Una de las modificaciones más comunes que algunas personas ni siquiera consideran una modificación es el reemplazo de llantas de aleación de fábrica por algo del mercado de accesorios.
Algunas personas cambian sus llantas por razones estéticas, algunas lo hacen porque las empaquetan las tiendas de neumáticos cuando hacen sus reemplazos regulares de neumáticos y otras quieren algún tipo de ganancia de rendimiento.
En esta simple introducción a las llantas de aleación, le daremos toda la información clave que necesita para comprender las llantas de aleación y lo que debe buscar cuando compre otras nuevas; o al menos para no ser engañado por comerciantes sospechosos para que compren algo que no es adecuado para usted.
Lo primero que debe saber es que la mayoría de los automóviles en estos días ya están equipados de serie con llantas de aleación de aluminio, de ahí el término llantas de aleación, que es una versión abreviada de eso, en caso de que se pregunte de qué aleaciones están hechas.
A diferencia de las llantas de acero, que es la otra versión de facto en algunos automóviles que puede recordar ver en taxis, especialmente, que tienen una rueda fea y de color oscuro con una pieza central de plástico generalmente pintada en plata que cubre la rueda.
Las llantas de aleación son más livianas, lo que ayuda a ahorrar la cantidad de esfuerzo que el motor tiene que usar para girarlas, lo que le ahorra combustible. Además, las aleaciones de aluminio se pueden fundir o forjar en varios diseños diferentes, lo que permite muchas opciones de personalización que sin duda habría visto en un proveedor de ruedas.
El lado negativo, sin embargo, es que las llantas de aleación son más suaves que las de acero, lo que significa que son más susceptibles a los daños de impactos graves, como golpear un gran bache a velocidad, lo que puede provocar que la rueda se deforme y se desalinee.
Sin embargo, como verá, las llantas de aleación se pueden hacer tan bien en estos días que la resistencia puede ser bastante comparable a las llantas de acero, a una fracción del peso.
Los dos métodos principales para producir una llanta de aleación son la fundición y la forja. La fundición consiste en verter la aleación de aluminio fundido en un molde, mientras que la forja consiste en calentar y prensar un bloque sólido de aluminio a través de máquinas especializadas.
Hay detalles más finos sobre cómo se pueden fundir o forjar las llantas, porque cada proceso tiene varias variaciones que los diferentes fabricantes usan para mejorar la resistencia o reducir el peso, o ambos, pero no cubriremos esos detalles en esta guía.
Basta con decir que la diferencia clave entre los dos tipos de llantas producidas (llantas de aleación fundida y llantas de aleación forjadas) está en términos de costo, porque la forja produce llantas más fuertes y ligeras que la fundición, por lo que puede esperar pagar hasta varias veces más que una llanta de aleación fundida comparable.
Nuestro consejo general es que debes ceñirte a las llantas de fundición a menos que busques un alto rendimiento serio, porque la mayoría de nosotros tendemos a no ser capaces de maximizar el rendimiento de un conjunto de llantas forjadas montadas en un vehículo normal.
En un vehículo de alto rendimiento como algunos Ferraris, las ruedas forjadas vienen de serie porque el ahorro de peso y el control del estrés en pistas de carreras de superficie deficiente son importantes. Pero en un automóvil normal, un juego de llantas de aleación fundida funcionará bien, teniendo en cuenta cómo algunos fabricantes usan ciertas técnicas que hacen llantas ligeras y fuertes usando fundición de todos modos.
Otra cosa clave a tener en cuenta es el tamaño de la rueda, y con esto no nos referimos al tamaño de diámetro más comúnmente entendido.
La mayoría de las personas están familiarizadas con el diámetro de sus ruedas, de 15 pulgadas a 20 o incluso 22 pulgadas se ven comúnmente en automóviles de todas las gamas en estos días. Pero además, el tamaño completo de la rueda es en realidad algo así como» 9Jx19 ET29″, que se refiere a 9 pulgadas de ancho, significa J para automóviles de pasajeros, 19 pulgadas y un desplazamiento positivo de 29 mm.
¿Confundido? Sip. Por eso estamos aquí para ayudar.
En términos simples, asegúrese de obtener el ancho y el diámetro correctos que el fabricante de su automóvil ha especificado para él. El hecho de que te guste tener una rueda lo más grande posible para «llenar el arco de la rueda» no significa que tu auto se ajuste al tamaño que quieras.
Los fabricantes han tenido en cuenta el espacio libre de la suspensión y el recorrido a medida que la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo a través de superficies irregulares de la carretera, por lo que solo se ajustan a los tamaños recomendados para su automóvil por el fabricante.
En cuanto al desplazamiento, se refiere a la distancia a la que se encuentra el cubo de montaje de la rueda del centro de la rueda. Este es típicamente un número positivo, lo que significa que en el ejemplo de arriba el cubo está a 29 mm del centro, hacia el exterior de la rueda.
Las compensaciones negativas no se encuentran tan comúnmente, pero el resultado de una compensación negativa es una rueda de plato profunda, que tiene radios que parecen estar empotrados en la llanta en lugar de hacia el exterior de la llanta como en el caso de las compensaciones positivas.
El desplazamiento de la rueda afecta a qué tan cerca de los componentes de la suspensión está la rueda cuando se monta, así que asegúrese de obtener el desplazamiento correcto según lo recomendado por el fabricante o corre el riesgo de que el interior de la rueda se frote contra los componentes de la suspensión o se vea comprometido el manejo si la rueda está montada demasiado lejos del eje.
En términos del mundo real, esto se traduce en un importante consejo de compra en el sentido de que no todos los diseños que desea vienen con las clasificaciones de diámetro, ancho y desplazamiento correctas. Algunos diseños de ruedas pueden tener el diámetro y el ancho correctos, pero no el desplazamiento correcto para su automóvil.
Es mejor obtener un diseño de rueda que cumpla con todos los criterios correctos, en lugar de atenerse a un diseño que le guste pero que tenga especificaciones incorrectas, lo que en última instancia podría comprometer el manejo y aumentar el desgaste de sus neumáticos.
Asegúrese de hacer su tarea en las especificaciones del fabricante para las ruedas de su automóvil para evitar que se vendan un juego de ruedas que no son ideales para su automóvil. Especialmente si su automóvil puede equiparse con una configuración escalonada, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras no tienen el mismo ancho, que generalmente se encuentra en los automóviles orientados al rendimiento.