El eje de transmisión (también llamado eje de hélice o eje de hélice) es una parte del tren de transmisión en un vehículo, con la razón de transportar el par desde la transmisión al diferencial, que en ese punto transmite este par a las ruedas para mover el vehículo. El eje de transmisión se utiliza esencialmente para intercambiar par entre piezas que están aisladas por una separación, ya que varios segmentos deben estar en varias áreas del vehículo. Un vehículo de tracción trasera con motor delantero debe tener un eje de transmisión largo que asocie el pivote trasero a la transmisión, ya que estas partes están en los lados inversos del vehículo.
Los ejes de transmisión se utilizan de manera diversa en varios vehículos, diferenciándose significativamente en automóviles con configuraciones particulares para tracción delantera, tracción en las cuatro ruedas y la recientemente mencionada tracción trasera con motor delantero. Los diferentes vehículos también usan ejes de transmisión, similares a los cruceros, trenes y embarcaciones marinas. La siguiente es la disposición del eje de transmisión para un vehículo de tracción trasera con motor delantero típico (algunos automóviles tienen la transmisión en la parte trasera).
El eje de hélice es el poste que transmite el control de la caja de cambios al aparejo diferencial en un vehículo motorizado desde el motor a la hélice en un buque o máquina voladora.
El eje de hélice, algunas veces llamado eje cardán, transmite el control desde la caja de cambios al pivote trasero. Con frecuencia, el poste tiene un segmento cilíndrico y está hecho posiblemente en un desarrollo de dos piezas.
El plan de juego de dos piezas se sostiene en el punto medio por un cojinete montado versátil. Los ejes de transmisión cortos se consolidan para la transmisión de la intensidad desde la última reunión de transmisión hasta las ruedas de calle en formatos de tracción delantera y trasera.
FUNCIONES DEL EJE DE LA HÉLICE
En una gran parte de los vehículos de automóvil, el motor está situado en la parte delantera y las ruedas traseras del vehículo se accionan. Este plan estipula un eje de hélice más extendido para ser utilizado. En unos pocos planos se utilizan unos pocos ejes de hélice para componer la longitud.
En algunos vehículos, el motor se mantiene en la parte delantera y se accionan las ruedas delanteras del vehículo. En algunos vehículos diferentes, el motor está en la parte trasera y se accionan las ruedas traseras. Para tales cursos de acción, se utiliza un eje de hélice corto para impulsar cada rueda.
El motor y la unidad de transmisión están conectados al contorno del vehículo con un montaje adaptable. El alojamiento del pivote trasero con diferencial y las ruedas se conectan al contorno del vehículo mediante resortes de suspensión.
Debido al curso de acción anterior, el eje de transmisión y el eje de información al alojamiento del pivote trasero están en varios planos. Esto limita el eje de la hélice que asocia estos dos ejes a mantenerse inclinado.
Además, en cualquier punto en que las ruedas traseras experimenten anomalías en la calle, el alojamiento del cubo trasero sube y baja, empacando y creciendo los resortes de suspensión. A medida que esto ocurre, el borde entre el eje de transmisión y el eje de la hélice cambia. Además, la longitud a ser involucrada por el eje de la hélice también cambia.
La variedad en la longitud del eje de la hélice ocurre a la luz del hecho de que el eje de la hélice y el alojamiento del cubo trasero giran en segmentos circulares con varios focos como sus focos de revolución.
El alojamiento del pivote trasero se mueve en el segmento circular más corto que el del eje de la hélice. Esto se debe a que el punto focal de la curva de alojamiento del pivote trasero es el propósito de la conexión del resorte trasero o brazo de control al contorno del vehículo. Esta perspectiva causa una disminución en la longitud poseída por el eje de la hélice a medida que el punto entre la transmisión y los incrementos del eje de la hélice.
TIPOS DE EJE DE HÉLICE:
- Eje de Hélice de Una Sola Pieza:
Se utiliza en vehículos con una separación corta entre el motor y los ejes, y en vehículos con tracción en las cuatro ruedas basados en MR.
La soldadura por erosión adoptada en la intersección se suma a una mejora en la calidad, la calidad y la resistencia de la intersección.
- 2-eje de hélice de tipo pieza/3 piezas:
Utilizado como una pieza de vehículos con una larga separación entre el motor y los ejes, y vehículos de tracción en las cuatro ruedas con base de tracción delantera del motor delantero.
La división del eje de la hélice en unas pocas secciones permite que el número básico de transformación se reduzca evitando que ocurra el problema de vibración, cuando la longitud general del poste se expande.
COMPONENTES DEL EJE DE LA HÉLICE:
El eje de la hélice intercambia el par del motor con el pivote trasero a través de al menos una junta extendida.
, Las estrías en los acabados en el eje de la hélice encajan perfectamente en las estrías en el manguito. Esto permite que una variedad de longitud entre la unidad de conducción y la determinada cambie marginalmente sin dañar el rendimiento y el rumbo de información.
sobre el cojinete primario ayuda y guía el eje de la hélice.
Las espinas relacionan el eje de la hélice con la caja de cambios.
REQUISITOS DEL EJE DE LA HÉLICE:
Para lograr capacidades productivas, las siguientes son normales en un eje de hélice
de alta calidad de torsión: Por lo tanto, están hechas de segmentos transversales redondos fuertes o vacíos
Endurecidos y solidificados: Por lo tanto, están hechos de acero de calidad predominante y solidificados por alistamiento
Se unen eficientemente: Por lo tanto, en su mayor parte se sueldan mediante un proceso de soldadura sumergida de dióxido de carbono.
Ajustado dinámicamente a la red: Dado que la maravilla de girar puede ser básica a ritmos más altos, en consecuencia, los ejes de hélice se prueban en una máquina de ajuste electrónico.
Reduce las cargas de empuje: Ya que la reverberación es arriesgada para la vida útil del eje. Además, transmite una potencia única desmesurada a los refuerzos del extremo del poste, por lo que su evento debe mantenerse a una distancia estratégica.
NOTA: Dado que el extremo del manguito del eje de la hélice se saca del alojamiento de aumento de la transmisión con la transmisión todavía montada, puede producirse una inundación del aceite de la transmisión, daños en el labio del sello de aceite o en el pasillo de residuos si el vehículo se eleva más alto hacia su extremo delantero. Utilice una consideración extraordinaria al expulsar el eje de la hélice.