Qué Tamaño de elevación para Neumáticos de 35 Pulgadas F150-GUÍA DE MONTAJE

Diré desde el principio que el ajuste de 35 en un F150 puede volverse caro muy rápidamente, sin embargo, cuando ve que el F150 rueda en 35×12.50, se ve tan bien, que todas las demás alternativas de neumáticos se sienten inmediatamente irrelevantes. Desde un punto de vista estético, vale la pena el costo, por lo que no es sorprendente que haya tantas preguntas sobre los requisitos para ajustarse a los verdaderos 35. ¿Qué necesita para lograr esto y es un proceso complicado? Este artículo discutirá los requisitos exactos, todas las modificaciones adicionales y, más adelante, algunas otras alternativas.

Los requisitos mínimos necesarios para caber 35x.5 en un Ford F150 son un kit de elevación de 4″ y una rueda de recambio con un desplazamiento más negativo para mejorar el espacio libre UCA (Brazo de control superior). Una opción más asequible es un kit de nivelación de 2,5″a 3″ con separadores de ruedas en las ruedas comunes combinados con guardabarros, carrocería, huecos de ruedas y adornos de plástico para parachoques.

Ahora profundicemos en lo que se requiere exactamente y veamos más de cerca las opciones. La opción uno es la opción más cara, que incluye ruedas del mercado de accesorios, una actualización de la suspensión y UCA del mercado de accesorios. La opción 2 es más asequible, sin embargo, implica mucho más corte, recorte, golpes y, y, y

Entremos en ello.

Elevador de qué Tamaño para Neumáticos de 35 Pulgadas F150

El montaje de neumáticos de 35″ tiene muchos beneficios, como una estética mejorada, una mayor distancia al suelo, más contacto con la superficie, lo que equivale a una mejor tracción tanto en carretera como fuera de ella, y una mayor capacidad de carga. Al ser neumáticos de 35″, también tienen paredes laterales más gruesas, lo que los hace más duraderos con el beneficio adicional de una mejor resistencia a los pinchazos.

Ahora que tenemos ese pequeño argumento de venta fuera del camino, veamos los requisitos de elevación para que todo esto sea posible.

F150 Requisitos mínimos de elevación para el montaje de 35’s

Lo principal con el F150 es el ascensor. Despejar los 35 no es realmente un gran problema, sino más bien el espacio libre horizontal, el espacio libre UCA y el movimiento dentro del pozo de la rueda.

Su única opción es una actualización de suspensión completa de 4″. También necesitarás un nuevo juego de ruedas con un desplazamiento más negativo para mejorar el espacio libre UCA. Esta opción es más cara, pero eliminará la necesidad de recortar tanto.

Si no desea pasar por las molestias de un kit completo de elevación de suspensión y un juego de ruedas nuevas, la otra opción más económica es agregar un kit de nivelación, separadores de ruedas en las llantas de fábrica y algunos recortes del plástico del pozo de la rueda y otros componentes.

Sin embargo, para obtener el espacio libre vertical correcto, necesitará al menos un kit de nivelación de 2,5″a 3″, si no le importa recortar un poco. Tendrá que recortar un poco los componentes alrededor de la rueda delantera. Dependiendo de la marca y el molde del neumático, es posible que deba agregar un parachoques delantero todoterreno para mayor espacio libre.

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Cortar y golpear su querida F150

35″en la mayoría de los casos con camiones IFS, requiere un poco de recorte, corte y rectificado, forros de guardabarros de plástico, soportes de carrocería y golpes para crear más espacio libre dentro de los huecos de las ruedas. Será necesario realizar un corte de montaje en la cabina para evitar que los neumáticos se froten contra la cabina con el bloqueo completo. Su otra opción es un kit completo de reubicación de montaje en cabina. Los kits de reubicación de montaje de cabina de repuesto son su mejor opción, ya que ofrecen la mayor holgura.

Si está utilizando ruedas con un desplazamiento limitado y un espacio de retroceso mínimo, es probable que también necesite recortar la parte trasera de la rueda delantera bien cerca de los pernos de montaje para el revestimiento. No es exactamente la forma ideal de hacer las cosas, sin embargo, si está decidido a apretar los verdaderos 35, entonces se puede hacer con un cierto nivel de éxito.

F150 Arcos de rueda

En la mayoría de los casos, a compresión completa, los neumáticos de gran tamaño de 35″ rozan a lo largo del perímetro interior, así como la sección del arco superior durante la compresión completa. Los neumáticos se frotan en los límites máximos donde la carrocería del camión corre dentro del pozo de la rueda. Ya sea que conserves tus ruedas de serie o no, terminarás teniendo que recortar el forro del pozo de ruedas y la cenefa delantera de tu F150. Sus bengalas de fábrica requerirán un recorte a lo largo de toda la longitud del pozo de la rueda para mayor espacio libre en la articulación completa y evitar el roce, así que familiarícese con su amoladora angular. El movimiento más fácil sería simplemente quitar el forro del guardabarros, aunque no es el más práctico, ya que obtendrá suciedad arrojada dentro del pozo de la rueda y se acumulará en todas las grietas. – No mola!

Barras de choque delanteras F150 & Soldadura por pellizco

En muchos casos, con los vehículos modernos, hay características de seguridad incorporadas en los parachoques, por lo que deberá retirar la barra de protección delantera, como en el caso de los Ford Rangers. Luego también está la soldadura de pellizco, que deberá triturarse y machacarse de forma plana. Esta es una pieza soldada del cuerpo que sobresale en el pozo de la rueda e interfiere con los neumáticos. Esto suele ocurrir durante la compresión en todos los neumáticos de gran tamaño. Si planeas hacer funcionar las ruedas de serie sin espaciador de ruedas, tendrás que recortar las barras de protección en las F150 2015-2019, ¡SE LAVARÁN!

Cambio de marchas para adaptarse a los 35

Otros factores a tener en cuenta al montar los 35 son los efectos en su sistema de transmisión y transmisión, lo que en muchos casos significa una disminución en el rendimiento y la necesidad de cambiar el engranaje de sus diffs para intentar recuperar algo de potencia y MPG.

Con un diámetro de rodadura pesado y más grande de 35, las relaciones de transmisión de fábrica de 3,55 harán que su camión se sienta más lento en carretera y más lento fuera de carretera. La única manera de minimizar este efecto es modificar las relaciones de transmisión de diferencia.

En el caso de un Tacoma de 3a generación, los engranajes de serie son bastante largos y están bastante mal configurados en forma estándar, por lo que deberá aumentarlos a 529. Esta es la relación ideal para recuperar el engranaje y las RPM, o para volver a sentirse como la configuración de fábrica.

Puede comprobar el código de engranaje correcto de su pegatina de atasco de puerta. También hay un enlace genial a continuación que te ayudará a determinar las proporciones correctas para tu actualización.

Por lo tanto, hay varias opciones cuando se trata de re-engranaje, y si va a remolcar o transportar cargas pesadas, pero la mayoría de los propietarios optan por algo como 4.10 o 4.56. Con los 35, hay poca diferencia de mpg medible, sin embargo, las marchas más bajas ofrecerán una aceleración mucho mejor y una respuesta del acelerador mejorada.

Otras eficaz Engranaje opciones son:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

Es posible que desee ver una pequeña melodía más adelante que mejorará el rendimiento en la aceleración, así como recalibrar el velocímetro para los puntos de cambio de transmisión.

Los UCA del mercado de accesorios
Luego están los UCA que necesitarán actualizarse, ya que los 35 más anchos y gordos requerirán más espacio libre UCA para ajustarse correctamente. La solución más barata y rápida para curar esto es agregar un espaciador de rueda de 1″. Alternativamente, una combinación de ruedas de desplazamiento más negativa es una buena opción.

Elevación mínima para colocar neumáticos de 35″ en un Tacoma de 3ra generación

Los neumáticos de 35 » no requieren una cantidad de modificaciones descabelladas. Comienza con una suspensión del mercado de accesorios con una elevación mínima de 2.5″ pulgadas, y se recomienda 3 pulgadas para todo terreno. Necesitará un elevador, llantas de desplazamiento negativo y tendrá que hacer algunas otras modificaciones, que puede leer con más detalle aquí.

En la parte trasera, es un ajuste sencillo sin problemas de holgura. Usted puede conseguir pliegue completo en la parte trasera sin ningún tipo de molestias. Puedes recortar el arco de rueda para mejorar la holgura, sin embargo, perderás los forros de arco de rueda.

Además, debe recordar que las ruedas delanteras no solo se mueven a la izquierda y a la derecha al girar, sino que también se mueven hacia adelante y hacia atrás. Esta es la razón por la que se frota a pleno bloqueo al girar y por la que es necesario hacer CMC y recortar la soldadura de pellizco.

Lea más sobre el ajuste de 35’s a un Tacoma de 3ra Generación aquí

Al actualizar a 35’s en un Jeep Wrangler, necesitará una elevación mínima de 2,5 pulgadas para una separación decente o un 3.elevación de 5 pulgadas para retener la máxima articulación todoterreno. La geometría de la suspensión del Wrangler se eliminará con un elevador tan grande y luego deberá rectificarla instalando barras de orugas delanteras y traseras de repuesto y al menos brazos de control delanteros superiores o inferiores para realinear el eje delantero debajo del Jeep. Sus muelles, barras de balanceo y líneas de freno deberán modificarse para adaptarse al elevador más grande.

Elevación mínima para colocar neumáticos de 35″ en un Chevy Sierra/Silverado 2014-2019

Hay afirmaciones de que puede ejecutar neumáticos 35 con solo 4″ de elevación, sin embargo, habrá una buena cantidad de recortes involucrados. Al levantar un Sierra/Silverado, lo ideal es ir por un elevador de 6″. Esto evitará recortes y cortes innecesarios. El desplazamiento de las ruedas también juega un papel y qué tan anchas son y cuánto espacio trasero tienen. Por ejemplo, si está ejecutando 325/60r20 con un elevador de 6″, aún tendrá que recortar el dique de aire delantero para que no se frote. Definitivamente, necesitaría al menos 4 pulgadas para correr neumáticos de 35×12.5 y necesitaría una llanta de 9 pulgadas de ancho con alrededor de 0 compensaciones para que esto funcione. Cuanto más anchas sean las llantas, es decir, 12 llantas de ancho, se requerirá una elevación de 6 pulgadas, ya que el desplazamiento será de alrededor de -44, lo que empujará mucho a los neumáticos.

Elevación mínima para adaptarse a neumáticos de 35″ en un Ford Ranger 2019

La mayoría de los Rangers que he visto en línea ejecutan neumáticos 35 en un elevador de 6 pulgadas con un corte y recorte mínimos. Creo que estarás haciendo un montón de recortes, tratando de encajar 35 debajo de estos camiones con solo un nivel.

Sin embargo, para correr con éxito 35 en un Ford Ranger se requiere todo lo siguiente:

• 6″ se requiere un kit de elevación para adaptarse a neumáticos de 35″
• Barras de choque eliminar
• CMC & Recorte del guardabarros
• Ajuste del revestimiento del pozo de la rueda
• Posiblemente un intercambio de parachoques delantero
• Las llantas de 16″ son más pequeñas para el espacio libre de la pinza de freno
• Rueda de desplazamiento negativo
• Recalibración del cuentakilómetros
• Cambio de marchas