¿Alguna vez se ha preguntado cómo los remolques cisterna grandes transportan gas de un lugar a otro sin accidentes? ¿Todos los remolques cisterna llevan la misma carga?
Bueno, estas preguntas son comunes entre las personas que sienten curiosidad por aprender sobre el transporte de gas. Los transportistas de gas o los petroleros tienen diferentes capacidades y estructuras.
Los materiales utilizados para fabricar cisternas de gas varían según sus funciones o tipo de carga. El transporte de gases en estado líquido es ahora muy popular.
¿Cuáles son las diferencias en estos camiones cisterna para diferentes gases?
Los buques cisterna presurizados comunes tienen capacidades que varían de 500 m3 a 6,000 m3. Los camiones cisterna se utilizan principalmente para transportar gases químicos, butano y propano, Gas Licuado de Petróleo (GLP).
Los petroleros presurizados totalmente refrigerados se utilizan para transportar Gas Natural licuado (GNL).
Los buques cisterna de GNL y GLP tienen características y funcionalidades excepcionales. Sigue leyendo para aprender las diferencias entre los dos tanquistas.
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Transporte de GLP y GNL
Las diferencias en la construcción de remolques cisterna o transportadores utilizados para transportar GLP y GLP resultan de las características de los dos gases.
Por lo tanto, es necesario comprender las diferencias entre los dos gases para comprender la estructura de sus portadores. El gas natural licuado (GNL) se puede describir como Gas Natural en forma líquida.
El GNL también se utiliza para alimentar plantas de energía eléctrica y como combustible de vehículos. Enfriar el gas lo convierte en líquido y calentarlo lo convierte de nuevo en gas natural. El GNL consiste principalmente en metano, pero tiene pequeños elementos de butano, etano y propano.
El gas licuado de petróleo (GLP) es más pesado que el GNL. Puede ser licuado a través de refrigeración o mediante la aplicación de alta presión. El GLP permanece líquido a temperatura ambiente.
Sus componentes principales son butano y propano. Permanece pesado incluso cuando se calienta. El GLP puede evaporarse cuando se calienta. Por lo tanto, se transporta a alta presión para mantenerlo en líquido.
Tanto el GLP como el GNL pueden quemarse. Por lo tanto, sus camiones cisterna o transportadores se vacían de cualquier impureza o componente que pueda causar combustión. Los camiones cisterna se embalan o llenan de manera que solo el gas esté presente en el camión cisterna.
Las diferencias entre los remolques cisterna de GLP y GNL
El GNL requería un alto aislamiento y bajas temperaturas para transportarse en forma líquida. El gas se transporta en su punto de ebullición, que es de -162℃.
Los buques de GNL tienen tanques de membrana con aislamiento multicapa de alto vacío. Las capas de tanques de membrana incluyen la barrera primaria o capa de metal, la capa de aislamiento, una capa a prueba de líquidos y una segunda capa de aislamiento.
El GNL también se transporta en tanques esféricos o tanques autoportantes que la mayoría de la gente considera como buques de GNL. Estos camiones cisterna se fabricaron primero de acero al níquel, pero ahora están cubiertos con aluminio.
Los tanques esféricos también están fuertemente aislados para evitar fugas.
El Código IGC define tres tipos de tanques independientes utilizados para transportar gas. Los tres tipos incluyen los tipos A, B y C. Los buques tanque de gnl se ajustan a la categoría o descripción de tipo B, mientras que los buques tanque de GLP se ajustan a la categoría de tipo A.
Muchas personas no saben que los buques tanque de GNL pueden tener superficies planas. Como se indicó anteriormente, cada vez que la gente ve un petrolero esférico, inmediatamente asumen que es un buque de GNL.
La verdad es que los buques o tanques de GNL pueden tener superficies planas o una forma esférica. Los buques de GNL a menudo se someten a más inspecciones o análisis que los buques de GLP.
Los buques de GNL se analizan para determinar la propagación de grietas y la vida útil de fatiga. Los tanques tipo B no requieren muchas modificaciones porque ya tienen varias capas de aislamiento.
El gas inerte seco se utiliza a menudo para llenar el espacio de retención en los tanques tipo B. Sin embargo, el aire seco se utiliza en los diseños modernos. Sobre la barrera primaria se aplica una cúpula protectora de acero.
Se agrega otra capa de aislamiento a la superficie exterior del tanque. El GLP se transporta con tanques independientes de tipo A y C. Los tanques de tipo A se construyen principalmente con superficies planas.
El límite máximo de presión en el espacio de vapor es de 0,7 barg. Por lo tanto, el GLP o cualquier otra carga transportada con estos tanques debe estar completamente refrigerada.
La presión en el interior debe estar en o cerca de la presión atmosférica normal, que está por debajo de 0,25 barg.
Un tanque de GLP completamente refrigerado requiere rigidez interna. Es un tanque autoportante con aislamiento de espuma. El aislamiento de perlita también se utiliza en algunos diseños.
Los buques de GLP tienen una barrera primaria como los buques de GNL. Sin embargo, los tanques de GLP no tienen resistencia a la propagación de grietas. Los tanques requieren una barrera secundaria, que también se conoce como sistema de contención secundaria.
La barrera secundaria permite que los tanques tipo A transporten carga de temperaturas inferiores a -10℃. Si un transportador de GLP está completamente refrigerado, la barrera secundaria debe estar completa.
La barrera debe tener suficiente capacidad para contener todo el volumen del tanque. Un transportador completamente refrigerado no puede transportar gas ni ninguna otra carga a temperaturas inferiores a 55℃.
El casco de la cisterna está hecho de acero especial que puede soportar temperaturas extremadamente bajas. A veces, la barrera secundaria se construye alrededor de los tanques de carga.
Tanto los buques de GLP como de GNL tienen un espacio entre las barreras primarias y secundarias. El espacio se llama espacio de retención. Para el transportador de GLP, este espacio se llena con gas inerte, mientras que en el receptor de GNL se puede llenar con aire seco o gas inerte.
El propósito de llenar el espacio con gas inerte es garantizar que una fuga de la barrera primaria no cree una atmósfera inflamable.
El GLP también se transporta en tanques tipo C, que son tanques cilíndricos o esféricos. Los tanques tienen una presión de diseño superior a 4 barg. Los tanques se transportan horizontal o verticalmente.
El diseño de tanques de tipo C se utiliza en tanques de gas completamente presurizados y semipresurizados. El tipo C se diferencia de otros petroleros de gas en que no tienen una barrera secundaria.
El espacio de retención en estos tanques se puede llenar con aire normal, aire seco o inerte. El aire normal se limita a los tanques completamente presurizados.
De las especificaciones de los petroleros de GLP y GNL, está claro que el diseño interior se adapta al tipo de carga que transportan.
Los tanques de GLP tienen un sistema de contención que puede soportar una presión muy alta.
Esto se debe a que el GLP requiere alta presión para permanecer líquido. Los buques tanque de GNL, por otro lado, tienen un sistema de contención que puede soportar temperaturas muy bajas. Dicha atmósfera es necesaria para mantener el GNL en forma líquida.
Conclusión
¡Ahí está! Una descripción completa de los petroleros de GLP y GNL que muestra la diferencia entre los dos se describe anteriormente.
El GNL es un gas muy frío que requiere ser transportado a temperaturas muy bajas para permanecer líquido. Por lo tanto, los materiales utilizados en el diseño interno de los buques tanque de GNL pueden soportar bajas temperaturas.
El GLP, por otro lado, es un gas pesado que se puede transportar a alta presión o a baja temperatura. Por lo tanto, los tanques de GLP están completamente presurizados o completamente refrigerados.
A veces se utilizan tanques semipresurizados para transportar GLP. Otra diferencia está en los diseños de los petroleros. Los tanques de GLP pueden tener superficies planas o tanques cilíndricos, mientras que la mayoría de los tanques de GNL son cilíndricos.