Si sigue las noticias de la industria automotriz fuera de los Estados Unidos, es posible que haya visto informes de que todos los modelos CX de Mazda USA, es decir, los SUV y crossovers de la marca, se venderán con tracción total estándar a partir del año del modelo 2022.
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Pero en lo que respecta a la fabricación de tracción en las cuatro ruedas estándar para otros modelos CX canadienses, lo que parece obvio, dada la popular característica que es aquí, Mazda Canadá continuará ofreciendo FWD por un tiempo más.
» No estamos haciendo AWD estándar en nuestra línea de crossover para 2022″, dijo Chuck Reimer, portavoz de Mazda Canadá Driving.ca» Tendremos más detalles para compartir sobre el resto de nuestros modelos CX en una fecha posterior.»
A nivel global, Mazda aspira a ser una marca premium, un objetivo hacia el que ha trabajado constantemente con elementos como señales de diseño cada vez más elegantes y materiales de lujo. Un hito clave en esa transición llegó para el año modelo 2019 con el lanzamiento de la generación actual del Mazda3, cuando se ofreció AWD en el sedán compacto por primera vez.
El sistema AWD en el Mazda3 (en la foto de arriba) es la nueva disposición de Mazda. Desde entonces, se ha aplicado al hermano crossover del Mazda3, el CX-30, y también se convertirá en el predeterminado en el próximo CX-5 de 2022. Sin embargo, los sujetalibros de la línea de SUV de Mazda, el subcompacto CX – 3 y el CX-9 de tres filas, todavía emplean el sistema AWD anterior por ahora.
Independientemente de esto, los crossovers CX-30, CX-5 y CX-9 tienen una función adicional de asistencia a la tracción todoterreno para ajustar la respuesta del sistema AWD en superficies irregulares de tracción inferior. Ninguno de los dos sistemas emplea un sistema de vectorización de par de izquierda a derecha; el AWD de Mazda distribuye el par de adelante a atrás solamente.
He aquí un vistazo a las diferencias entre los dos sistemas AWD que se encuentran actualmente en los vehículos Mazda.
AWD i-Activ de última generación (CX-3, 2021.CX de 5 años o más-5, CX-9)
La primera versión del sistema avanzado de tracción en las cuatro ruedas de Mazda, apodado i-Activ AWD, debutó en el CX-5 de 2013, y se trabajó en el CX – 9 y el CX-3 a partir del año del modelo 2016, donde continúa aplicándose hoy en día.
De forma predeterminada, este sistema envía el 98% de la potencia disponible al eje delantero. Esto es para mantener el tren de transmisión precargado para el enganche del eje trasero, lo que permite que el sistema responda de forma rápida, silenciosa y fluida a la demanda. Hasta el 50% del par disponible se puede distribuir al eje trasero según sea necesario para retener o recuperar la tracción.
Lo que diferenció a este sistema en el momento de su lanzamiento, y aún lo hace, hasta cierto punto, es que evalúa las mismas cosas que la mayoría de los sistemas AWD, como la velocidad de las ruedas, las rotaciones del motor por minuto, el posicionamiento de los engranajes y la entrada del acelerador. Sin embargo, además de estas medidas, el sistema de Mazda también monitorea el uso del limpiaparabrisas, la temperatura interna y externa del vehículo, la presión del líquido de frenos, los sensores de guiñada, las entradas de dirección y otras condiciones para hacer que las respuestas del sistema sean más predictivas para las condiciones circundantes. Mazda dice que estas entradas son evaluadas más de 200 veces por segundo por 27 sensores diferentes para determinar cuánto par transferir a cada eje.
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Algunas de las mejoras beneficiosas que se promocionaron en el lanzamiento de este sistema incluyeron un diferencial más pequeño y liviano; y una unidad de toma de fuerza que utiliza aceite de viscosidad ultra baja para una transferencia de potencia rápida y suave. También se integró un eje de hélice ligero y de alta resistencia con un amortiguador dinámico incorporado para reducir el ruido y las vibraciones.
El Mazda CX-5 2022 será el primer año de modelo de esa placa en pasar de este sistema al actualizado que se describe a continuación. El CX-3 y el CX-9 todavía utilizan este sistema en el momento de la publicación.
I-Activ AWD de generación actual (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
Se introdujo un sistema i-Activ AWD actualizado en la última generación de Mazda3, que se lanzó para el año modelo 2019. El CX-30 2020, que comparte plataforma con el Mazda3, siguió su ejemplo con su debut. El próximo vehículo en recibir la actualización será el CX-5 2022, que lo incluirá como equipo estándar.
Una de las diferencias clave con esta versión más reciente del AWD de Mazda es que permite una tracción delantera del 100% en condiciones adecuadas para mejorar la eficiencia. Para compensar que el eje trasero no esté cargado de forma permanente como en el sistema anterior, las ruedas traseras se mantienen en un ligero estado de sobremarcha cuando no están activadas, girando un 1,1 por ciento más rápido que las ruedas delanteras. Cuando las placas de embrague en el diferencial se conectan para activar las ruedas traseras, esta rotación más rápida permite que la conexión se realice más rápido y responda a las entradas de inmediato.
Y aquí está lo esencial: un amortiguador de goma dentro de la unidad de toma de fuerza reduce las fluctuaciones en el par de entrada trasero, lo que también ayuda a mejorar la eficiencia del combustible. Además, la pérdida mecánica a través del diferencial trasero se reduce al cambiar el suministro de aceite de viscosidad ultra baja a un sistema de arriba hacia abajo bajo demanda.
Como se señaló anteriormente, el Mazda3 y el CX-30 ya utilizan esta tecnología, y el CX-5 se unirá a esa lista con su año de modelo 2022. Aún no se ha anunciado el momento de su introducción a los otros vehículos AWD de Mazda.