Luces de baliza, navegación, luces estroboscópicas, luces de aterrizaje y taxi, y también luces de desvío de pista, alas, logotipo y formación. Cómo usarlos? ¿Cuándo encenderlos y apagarlos?
- Versión corta
- aviones Comerciales
- Aviación General (si el avión tiene este tipo de luces)
- Luces de navegación (luces de posición)
- Luces anticolisión (baliza & estroboscópico)
- Beacon
- Luz estroboscópica
- Excepciones
- Luces de aterrizaje
- Luz de aterrizaje como luz de taxi
- Luz de aterrizaje retraída
- Excepciones
- Luces de taxi
- Desvío de pista
- Logotipo
- Encendedores de alas
- Luces de formación
- Sentido común
Versión corta
Si no está seguro de usar la lista de «aviones comerciales» o «aviación general», use un sentido común… y luego use la lista para aviones comerciales.
aviones Comerciales
- nav: al rodar o volar en la noche o
cuando la energía eléctrica está encendida, continúe encendida hasta el apagado completo - baliza: encienda antes de que el motor se encienda, apague después de apagar los motores
- estroboscópico: encendido cuando está en la pista (también para cruzar pistas) y cuando está en el aire
- aterrizaje: encendido cuando alinea la pista, apagado cuando pasa 10,000 pies, a la llegada, encendido cuando pasa 10,000 pies, apagado al desocupar la pista
- taxi: durante el taxi (al moverse)
- desvío de la pista: antes de la salida, para el taxi, a la llegada, encienda al pasar 10,000 pies (apague en su stand o puerta)
- logotipo: en el suelo, al rodar (apague en el aire, encienda antes del aterrizaje)
- ala: para verificar la formación de hielo en las alas y para una mejor iluminación de la aeronave (al alinear la pista), use para señalizar a otras aeronaves (si es necesario)
Aviación General (si el avión tiene este tipo de luces)
- nav: cuando se desplaza o vuela en la noche
- baliza: encienda antes de encender el motor, apague después de apagar los motores o manténgalo encendido todo el tiempo
- estroboscópico: encendido nocturno cuando está en pista y en el aire, durante el día – opcional
- aterrizaje: nocturno para despegues y aterrizajes, durante el día – encendido final (opcional)
- taxi: cuando sea necesario para taxi
- ala: para comprobar la formación de hielo del ala
Las luces de posición (navegación) muestran su posición y dirección relativa. Cuando alguien ve tu luz verde, sabe que está a tu derecha y frente a ti. Luz roja a la izquierda y adelante. Luz blanca detrás de ti. Como puede ver en la pantalla de arriba – no es tan fácil en FSX (la luz roja debe ser invisible desde este ángulo).
Las luces de navegación deben encenderse entre el atardecer y el amanecer durante todas las operaciones (en tierra y en el aire). También debe usarlos cuando hace mal tiempo (durante el día). Los hidroaviones deben utilizar normas marítimas cuando operan en la superficie del agua (son similares a las normas de aviación en términos de iluminación).
En el caso de los aviones comerciales, las luces de navegación se encienden en algunos casos después de la alimentación eléctrica y permanecen encendidas mientras la tripulación esté a bordo (y, por supuesto, durante el vuelo). No es una práctica universal.
Los aviones de aviación general utilizan luces de navegación principalmente por la noche y con mal tiempo. Sus luces de navegación son difíciles de notar a la luz del día.
Luces anticolisión (baliza & estroboscópico)
Hay dos tipos de luces anticolisión: balizas rojas giratorias o parpadeantes y luces estroboscópicas blancas.
Son obligatorios por la noche. Durante el día, si un avión tiene luces anticolisión, deben usarse.
Beacon
Beacon advierte a todos que el motor está (o pronto estará) encendido. Enciéndelo antes de arrancar los motores y apáguelo después de apagar todos los motores.
le sugiero que lea este texto. El autor sugiere dejar el interruptor de la baliza encendido todo el tiempo: la lámpara se encenderá cuando cambie la batería o el maestro y nunca olvidará encenderlo en el momento adecuado.
Luz estroboscópica
Luces estroboscópicas blancas de alta intensidad. Aumentan la visibilidad del avión.
Durante la noche, siempre. Durante el día-allí depende de un piloto (en aviones de aviación general). Los aviones comerciales los usan durante el día.
¿Cuándo encender las luces estroboscópicas? Debe usarlos desde el momento en que entra en la pista, a través del vuelo hasta que salga de la pista.
Es una buena habilidad para encender luces estroboscópicas al cruzar pistas de aterrizaje. Tenga en cuenta que pueden afectar negativamente a la visión de otros pilotos que están cerca(no los use cuando roden).
Excepciones
Puede apagar las luces anticolisión cuando hay niebla densa, ya que sus destellos pueden reducir su visibilidad.
Luces de aterrizaje
Luces fuertes utilizadas para iluminar la pista. También mejoran la visibilidad de la aeronave en la aproximación y salida.
Un poco de teoría. Las luces de aterrizaje halógenas o HID de alta potencia generan mucho calor y se dañan fácilmente. Es por eso que no debe usarlos durante un tiempo prolongado en el suelo (cuando el aire que pasa no los enfría adecuadamente). En los planos GA también tienden a tener una vida útil corta.
Reglas Rules no hay reglas – pero algunos procedimientos pueden aplicarse a usted.
En aviones comerciales, el uso de luces de aterrizaje está especificado por los SOPs de la aerolínea. Por lo general, los pilotos comerciales encienden las luces de aterrizaje al despegar (cuando están alineados en la pista y tienen espacio libre para despegar) y cuando están en el aire por debajo de los 10,000 pies. Al llegar, las luces de aterrizaje se encienden cuando el avión pasa 10,000 pies y permanecen encendidas hasta que la pista se desocupe.
Algunas aerolíneas usan una altitud diferente (5,000 pies para aviones pequeños, por ejemplo).
Además, los aviones suelen tener varias luces de aterrizaje. Algunos usarán luces de aterrizaje intermitentes en altitud y continuas en la aproximación final. También usarán solo algunas luces cuando estén más altas y encenderán las luces restantes cuando estén despejadas para aterrizar (o cuando el equipo esté extendido).
El SOP varía en términos de cuándo se activan las luces de aterrizaje en la pista. Algunos dicen que debe usar luces de aterrizaje tan pronto como alinee la pista, algunos incluso dicen que debe usar luces de aterrizaje al cruzar la pista activa. Otros sugieren encender las luces solo cuando esté autorizado para despegar. El buen juicio es útil aquí: tenga en cuenta que usa estas luces para mostrar a otros su posición y que pueden afectar fuertemente la visión de otros pilotos en su área.
Los pilotos de aviación general deben considerar la vida útil de las bombillas en sus aviones. He leído sobre aviones que requerían bombillas nuevas cada 10 horas (un caso de fuertes vibraciones del motor, después de 50 horas la luz se movía), o cada 50 horas o cada 2 años depends Depende del tipo de luz y de la forma en que se monta.
El otro pensamiento que debes considerar es «quién me verá». Es la luz de Cessna, no un 777, nadie la verá a menos que esté muy cerca de ti. Por lo tanto, no tiene sentido mantener las luces de aterrizaje encendidas cuando se navega a 7500 pies.
Por otro lado, puede ayudar en el espacio aéreo congestionado, especialmente en un patrón de tráfico lleno de gente.
Debe usar luces de aterrizaje al despegar y aterrizar de noche (por razones obvias, es bueno ver lo que tiene frente a usted en la pista).
Durante el día encienda las luces en la final.
Luz de aterrizaje como luz de taxi
Algunos aviones pequeños tienen una sola luz de aterrizaje y no tienen luces de taxi. Puede usar esta luz para taxi, solo tenga en cuenta que puede cegar temporalmente a alguien que lo esté mirando
Luz de aterrizaje retraída
Algunas aeronaves cuentan con luces de aterrizaje retráctiles (me vienen a la mente 737, C – 130 y Spitfire). Estas luces actúan como un freno de velocidad de los pobres. Pueden darte 200-300 pies/minuto adicionales en descenso.
Tenga en cuenta que en algunos casos (C-130) hay una restricción de velocidad para operar luces de aterrizaje extendidas.
Excepciones
Al acercarse con mala visibilidad, la luz de aterrizaje puede disminuir la visibilidad desde la cabina debido a reflejos en la nube frente a usted.
Luces de taxi
Son similares a las luces de aterrizaje, pero menos potentes.
No hay reglas, pero de nuevo, pueden aplicarse algunos procedimientos.
Los pilotos comerciales siempre deben usar la luz de taxi cuando se desplazan. Es un buen hábito girar las luces de su taxi cuando se mantiene cerca de otra calle de rodaje. Leí la historia de un piloto que estaba rodando frente al 747 con las luces del taxi encendidas. Puedes imaginar lo brillante que era en su cabina
Los pilotos de aviación general usan luces de taxi para iluminar la calle de rodaje.
Desvío de pista
Luces de taxi adicionales en ángulo para iluminar el desvío de pista.
Al salir, debe usarlos para el taxi. Dependiendo de un SOP, debe encenderlo antes de encender las luces de aterrizaje para aterrizar o puede mantenerlas encendidas mientras las luces de aterrizaje estén encendidas.
A la llegada-algunas aerolíneas las encienden con luces de aterrizaje, y otras justo antes de aterrizar o en la pista – bofer desocupando. Apágalas en tu puesto.
No creo que haya un avión GA equipado con luces de apagado.
Logotipo
Luces que iluminan el logotipo de la aeronave. Los aviones se ven mejor de esta manera Ok Ok, para ser serios, todo se trata de reconocimiento de aviones en tierra. Debe usar luces de logotipo cuando se desplaza. Esa es una regla (estadounidense-no tengo idea de si tienes que guardarlas en Europa). De acuerdo con los procedimientos operativos estándar, debe usar luces de logotipo con las luces de navegación, a excepción de los cruceros de gran altitud.
Encendedores de alas
Iluminan el borde de ataque de cada ala. Enciéndelos para comprobar si hay hielo.
Además, algunos SOPs ordenan a los pilotos que los usen al entrar en la pista (para una mejor visibilidad). Leí varias discusiones en las que estaba muy mal visto porque en aeropuertos congestionados afecta la visión de los pilotos que se mantienen en la calle de rodaje detrás del avión que se alinea en la pista.
Un uso más para ellos: algunos pilotos los usan para señalar a otros aviones.
Luces de formación
Luces de colores o tiras de luz en aviones militares: ayudan a los hombres de ala a mantener la posición en formación.
Sentido común
Los simuladores de vuelo (y especialmente los complementos como los pasajeros de FS) tienden a crear algunos comportamientos automatizados que no tienen sentido ni razón, solo porque alguien dijo que «tienes» que hacer algo en un punto específico. Los pasajeros de FS lo castigarán por el uso «incorrecto» de las luces de los aviones solo porque no entiende la diferencia entre Cessna 172 y un avión Jumbo
Al volar (incluso en FSX, P3D o XPlane) tenga en cuenta que está simulando el mundo real. Y como en el mundo real, debes usar tu sentido común y ajustarte a la situación, usar tus luces para que la gente pueda verte, no solo porque alguien dijo «tienes que hacerlo». Y no critiques a nadie en los foros o Facebook solo porque voló con algunas luces adicionales o sin algunas «necesarias». Como describí anteriormente, solo hay pocas reglas sobre luces. Todo el resto se describe en SOPs o se deja a la decisión de los pilotos.
Deposito mucha información valiosa en pprune.org También me gustaría dar las gracias a los pilotos que fueron tan amables de responder a mis preguntas.
