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Este es un cambio monumental para la Tundra, uno de los camiones más confiables en la carretera hoy en día, uno que, debido a esa confiabilidad, tiene un valor de reventa más alto que casi cualquier otro vehículo. Un cuadro nuevo, más ligero pero más resistente, un nuevo motor, un nuevo interior, una nueva tecnología, nuevas características: la Tundra existente pronto será elegible para su descuento para personas mayores en Shoppers.
Los resortes de hojas, por supuesto, son buenos para cargar peso y son bastante resistentes fuera de la carretera, pero son pésimos para absorber los baches con gracia, especialmente sin carga. Un viaje en un Jeep viejo te recordará eso. El modelo TRD Pro incluso vendrá equipado con amortiguadores Fox. El resorte helicoidal y la sólida configuración del eje trasero deben brindar lo mejor de ambos mundos: excelentes maneras en carretera y la capacidad de transportar grandes cargas.
Llevando una gran carga en la Tundra actual no ha sido posible con una clasificación de 1,200 bs para la Crewmax, e incluso ese poco peso crea una caída notable. Espere que el nuevo camión cuente con algo cercano a lo que el F-150 2021 puede transportar, entre 1,700 y 2,200 libras. Nuestra suposición es que la Tundra alcanzará la marca de las 2.000 libras, aunque solo sea para hacer una declaración. El número de remolcadores también debería mejorar ligeramente, con el máximo de tripulación actual limitado a 9,200 lb, un número aún grande que pone mucha tensión en el chasis, los frenos y el motor.
Mientras que el Land Cruiser también ofrece un 3.opción diesel V6 con dos turbo de 3 litros, es muy poco probable que este diesel se ofrezca en América del Norte, a pesar de que Ford, GM y Ram ofrecen motores diesel como opción. Por ahora, solo podemos soñar que la Tundra sigue su ejemplo. El Toyota diesel produce 516 lb-pie de torque. Inserta una carita sonriente aquí. También se está desarrollando una unidad híbrida para la Tundra.
Se espera que otras características clave del nuevo Land Cruiser se extiendan a la hoja de especificaciones de la Tundra, incluida una transmisión automática de cambio directo de 10 velocidades que ofrece pasos de marcha más pequeños y relaciones de marcha más amplias. Eso también debería ayudar en el consumo de combustible de la carretera, aunque es posible alcanzar de 12 a 13 L/100 km en la Tundra actual a velocidades de carretera de 100 km/h. Una nueva «selección de terrenos múltiples» permite a los conductores, con solo pulsar un botón, elegir modos que se adapten a las condiciones de la carretera, ofreciendo selecciones para tierra, arena, barro, nieve profunda, roca y automóvil.
El rendimiento todoterreno debería mejorar con sistemas electrónicos de control de tracción y diferenciales traseros de bloqueo o deslizamiento limitado. Tenemos razones para creer que la nueva Tundra mantendrá su excelente sistema de dirección asistida hidráulica, pero agregará un actuador de dirección eléctrico para apoyar la asistencia en el carril y reducir el retroceso.
Anteriormente, la única forma de obtener una caja adecuada de 6′-5″ era con la cabina doble. Una caja de 8′-1″ también estaba disponible. También se rumorea la iluminación led de la cama y un sistema de amarre de carga único en el nuevo camión. En su mayoría, esperamos un paso simple para entrar y salir de la cama que pueda usar muchos más puntos de anclaje.
Espere que el interior haga avances significativos, con la instrumentación que se digitaliza en gran medida, manteniendo también las perillas y el aparamenta redundantes. El popular cristal trasero plegable a motor permanecerá, reforzado con un techo solar panorámico más grande, aunque esperamos no tener que optar por el gran techo solar para obtener la ventana trasera plegable. Esperemos que las soluciones de almacenamiento interior también den un gran paso adelante, ya que son escasas en el máximo de tripulación actual.
El nuevo Land Cruiser tiene una pantalla de información de 12,3 pulgadas, por lo que las Tundras de gama alta deben tener la misma unidad, mientras que los modelos más pequeños verán una unidad más pequeña de 10 pulgadas que mejora las ocho existentes. Sin duda, también se mejorará la seguridad, gran parte de los equipos estándar.
Independientemente de todas las nuevas características, lo único que esperamos que continúe en el nuevo camión es lo único que lo ha hecho tan duradero todos estos años: las Tundras rara vez se rompen o se desgastan prematuramente. A diferencia de nuestra paciencia por uno nuevo.