Nuestra guía paso a paso le muestra cómo obtener lo mejor de su propulsor de proa
Los propulsores de proa se han convertido en equipo estándar en la mayoría de las embarcaciones de más de 30 pies e incluso algunas más pequeñas las ofrecen como opción.
Casi cualquier embarcación se beneficiará de tener una y sin duda es la única extra que siempre haría en un barco nuevo (y consideraría la adaptación a un barco más antiguo), especialmente si estuviera comprando una embarcación monomotor o una con gran viento.
Todos conocemos los conceptos básicos de cómo usar un propulsor de proa, pero el uso excesivo y/o el mal uso a menudo significan que los patrones pueden causarse tantos problemas como resuelvan. Me gusta considerar el propulsor de proa como un miembro de la tripulación adicional que puede echar una mano cuando sea necesario, pero no se debe confiar automáticamente en él.
Los propulsores de proa eléctricos tienen un período de tiempo finito que pueden funcionar antes de que el exceso de calor o el consumo de energía los apague. Si necesita usarlo durante tanto tiempo, lo más probable es que esté intentando la maniobra equivocada. Algunos incluso vienen con una instalación de retención, pero trátela con precaución: es una retención por unos momentos, no indefinidamente.
Las hidráulicas son capaces de funcionar durante períodos más largos y se pueden usar para mantener la embarcación en posición mientras las líneas están unidas.
Todos los propulsores de proa son fáciles de usar: simplemente presione el interruptor o la palanca en la dirección en la que desea que vaya el arco y lo seguirá, pero hay un par de cosas que ver. En realidad, solo funcionan de manera efectiva cuando el barco se ha detenido o se está moviendo a menos de un nudo, más que eso y el agua se está moviendo más allá del túnel del propulsor demasiado rápido para que sea efectivo.
Aunque el atraque con un joystick se considera fácil, todavía hay algunas técnicas clave para emplear cuando se usa IPS
Salir o llegar a un amarre es uno de los mayores desafíos de navegación. En este video le mostramos
Lo siguiente que debe recordar es que el propulsor bien podría estar moviendo la proa a babor o estribor, pero el punto de pivote aproximadamente en el centro de la nave significa que la popa irá en la dirección opuesta. Por lo tanto, si su tripulación está tratando de colocar una línea de popa y continúa empujando la proa hacia el pontón, es casi seguro que está sacando la popa y lo hace más difícil para ellos.
Siempre aconsejo usar una ráfaga corta, luego una ligera pausa, luego una segunda ráfaga e incluso una tercera si es necesario. Estas ráfagas cortas a menudo son más efectivas que una larga y evitan que se conduzca demasiado el arco, lo que significaría que tendría que detener ese impulso al conducirlo de regreso en la otra dirección.
Las pausas entre ráfagas también permiten que la hélice y el motor se detengan para que, si necesita cambiar de dirección, no ejerza una presión excesiva sobre el sistema.
Tenga cuidado de no exagerar el número de ráfagas, sin embargo, si el viento se lleva la proa, muchos propulsores no serán lo suficientemente potentes como para impulsarlo de nuevo contra el viento. Es mucho mejor saber cuándo estás luchando en una batalla perdida y usar los motores para moverte de forma segura y comenzar la maniobra de nuevo.
Un buen ejercicio al atracar es conducir la proa demasiado cerca del pontón y usar el propulsor para empujarlo lejos del muelle, ayudando a meter la popa y haciendo más fácil para la tripulación conectar una línea de popa.
Los propulsores de popa funcionan de la misma manera que los propulsores de proa, pero como tienden a instalarse más profundamente por debajo de la línea de agua, a menudo son más silenciosos, lo que significa que los patrones tienden a mantenerlos demasiado tiempo con exactamente los mismos problemas de pivote que el propulsor de proa.
Para recapitular, use pequeñas ráfagas, haga una pausa entre cada una y no olvide monitorear el movimiento en el otro extremo de la embarcación también.