WBM Road | WBM Road-tien rakentamiseen tarvittava materiaali | WBM Road-tien Rakennusmenettely | WBM Road-tien edut ja haitat

WBM Roadin käyttöönotto

WBM: n koko muoto on veteen sidotut makadamitiet. Veteen sidotuilla makadameilla tarkoitetaan teitä, joiden kulutuspinta koostuu puhtaista ja murskatuista kiviaineksista, jotka valssausprosessissa on mekaanisesti liitetty toisiinsa ja jotka täyteaine on sitonut toisiinsa (seulonta), ja alajuoksulle tai pohjajuoksulle laskettua vettä kutsutaan veteen sidotuiksi Makadamiteiksi.

veteen sidottuja makadamiteitä voidaan käyttää alempana tai pintaratana. Veteen sidottujen macadam teiden rakennuskerrosten paksuus vaihtelee 7,5 cm: stä 10 cm: iin. Se riippuu käytetyn kiviaineksen porrastuksen tyypistä.

tässä artikkelissa tutustutaan veteen sidotun macadam Roadin rakentamiseen ja sen etuihin ja haittoihin.

WBM-tien rakentamiseen tarvittava materiaali

veteen sidottujen Makadamien (WBM) teiden rakentamiseen tarvittavat materiaalit

• karkeat kiviainekset
• seulonnat
• sitova materiaali

1. Karkeat kiviainekset

karkeaa kiviainesta käytetään yleensä rakentamiseen vesi-sidottu macadam tiet, joka koostuu kovien lajikkeiden murskattua kiviainesta ovat rikki kiviä.

tienrakennuskerrosten karkeat kiviainekset olisi luokiteltava mahdollisuuksien mukaan taulukon alapuolelle.

Karkea aggregaatit, joita käytetään rakentamiseen WBM-teiden on oltava seuraavat ominaisuudet.

1. karkean kiviaineksen tulee olla kestävää.
2. sen pitäisi olla riittävän kovaa kestämään kuormitusta.
3. karkean aggregaatin muodon on oltava hyväksyttävä.
4. siinä ei saa olla hilseileviä eikä pitkänomaisia hiukkasia.
5. Intian Tiekongressi on määritellyt fyysiset vaatimukset WBM-teiden rakentamiseen käytettäville karkeille Kiviaineksille.
6. IRC: n mukaisesti karkean kiviaineksen Los Angeles-hankausarvo Osapohjan, peruskurssin ja pintakurssin rakentamisen tienrakennuskerroksille on 60%, 50% ja 40%
7. osapohjan, peruskurssin ja pintakurssin yhteenlaskettu iskuarvo on 50%, 40% ja 30%

Lue myös: Mikä on tien gradientti | tien gradientin tyypit | gradienttiin vaikuttavat tekijät |gradientin vaikutus teihin

2. Seulonnat

materiaalia, jota käytetään WBM Roadin rakentamisessa karkean kiviaineksen tiivistetyn kerroksen tyhjien osien tai aukkojen täyttämiseen, kutsutaan seulonnaksi.

kyse ei ole muusta kuin karkeasta kiviaineksesta, joka on kooltaan pienempi kuin karkea kiviaines, jota käytetään karkeassa kiviaineksessa olevien tyhjien kiviainesten täyttämiseen.

karkeat kiviainekset tiivistyvät rullan avulla, mutta kiviaineksissa on joitakin aukkoja tai aukkoja. On erittäin välttämätöntä, että nämä tyhjät kohdat täytetään hienojen aggregaattien avulla.

jos karkean kiviaineksen välissä olevia tyhjiöitä ei täytetä ja tiivistetä kunnolla, se vähentää tien kantavuutta. Siksi seulonta on erittäin tärkeää karkean kiviaineksen tiivistymisen jälkeen.

WBM-tieosuuksien luokitusvaatimukset ovat seuraavat.

Intian Tiekongressi on suositellut ei-muovisten materiaalien, kuten kankarikyhmyjen, moorumin tai soran käyttöä. Tämän materiaalin olisi täytettävä seuraavat edellytykset.

tämän aineen nestemäisen rajan tulisi olla alle 20%. Plastisuusindeksin tulisi olla alle 6%. Osa hieno kulkee 0,075 mm koko seulan pitäisi olla alle 10%.

Myös Luettu: Mikä on RQD | Kallion laatumerkinnän edut | Kallion laatumerkinnän rajoitukset (RQD)

3. Sideaine

vesi-macadam-teiden rakentamiseen käytettävän sitomisaineen on koostuttava insinöörin hyväksymästä sopivasta materiaalista.

WBM-tiellä käytettävän sidosaineen plastisuusindeksin arvon tulee olla alle 6. Sidontamateriaalin levittäminen ei ole välttämätöntä, jos seulonnassa käytetään murskattavaa tyyppiä, kuten moorumia tai soraa.

WBM Roadin Rakentamismenettely

luettelo veteen sidotun macadam Roadin rakentamismenettelyistä kuten alla.

• säätiön valmistelu veteen sidotun Makadamikurssin vastaanottamista varten.
• sivusuojan tarjoaminen.
• karkean kiviaineksen levitys.
• valssaus.
• seulontojen soveltaminen.
• Sprinkling ja Grouting.
• sideaineen käyttö.
• asetus ja kuivaus.
• olkapään valmistelu.
• avataan liikenteelle.

Lue myös: Mikä on laasti / laasti / prosessi puristuslujuus

1. Säätiön valmistelu veteen sidotun Makadamikurssin vastaanottamista varten

Ensinnäkin, kun, alaluokalla peruskurssi on valmis vaadittuun luokkaan ja camber. Tienpinnassa olevat painaumat ja kuopat täyttyvät. Corrugations poistetaan muokkaamalla pinta vaadittuun luokkaan ja camber, kun se on tarpeen.

jos WBM-tie aiotaan sijoittaa olemassa olevalle pinnalle, vaot, joiden syvyys on 50 mm ja leveys 50 mm, leikataan noin metrin välein ja 45 astetta vaunutien keskilinjaan ennen karkean kiviaineksen laskemista.

2. Sivusuojan tarjoaminen

on tarpeen rakentaa etukäteen lapa, jonka paksuus on yhtä suuri kuin tiivistetyn WBM-kerroksen paksuus.

hyvä maa tai moorum tulee käyttää hartioiden rakentamisessa. Lavat on asianmukaisesti valmistettu ja rullattu niin, että tierakenne pysyy niiden välissä.

käytännön WBM Roadin rakentamisesta valmiiseen muodostelmaan kaivettuun penkkiosuuteen on luovuttava kokonaan.

Lue Myös: Mikä Betonissa Vuotaa / Mikä Betonissa On Erottelua

3. Karkean kiviaineksen levitys

tienvarteen varastoitavat kiviainekset kiidätetään sen jälkeen tasaisesti ja tasaisesti valmistetulle alustalle vaaditut määrät.

tien rakennekerrosten määrä ja WBM-tien kokonaispaksuus riippuu päällysteen rakenteesta ja liikennetyypistä.

yleensä tavalliselle tieosuudelle annetaan paksuus 75 mm, joka on yksikerroksinen. Tärkeillä teillä on kaksi kerrosta, jotka vastaavat 150 mm tiivistettyä paksuutta.

jos käytetään karkeaa aggregaattia numero 1, kerros tiivistetään 100 mm: n paksuiseksi.

4. Valssaus VBM: llä

levittämisen jälkeen kurssin aggregaatti, sitten yksi tärkeimmistä prosesseista tehdään, joka on liikkuvan. Valssaus tehdään kolmipyöräisen voimarullan avulla, jonka kokonaispaino on 6-10 tonnia.

valssaus tapahtuu taitavassa valvonnassa, koska vesimakadamin tienpinnan asianmukainen viimeistely riippuu valssausprosessista.

telan pitäisi kulkea tasaisesti koko vesi-macadamin tien pinnan yli. Ruunan vauhdin tulee olla hidas ja tasainen. Prosessi liikkuvan veden macadam Road pitäisi alkaa reunasta tien, ja se olisi otettava kruunu.

tietä vierittäessä on huolehdittava siitä, että jokaisen peräkkäisen kaistaleen on oltava päällekkäinen edellisen kaistaleen kanssa. Valssaus tulisi tehdä ammattitaitoisessa valvonnassa muuten, se vaikuttaa tien viimeistelyyn.

viallinen valssaus voi aiheuttaa poimujen muodostumista tienpintaan, jolloin viimeistely on epätasaista. Tien Ylivauhdissa vierintä tulisi tehdä tien sisä-tai alareunasta kohti tien ulkoreunaa.

Lue myös: kalkin ja sementin ero / mikä on kalkki (hydraulinen) / mikä on sementti

5. Seulonta

karkean kiviaineksen valssauksen jälkeen seulonnat täytetään tyhjiin. Seulontoja käytetään yleensä kolmessa tai useammassa kerroksessa. Se pitäisi tehdä tasaisesti tiellä.

jokainen tienrakennuskerros on tiivistettävä kuivavalssaamalla muutoin tie alkaa kulua, jos kunnollista tiivistämistä ei tehdä.

6. Sprinkling ja Grouting

seulonnan jälkeen tien pintaan ripotellaan runsaasti vettä. Tienpinta muuttuu vauhdikkaaksi ja rullautuu rullan avulla.

käsiluudat lakaisevat painoseulan tyhjiin. Lisäksi seulonta materiaali levitetään ja valssataan kunnes karkea aggregaatit ovat sidos toisiinsa.

tämä auttaa karkean kiviaineksen asianmukaisessa lomittamisessa ja lisää sen kantavuutta.

7.

sideainetta levitetään tasaisella ja hitaalla nopeudella valssatun tiivistetyn karkean kiviaineskerroksen pinnalle. Yleensä sidosaine levitetään tienpinnalle kahdessa tai kolmessa kerroksessa.

jokaisen liimausmateriaalikerroksen levityksen jälkeen pintaan sirotellaan vettä. Muodostuva painoliete lakaistaan käsiluudan avulla koneelliseksi luudaksi tyhjiön täyttämiseksi.

silloin valssaus tehdään 6-10 tonnin kapasiteettirullalla. Valssauksen aikana sitova materiaali saa kiinni rullan pyöriin. Vesi levitetään telan pyörälle, jotta sideaine huuhtoutuu pois.

Myös Luettu: Sementtihiekan tiheys ja kiviaines / sementin tiheys / hiekan tiheys / Aggregaattitiheys | Tiheysluettelo

8. Asetus ja kuivaus

veteen sidotun makadamin tienpinnan annetaan kovettua 24 tunnin valssauksen jälkeen. Jos painaumat löytyvät seuraavana päivänä, ne täytetään seulonnalla tai sidontamateriaalilla.

9. Olkapään valmistelu

prosessin kovettumisen hartiat valmistetaan täyttämällä maan määritettyyn cross Rinne. Hartiat tiivistetään sitten kunnolla rullaamalla tai tamppaamalla.

10. Avattu liikenteelle

WBM-tien kuivatuksen jälkeen se on avattu liikenteelle.

Lue myös: menettely Rkkbetonin osalta

WBM Roadin edut

1. WBM Roadin rakennuskustannukset ovat alhaiset.
2. WBM-teiden rakentamiseen ei tarvita ammattitaitoista työvoimaa.
3. veteen sidotun makadamitien rakentaminen tapahtuu paikallisesti saatavilla olevan materiaalin perusteella.
4. veteen menevän macadam Roadin kapasiteetti kestää noin 900 tonnin liikennekuorman kaistaa kohti vuorokaudessa.

WBM-Teiden haitat

1. veteen sidotun macadam-tien ylläpitokustannukset ovat korkeat.
2. WBM-tie on muita teitä heikommin kestävä.
3. WBM-tie voi aiheuttaa haittaa ja vaaraa liikenteelle, jos sitä ei huolleta asianmukaisesti.
4. WBM-tiet läpäisevät sadeveden, mikä voi johtaa pohjamaan pehmenemiseen ja irtoamiseen.

vesistöihin sidottujen Makadamintien kunnossapito.

1. veteen sidotut Makadamitiet eivät ole kestävämpiä kuin muut tiet.
2. WBM-tiet vaativat säännöllistä huoltoa.
3. WBM-teiden tienpinnassa saattaa esiintyä kuoppia, se tulee täyttää sitovalla materiaalilla.
4. poimut poistetaan ja täytetään sideaineella.
5. WBM-teiden löysä aggregaatti tulee pintaan, se pitää tiivistää ja tasoittaa kunnolla.