Organización a bordo: Rangos, Deberes y salarios de la gente de mar

Una organización a bordo es similar a la estructura gubernamental que tenemos en nuestros países.

Los buques tienen un mundo propio. Son como mini reinos que tienen una población muy pequeña con cada persona que tiene deberes específicos. Los deberes varían dependiendo del rango de la tripulación.

Un buque mercante de navegación marítima normal está dirigido por 20 hombres fuertes en promedio. Se dividen en tres departamentos a saber, Cubierta, Motor y Catering. Estos departamentos tienen diversas tareas durante los simulacros, emergencias y tareas de seguridad.

Conocer la importancia del plan de organización a bordo le da una visión general de la forma en que funciona un buque.

Organigrama a bordo

Para comprender mejor cómo fluye la cadena de mando a bordo, hay que mirar el organigrama del buque. Este gráfico muestra varios departamentos que manejan el barco, incluidos sus jefes de departamento.

Cada una de las tripulaciones funciona en función de sus rangos descritos en la descripción de su trabajo. La organización a bordo hace que sea fácil para todos identificar el grado de responsabilidad de cada persona a bordo.

Por último, puede saber el nivel de salario de cada marino con solo mirar el diagrama.

Variaciones

En cada barco, el comando general va al Capitán. Debajo de él están los tres departamentos: Cubierta, Ingeniería y Mayordomo o Catering. El gráfico que se muestra arriba describe mejor esta jerarquía.

Sin embargo, hay empresas en las que el departamento de catering está bajo el paraguas de Chief Officer.

No solo eso, hay estructuras organizativas a bordo que consideran al Cadete como parte de los oficiales. Otros, sin embargo, lo colocan en el rango más bajo justo debajo del Marinero Ordinario o los Limpiaparabrisas.

Aquí no hay respuestas incorrectas, ya que cada empresa tiene una política diferente. Siempre y cuando la tripulación maneje el barco de forma segura y cumpla con varias reglas y regulaciones, esto no debería ser un problema.

En este artículo, utilizaremos los tres departamentos directamente bajo el paraguas del Máster.

El Maestro

En la parte superior de cada organización a bordo está el Maestro. Es el comandante general con autoridad absoluta a bordo.

Esta autoridad absoluta significa que tiene la decisión primordial en contra de los deseos de la compañía y los fletadores. Por supuesto, su juicio siempre se basa en la seguridad del buque, su tripulación y su carga.

Indistintamente, también se le llama el Capitán del barco. Incluso cuando hay superintendentes, armadores e inspectores a bordo, todavía tiene el mando absoluto.

Estos visitantes no pueden interferir con la operación del barco sin el permiso del Capitán.

Cuando haya accidentes, incidentes o deficiencias, el Capitán será considerado responsable de ello, a menos que pueda demostrar lo contrario.

Esta es una de las razones por las que ha pagado USD10,000.00 en promedio!

Departamento de cubierta

El departamento de cubierta es la unidad responsable de la navegación, la guardia, el mantenimiento del casco del buque, la preparación de la bodega de carga, la carga y descarga de cargas.

Además, también son responsables de mantener el equipo de salvamento y lucha contra incendios en buen estado.

Las operaciones de amarre, desamarre, anclaje y lastrado están a cargo del departamento de cubierta.

Generalmente, el personal de cubierta realiza el mantenimiento de la superficie de la cubierta, incluidos sus accesorios y equipos.

Oficial Jefe

El Oficial Jefe es el segundo al mando del Maestro. Es la persona que asume el control de la nave cuando el Capitán está incapacitado.

A veces llamado Jefe de Oficial, Primer Oficial o Primer Oficial, es el principal responsable de todo lo relacionado con las operaciones de carga.

Es el gerente de capacitación, gerente de basura, supervisor de horas de descanso, disciplinario y administrador de empleos.

Algunos barcos tienen tres Oficiales subalternos haciendo que el Principal Compañero de un día de trabajo – de 8 am a 12 del mediodía, de 1pm a 5pm. Sin embargo, todavía hay barcos con solo 2 Oficiales Subalternos.

Esto hace que el Oficial Jefe sea un vigilante de 4 a 8 horas (AM / PM) a pesar de los enormes puestos de trabajo que tiene. Su salario oscila entre 6 6,000 y 1 12,000.

Segundo oficial

Normalmente está de guardia de 12 a 4 horas (AM y PM), el segundo oficial también se llama oficial de navegación. Como vemos en el organigrama, es el rango por debajo del Oficial en Jefe y justo por encima del Tercer Oficial.

Ya que él es el oficial de navegación, su deber principal gira dentro del puente. Está a cargo de arreglar los planes de viaje, correcciones de cartas y actualizaciones de publicaciones.

Lo que es más importante, se asegura de que todos los instrumentos de navegación y señales luminosas funcionen y se prueben regularmente.

El servicio de segundo oficial incluye las operaciones de carga, las operaciones de lastre y el amarre/ desembarque del buque. En algunos buques, también es designado Oficial de Protección del Buque (SSO).

Su salario es de aproximadamente 2 2,500 a 5 5,000.

Tercer oficial

El reloj de un tercer oficial es de 8 a 12 (AM-PM). Normalmente es el oficial de seguridad a bordo. Esto significa que su deber implica el cuidado y mantenimiento de todo el equipo de salvamento y lucha contra incendios.

Siempre que haya firmantes, el tercer Oficial se encarga de familiarizarlos dando un recorrido por todo el equipo de seguridad y lucha contra incendios.

En cooperación con el Oficial de a bordo, su deber también incluye actualizar la lista de observadores y asignar los deberes y responsabilidades de la tripulación durante las emergencias.

Al igual que el segundo oficial, su trabajo también incluye operaciones de carga, operaciones de lastre y amarre/ amarre del barco.

El salario de un tercer oficial es de alrededor de USD2, 000 a USD4,500.

Contramaestre

El Contramaestre es el jefe del departamento de cubierta sin licencia. Con la supervisión directa del Oficial Jefe, su tarea principal es mantener un buen mantenimiento del casco del barco.

El trabajo del contramaestre gira en torno al área de cubierta. Después de obtener el orden de trabajo del día del Primer Oficial, generalmente delega las tareas a la tripulación de cubierta.

Luego cambia al modo de supervisión mientras realiza algún trabajo que puede administrar él mismo.

El Contramaestre trabaja en estrecha colaboración con el Oficial Jefe. Mencionamos que el Oficial Jefe también es el administrador de basura y disciplinario. Bueno, ese trabajo está designado para el contramaestre también.

Aunque el Primer Oficial es el jefe de mantenimiento de la cubierta, las manos y los pies que realmente hacen lo esencial son la tripulación de cubierta encabezada por el Contramaestre.

En promedio, un contramaestre gana USD2, 000 al mes.

Pumpman

Puede encontrar el rango de un Pumpman en barcos cisterna. A veces, su salario es equivalente al de un contramaestre. En otras compañías, su salario es un poco más alto en USD100. 00 a USD300.00.

Un Bombero ayuda al Director General durante la carga, descarga y lavado de petróleo crudo. Además, su deber también implica ayudar en el lastrado, el desbastado, la inertización, la purga, la liberación de gas y el lavado de tanques.

Sus responsabilidades giran en torno al área de cubierta con la cooperación de Contramaestre y otros tripulantes de cubierta.

Sin embargo, se centra principalmente en el mantenimiento de equipos de carga, válvulas fotovoltaicas, válvulas IG, sellos de cubierta, equipos de medición de tanques y conexión/ desconexión de mangueras de carga.

Able-bodies Seaman (AB)

Los ABS suelen ser los que dirigen el buque durante el pilotaje. Son vigilantes o trabajadores diurnos. Como vigilantes, están asociados con los oficiales de cubierta respectivamente.

Son los que hacen todos los trabajos de mantenimiento en cubierta, como astillado, pulido, pintura, lavado y engrasado. Encabezados por el Contramaestre, hacen los trabajos esenciales como escalar y entrar en espacios cerrados.

Durante las operaciones de carga, también están involucrados en el área de cubierta como ojos y oídos para los oficiales de cubierta. Sus funciones incluyen revisar las líneas de carga en busca de fugas, abrir las líneas de amarre y vigilar la pasarela.

Un cuerpo del Marinero salario es de aproximadamente USD1,550.00.

Marinero ordinario (OS)

Un Marinero ordinario es el rango de nivel de entrada en el departamento de cubierta. Su deber es muy parecido a los abdominales. Sin embargo, requieren mucha supervisión, especialmente las nuevas. Por lo tanto, están asociados con un AB experimentado.

El marinero común no está autorizado a dirigir el buque, aunque disponga de los certificados necesarios. Tampoco se les permite realizar trabajos en altura y entradas de tanques.

Su tarea principal es ayudar a los abdominales mientras aprenden sobre el trabajo para que puedan estar listos para obtener un ascenso.

El salario de un SO es de aproximadamente USD1,200.00.

Cadete de cubierta

En alguna organización a bordo, el Cadete de cubierta se coloca justo antes del Tercer Oficial. Sin embargo, algunos organigramas lo ubican en la parte inferior de cada departamento, ya sea en la cubierta o en el motor.

Los deberes de un cadete de cubierta dependen de la cultura del barco. En algunos barcos, pasa su tiempo principalmente en cubierta haciendo mantenimiento junto con las clasificaciones.

Mientras tanto, algunos barcos asignan cadetes de cubierta solo en el puente. Todavía unos pocos siguen el programa establecido en su Libro de Registro de Entrenamiento.

El deber principal de un cadete es el entrenamiento. Debe aprender los diferentes trabajos a bordo. Puede lograrlo a través de la inmersión.

Por lo tanto, su supervisor de capacitación lo asigna junto con los oficiales. Además, también lo envía al Bombero y al Contramaestre para obtener una visión general de los diversos trabajos en cubierta.

El salario de un cadete es de aproximadamente USD600, 00.

Departamento de Motores

Departamento de ingeniería es el término utilizado para referirse a la tripulación que trabaja debajo de la cubierta o dentro de la sala de máquinas.

Un buque está equipado con varias máquinas, equipo eléctrico y sistema de propulsión. El trabajo de los equipos de motor es mantenerlos en funcionamiento y en buen estado de funcionamiento.

Su trabajo incluye la inspección, el mantenimiento y la reparación de todas las maquinarias. Estos incluyen el motor principal que es el corazón de la nave.

Además, también están a cargo de generadores de energía, plantas de aire acondicionado, sistema de alcantarillado, unidades de destilación de agua, iluminación y accesorios eléctricos y unidades de refrigeración.

El Departamento de Motores se clasifica en dos: los miembros con licencia llamados ingenieros marinos y la tripulación sin licencia llamada clasificaciones de motores.

Ingeniero Jefe (C/E)

El jefe del departamento de ingeniería a bordo es el Ingeniero Jefe (C/E). Es el responsable general de la seguridad de la sala de máquinas, la operación de la maquinaria, el mantenimiento, el abastecimiento de combustible y la administración técnica.

En concreto, presta mucha atención a los trabajos en papel, las listas de verificación y las tareas de gestión dentro de sus departamentos. Responde directamente al Capitán.

Además, es responsable de que se hagan las entradas adecuadas en el Libro de Registro de Aceite y el Libro de Registro del Motor.

El Ingeniero jefe también supervisa el consumo de combustible y aceite lubricante. Esto significa que las maquinarias en funcionamiento deben lograr un rendimiento bueno y seguro con un consumo económico.

Su salario es de unos 7.500 a 15.000 USD, dependiendo del tipo de barco.

Segundo Ingeniero (2/E)

A veces llamado Primer Ingeniero Asistente (1AE), el Segundo Ingeniero es el rango por debajo del Ingeniero Jefe. Es el Oficial Ejecutivo del Departamento de Motores de la nave.

Dado que el Ingeniero Jefe está enterrado con trabajos de papel, el Segundo Ingeniero se encarga de planificar, programar, delegar y dirigir el plan de mantenimiento dentro de la sala de máquinas.

Por supuesto, esos trabajos deben realizarse en consulta con el Ingeniero Jefe.

Como segundo al mando, gana USD8, 000.00 en promedio cada mes.

Tercer Ingeniero (3/E)

El tercer Ingeniero es responsable ante el Segundo Ingeniero de las tareas normales de mantenimiento y vigilancia. En otras naves, también se le llama Segundo Ingeniero Asistente (2AE).

Es responsable del mantenimiento general de la maquinaria y el equipo. Bajo la supervisión del segundo Ingeniero, se asegura de que haya suficientes búnkeres en los tanques diurnos.

Además, su trabajo incluye el mantenimiento de la proporción principal, motores, calderas y generadores diesel según el Sistema de Mantenimiento Planificado (PMS).

El salario de un tercer ingeniero está entre USD2, 500 y USD5,000 al mes, dependiendo de la compañía.

Cuarto Ingeniero (4/E)

El trabajo de un 4to Ingeniero incluye estudiar y practicar el 3er Engr.deberes. Su día comienza con una reunión de herramientas con los otros ingenieros y el equipo. El segundo ingeniero normalmente le da el trabajo por el día.

Como el ingeniero de menor rango a bordo, algunas de sus funciones incluyen el mantenimiento de purificadores, compresores de aire, tratamiento de aguas residuales y mantenimiento general.

Sus responsabilidades pueden superponerse o intercambiarse con los otros ingenieros debido a diferentes regulaciones de la empresa.

En algunos barcos sin electricista, también está a cargo de los accesorios eléctricos, los sistemas de agua y el sondeo de sentinas y tanques.

A veces denominado 3er Ingeniero Asistente (3AE), su salario es similar al del Tercer Oficial. Se trata de USD2, 000 a USD4,500.

Electricista o Oficial Electrotécnico (ETO)

El Electricista es uno de los rangos técnicos más vitales a bordo. Dado que un barco se maneja principalmente por automatización, un ETO juega un papel importante para mantenerlos en funcionamiento en todo momento.

En la jerarquía organizativa del buque, el electricista informa directamente al Ingeniero Jefe. Normalmente no tiene reloj, pero es un trabajador diurno y puede ser llamado en cualquier momento.

También trabaja en el departamento de cubierta, especialmente con el Oficial Jefe.

El trabajo de una OCE incluye programas de pruebas UMS, pruebas de alarmas (fuego, humo, calor), comprobaciones de baterías y unidades de refrigeración y aire acondicionado.

Pero eso no es todo. Casi todo tipo de problemas electrónicos y eléctricos, incluso los que se encuentran dentro del puente, es un trabajo para electricista.

A veces llamado Ingeniero Eléctrico, su salario comienza en USD2, 000 a USD8, 000 dependiendo del tipo de barco y la compañía.

Montador

El trabajo de un montador a bordo está bien, montando un barco. Pero eso es demasiado amplio y demasiado estrecho al mismo tiempo. Los instaladores son trabajadores altamente calificados y generalmente se encuentran dentro del taller de motores. Son fuertes y expertos en el uso de varias herramientas de medición.

Su experiencia incluye remachado, rectificado, soldadura, taladrado y el uso de máquinas de torno. Son muy buenos para ensamblar, desmontar, volver a montar y construir piezas nuevas de una máquina que estén dañadas.

Los instaladores están bajo la supervisión directa de un Segundo ingeniero, lo que significa que es donde obtiene sus trabajos. Algunos de sus trabajos incluyen reparaciones de sistemas de tuberías, fontanería, accesorios y trabajos en caliente. También ayudan a los ingenieros a mantener sus maquinarias.

En promedio, los instaladores ganan USD2, 000 al mes, lo que es similar con el contramaestre.

Motorista / Engrasador

Un trabajo de motorista o Engrasador incluye la inspección y el mantenimiento de bombas, motores, turbinas y condensadores a bordo. Su cuidado de estos equipos implica engrasar, lubricar, eliminar la oxidación y pintar si es necesario.

Lleva un registro de sus tareas y es directamente responsable ante el Segundo Ingeniero. Al igual que el resto de las clasificaciones de la cubierta, también ayuda a que la sala de máquinas esté limpia y en buen estado. En algunos barcos, su responsabilidad incluye el sondeo de sentinas y tanques de búnker.

Tanto el Engrasador como el Motorman participan durante las operaciones de bunkering.

Con un salario de entre USD1, 300 y USD2,000, no puede evitar notar que tienen el mismo salario y la misma descripción de trabajo con el Engrasador.

Limpiaparabrisas

El limpiaparabrisas es la contraparte del marinero común en la sala de máquinas. Su trabajo es principalmente de apoyo a aquellos rangos por encima de él.

En la mayoría de las ocasiones, está a cargo de la limpieza general de la sala de máquinas, el taller de trabajo de motores y la sala de control de motores.

Se le puede ver ayudando a los ingenieros a limpiar los purificadores, desmontar los motores y realizar el mantenimiento de rutina.

Se espera que los limpiaparabrisas estudien y aprendan el trabajo de los Engrasadores, los Motormens y los Instaladores. Con suficiente conocimiento y experiencia, puede ser ascendido a esos niveles.

Cadete de motor

Al igual que el Cadete de cubierta, el deber de un Cadete de Motor es principalmente aprender los diferentes trabajos en el departamento de Motores. Su esquema de entrenamiento es supervisado directamente por el Segundo Ingeniero.

Debido a los diversos trabajos en la sala de máquinas, normalmente se empareja con los Ingenieros, electricistas e incluso con las clasificaciones.

Se espera que los cadetes absorban el aprendizaje que encuentran en su trabajo. Es un aprendiz para convertirse en ingeniero a pesar de que su rango se coloca debajo del diagrama organizacional del departamento de motores.

El salario de un cadete es de aproximadamente USD600, 00.

Departamento de Camareros

En la mayoría de los buques mercantes, el departamento de Camareros comprende el menor número de tripulantes de la organización a bordo.

Pero eso no significa que sean menos importantes. De hecho, el Departamento de Mayordomo es la «columna vertebral» de la estructura organizativa. Echemos un vistazo a lo que hacen.

A veces, también se les llama Departamento de Catering de Cocina. Su trabajo principal es preparar la comida para la tripulación. No solo las comidas ordinarias, sino las deliciosas y saludables.

El comedor es el único lugar donde normalmente se reúne toda la tripulación. Una comida sabrosa después de un duro día de trabajo a menudo inspira a la tripulación para el día siguiente.

Mayordomo Jefe

Un mayordomo jefe es el miembro de más alto rango del departamento de cocina. Dirige y supervisa la planificación y preparación de las comidas. Además, es responsable del control de costos y de la solicitud de provisiones.

Cocinero Jefe

Algunos barcos emplean solo a un mayordomo jefe o cocinero jefe, pero la misma persona realiza el trabajo del cocinero y del mayordomo. Este esquema es generalmente parte de la estrategia de reducción de costos, especialmente en barcos mercantes donde la tripulación es pequeña.

El trabajo de un Jefe de cocina es preparar y cocinar las comidas para la tripulación. Mantiene la limpieza y el orden dentro de la cocina y la sala de provisiones.

Su deber también se superpone con el Mayordomo Jefe. También hornea pan y pasteles para la tripulación.

El salario del mayordomo y cocinero es de unos 1.900 dólares.

Messman

Mientras los oficiales e Ingenieros están ocupados con su trabajo, el Messman es el encargado de limpiar sus cabinas.

Su área de especialización está dentro del comedor, donde lo mantiene limpio y ordenado. Antes de las comidas, pone la mesa preparando los platos, utensilios, sillas y se asegura de que el ketchup no esté vacío.

También se encarga de lavar los platos y llenar la nevera con leche, jugo, yogur, pan y otras bebidas que la tripulación necesita.

Se espera que su salario sea de alrededor de USD 1,400.00.

Conclusión

Cada barco sigue una estructura organizativa que puede ser ligeramente diferente de otra. El trabajo de la tripulación es adaptarse al sistema actual a bordo.

Esto no es difícil de hacer, ya que el trabajo sigue un enfoque similar con su experiencia. Este artículo no cubre todos los rangos a bordo, como el Chico de Cubierta, el Camarero, el Soldador, los Aprendices y los Ingenieros.

Sin embargo, puede saber su nivel de responsabilidad mirando el organigrama a bordo.

Que los vientos estén a su favor.