures de course; ou ses voitures de rue, devenues synonymes d’un célèbre espion fictif. Malheureusement, malgré tous ses succès, Aston Martin a fait faillite sept fois depuis sa création en 1913.

La marque a fait faillite en 1924 alors qu’elle appartenait encore à Lionel Martin, puis de nouveau en 1925. Martin est parti en 1925 au même moment, et la société a été transférée à ses investisseurs et rebaptisée Aston Martin.

En 1932, la marque fait faillite pour la troisième fois ; elle est sauvée par Lance Prideaux Brune avant de la transmettre à Sir Arthur Sutherland. 1947 serait l’année où David Brown rachèterait la marque et commencerait sa série emblématique de voitures « DB ». En 1972, Brown a remboursé toutes les dettes de la marque à hauteur de 5 millions de livres, mais s’est retrouvé de nouveau sous séquestre en 1974 après que la crise pétrolière aux États-Unis eut imposé des restrictions d’émissions impossibles.

En 1975, Aston Martin a été achetée par Peter Sprague, George Minden et Jeremy Turner, qui a rouvert sous le nom d’Aston Martin Lagonda Limited, introduisant la V8 Vantage en 1977. Il a même été question d’Aston Martin achetant Lamborghini.

À peu près tout le monde sait comment Lamborghini a commencé: Enzo Ferrari construit une voiture, Ferruccio Lamborghini déteste la voiture, Enzo dit « f *** off », Ferruccio construit sa propre voiture.

Et Ferruccio était assez bon pour construire des voitures. Tout au long des années 1960, la marque a créé certaines des voitures de sport les plus folles et les plus influentes de l’histoire, mais les lunettes n’étaient pas toujours de couleur rose.

En 1973, la crise pétrolière a pratiquement mis fin au désir du monde de conduire des supercars assoiffées, une envie sur laquelle Lamborghini avait capitalisé avec ses moteurs V12. En 1974, Georges-Henri Rossetti et René Leimer rachètent l’entreprise à Ferruccio, ce qui lui permet de prendre sa retraite après seulement 11 ans avec sa propre marque.

La société a fait faillite en 1978, et a été placée sous séquestre des frères Jean-Claude et Patrick Mimran en 1980, qui ont pu sortir la voiture de la mise sous séquestre en 1984 en introduisant des véhicules comme le Jalpa et le SUV LM002.

La marque ne ferait plus faillite, mais elle serait reprise plusieurs fois. En 1987, Lamborghini est devenue tristement célèbre la propriété de Chrysler, qui a vu l’introduction de la Diablo, ainsi que le développement en coentreprise de la Dodge Viper. Chrysler vendra Lamborghini au groupe d’investissement malaisien Mycom Setdco et au groupe indonésien V’Power Corporation en 1994, avant de finalement la céder à Volkswagen en 1998.

Volkswagen a placé la marque de supercar sous le contrôle du groupe Audi, qui a pu améliorer considérablement les ventes de véhicules, avec des chiffres en baisse depuis peu de temps après la crise financière de 2008.

 » Beaucoup de problèmes, généralement sérieux » — mot longtemps tenu pour représenter l’acronyme « LOTUS ». Alors que les amateurs utilisent généralement cette phrase lorsqu’ils se réfèrent à la fiabilité des véhicules de la marque britannique, elle résume également la situation financière de la marque.

Lotus a été créée dans un hangar par l’ingénieur Colin Chapman et quelques amis en 1948, lorsque Chapman a construit sa première voiture de course. Les premières années ont été bonnes, Lotus construisant des voitures de course à succès et des voitures de rue décentes à mi-chemin tout au long des années 1960 et jusque dans les années 1970.

Lorsque 1980 a frappé cependant, Lotus suivait son acronyme en « T », se retrouvant dans de graves problèmes financiers et ne produisant pratiquement aucune voiture. En 1982, Chapman conclut un accord avec Toyota pour développer des véhicules en échange de finances, conduisant à la création de la Mk2 Toyota Supra et de la Lotus Excel.

Chapman mourra malheureusement à la fin de 1982, laissant tout le monde faire face au scandale qu’était DeLorean, pour lequel Lotus avait conçu le châssis. DeLorean avait utilisé des subventions du gouvernement britannique pour produire ses voitures, ce qui signifiait que lorsqu’elle tombait en panne, Lotus était assiégée par des inspecteurs du revenu intérieur, qui imposaient à la société une « évaluation protectrice » légale de 84 millions de livres sterling.

David Wickins, le fondateur de British Car Auctions, deviendra le nouveau président de la société en 1983, l’entreprise étant au bord de la faillite. Wickins a pu obtenir de nouveaux investissements et a renversé la fortune de l’entreprise, ce qui lui a valu le titre de « Sauveur du Lotus ». »En 1986, GM acquerrait une participation de 91% dans Lotus pour 22,7 millions de livres sterling, ce qui lui permettait d’acheter de force la société. GM vendrait la marque après seulement six ans, pour 30 millions de £.

 » Simplifier et ajouter de la légèreté » est le mantra souvent répété de Chapman, bien que ce principe soit peut-être mieux appliqué aux voitures et non aux portefeuilles des actionnaires.

Cette marque française est célèbre pour avoir créé certains des véhicules les plus intéressants qui aient jamais frappé la scène automobile. Le progrès technologique n’est pas seulement une idée géniale dans l’usine Citroën, c’est un mode de vie.

Mais pour toutes les caractéristiques uniques que Citroën a inculquées à ses voitures, il y en avait une qu’elle partageait en commun avec les constructeurs ci-dessus: elle a beaucoup fait faillite.

La Citroën Traction Avant de 1934 était une voiture vraiment révolutionnaire, offrant la première véritable conception monocoque associée à une suspension avant indépendante et à une traction avant. Au cours du prototypage et de la conception de la Traction Avant, Citroën a également détruit et reconstruit son usine, et étendu ses efforts de marketing, le tout en seulement cinq mois. Cela s’est avéré être une trop grande contrainte financière et, en 1934, elle a été contrainte de faire faillite.

La société avait utilisé la Tour Eiffel comme panneau d’affichage de 1925 à 1934, et était maintenant sur le point de passer en dessous. Le fondateur André Citroën mourra d’un cancer de l’estomac en 1935, mais pas avant que Pierre Michelin ne devienne président de la marque, aidant Citroën à rester à flot.

Citroën durerait un bon moment jusqu’à ce qu’elle soit à nouveau en difficulté. La marque fera à nouveau faillite en 1974. La marque n’avait pas réussi à introduire un véhicule entre sa voiture la plus chère et la moins chère, et en raison des règles d’émissions, n’était pas en mesure de produire un moteur suffisamment puissant pour ses propres produits. La réglementation américaine sur les émissions obligerait également Citroën à arrêter de vendre des véhicules là-bas.

Malgré la fin des années 1960 et le début des années 70 qui ont produit de grands véhicules tels que la GS, la GS Birotor, la CX, la SM, la Maserati Bora, la Maserati Merak, la Maserati Quattroporte II et la Maserati Khamsin, Citroën ressent sans doute encore à ce jour les effets de cette faillite de 1974.

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