Supongamos que Mohan y Ram van a la escuela por ciclo. Un día le pincharon a Ram Cycle, así que le pidió ayuda a Mohan. Ahora Mohan tiene que llevar el peso extra de Ram. Así que, obviamente, el peso extra reducirá la velocidad del ciclo de Mohan. Por lo tanto, tiene que ejercer algún poder extra para llegar a tiempo. Esta potencia adicional en una máquina eléctrica se conoce como par.
También lo hace el único factor de poder extra importante para llegar a la escuela a tiempo…. la respuesta es no. ¿Ahora se preguntan por qué? Permítanme explicar
Otro factor que juega un papel vital es el tiempo que toma Mohan para mantener su velocidad habitual después del aumento de carga. Si se toma más tiempo para ajustar su velocidad, no puede llegar a tiempo a la escuela. Eso significa menos variación en la velocidad, más posibilidades de llegar a la escuela a tiempo.
- La misma teoría funciona con el motor de CC, es decir, cuando la carga se aplica al motor de CC, su disminución de velocidad, pero no es deseable ya que en muchas aplicaciones, como transportadores, máquinas de torno, etc. necesitamos un motor de velocidad constante.
- Por lo que es deseable que la diferencia entre la velocidad sin carga y a plena carga sea menor.
- Cuando decimos que el motor de CC es una máquina autorreguladora. Este efecto autorregulador se llama regulación de velocidad. Eso significa que el motor ajustará su velocidad con la variación de la carga.
- La regulación de velocidad se define como la relación entre el cambio en la velocidad de sin carga a plena carga y la velocidad correspondiente a plena carga.
- Numéricamente se expresa como
- Del mismo modo, la regulación de velocidad porcentual se define como
Nota ⇒ Cuanto menor sea el porcentaje de regulación, más constante será la velocidad del motor de CC.
- La ecuación de EMF del motor de CC está dada por
De la ecuación anterior, está claro que la parte posterior de emf del motor de CC es directamente proporcional a la velocidad del motor de CC. - Si se agrega la carga al motor, el motor debe producir más par para superar la carga agregada y, por lo tanto, la corriente de armadura también aumenta con el aumento de la carga.
- Para producir más par, el campo magnético del polo debe aumentar, y el aumento en la intensidad del campo se puede lograr cuando la velocidad de la armadura disminuye, lo que produce menos campos electromagnéticos traseros en la armadura.
- La disminución del campo electromagnético posterior permite que fluya más corriente a través de la armadura, lo que provoca un aumento de la intensidad del campo magnético.
- En el motor de CC, la regulación de velocidad es proporcional a la resistencia de la armadura.
- Cuanto menor sea la resistencia de la armadura, mejor será la regulación de velocidad del motor de CC.
Regulación de velocidad de varios motores
Motor de derivación de CC
- La regulación de velocidad del motor de derivación de CC está entre el 10 y el 15 %.
Motor de la serie DC
- La regulación de velocidad del motor de la serie dc es más inferior entre todos los motores de CC.
- El porcentaje de regulación de velocidad es superior al 35%.
Motor compuesto acumulativo de CC
- La regulación de velocidad del motor compuesto acumulativo de CC es superior a la del motor de la serie de CC e inferior al motor de derivación de CC.
- El porcentaje de regulación de velocidad del motor compuesto acumulativo de Cc está entre el 25% y el 30%.
Motor compuesto diferencial de CC
- La regulación de velocidad de un motor compuesto diferencial de CC es superior a todos los demás motores.
- El porcentaje de regulación de velocidad del motor compuesto diferencial de CC está entre el 3% y el 5%.
