S2000 AP2-Modificaciones mínimas, Diversión máxima

Mi favorito personal sería el Mugen hard top. Después de haber quitado la parte superior blanda, este AP2 es efectivamente un cupé. El ruido del viento y de la carretera se reduce significativamente, pero nada ahogará ni ahogará el zumbido similar a un bajo del escape de carreras del J. Peluquería coche? ¡Ya no!

Algunos propietarios pueden tener esto readquirido, pero esto es una prueba de sus días de pista y no tiene intenciones de arreglarlo. Piense en los vagabundos con sus parachoques asegurados con ataduras de cables.

Comprender su automóvil es probablemente el mayor activo que puede tener sobre cualquier cosa que se le haga. Llevándome a dar una vuelta, esperaba que despegara mientras negociaba una curva, pero me equivoqué. No hubo momentos felices de cola y esto solo puede ser testimonio de un coche bien equilibrado de Honda. Nada se interpone en el camino de este ágil trasera rueda que comienza a gritar pasado 5000rpm con la ayuda de las J’s Racing mofles. Soy un fanático de VTEC y boy lo hace sonar bien-con mucho sesgo -.

Al lanzar las llaves en mis manos, Norman me dijo que lo probara y, si bien puede haber estado detrás de las ruedas de un AP1 antes, todavía estaba encantado de volver a conducir uno. No estoy ni cerca de sus habilidades, dado que todavía estoy ahorrando (y aún ahorraré hasta que muera porque estoy en Singapur) para pagar un auto de rendimiento que pueda llamar mío. Levantando el embrague y moviéndose con un pie pesado, no pasó mucho tiempo antes de que la aguja golpeara la zona roja antes de patear el embrague y cambiar a la marcha dos con facilidad y prisa con un tiro mínimo de la palanca de cambios corta. He visto este AP2 en Sepang y me he sentado en él mientras hacía algunas velocidades serias en las curvas, pero me sentí inhibido por mi experiencia para negociar la curva a 90 km / h. Tal vez todavía me retengan los incidentes de hace años de amigos inexpertos que tenían mucho que mostrar, o que he domesticado una muesca de un adolescente de sangre caliente una vez. En cualquier caso, tenía muchas ganas de conducir alrededor de la isla, pero Norman tuvo que marcharse. No hace falta decir que estaba en el sitio del automóvil local calculando la cantidad de depósitos y reembolsos mensuales que requiero, y todo lo que puedo decir es????

Echa un vistazo a su blog sobre las aventuras con su Honda S2000 en racings2000.blogspot.sg. A los años de ahorro e inversión antes de que pudiera llamar a uno mío. A la Honda S2000, la última de las Hondas impulsadas por ruedas traseras.

¿Qué puede comprar por alrededor de US 1 18,000? Echa un vistazo a algunas de las listas de mods de Norman, ¡y todas son ORIGINALES! Norman da un agradecimiento especial a S2ki por los vastos recursos disponibles y a Mike Kang de Counterspace Garage por el asesoramiento técnico.

S2000 AP2

Motor:
Cabezal y escape de carreras J’s
Entrada de carbono JDM Password
Hondata Flashpro
Batería Odyssey PC680
Cárter de aceite Toda Deflectado
Enfriador de aceite Greddy
Transmisión final de motor GT
Radiador Koyo

Manipulación:
Coilovers Super Racing de Tein
Enkei RPF1
Hankook RS3
Divisor de carrera de compuestos de Avispa
Conductos de freno personalizados
Pastillas de freno Ferodo DS 1.11

Exterior:
Tapa dura de Mugen
Capó ventilado J’s Racing
Ala GT Voltex Tipo II con Solapa de camilla
Asiento de cubo Recaro Profi SPG

Interior:
Indicadores Defi
Conductos de freno personalizados
Pastillas de freno Ferodo DS 1.11
Transmisión final de motor GT