A pesar de, o quizás debido a su estatus de símbolo de rendimiento, el Subaru WRX no siempre ha demostrado ser el automóvil más confiable. O incluso el Subaru más confiable, para el caso. Por otra parte, incluso los iconos bien considerados como el Nissan Skyline GT-R tienen sus años buenos y malos. Y, al igual que hay BMW confiables, hay algunos modelos WRX confiables.
2004-2007 Subaru WRX
Aunque el primer Subaru WRX del mercado estadounidense llegó en 2002, según informes de pista de Road &, al igual que con muchos autos de primer modelo del año, tuvo algunos problemas. Los usuarios del foro Club WRX informan que los coches de 2002 y 2003 son conocidos por sus transmisiones débiles. Esto se ve exacerbado por la naturaleza de tracción total del WRX. El AWD añade tracción, lo que es genial para la nieve, pero los lanzamientos ponen más esfuerzo en el embrague y la transmisión.
En 2004, sin embargo, los usuarios del foro Club WRX informan que los problemas de transmisión se habían solucionado. El WRX también recibió un nuevo estilo, pasando del diseño’ Bugeye ‘al diseño’ Blobeye’. 2004 también fue el primer año en que el modelo de STI de núcleo duro estuvo disponible, informa Hagerty, que presentaba un diferencial central controlable electrónicamente. También fue el último año en que el automóvil utilizó el cuatro cilindros con turbocompresor de 2.0 litros, que fabricó 227 CV en el WRX y 276 CV en el STI.
2004, junto con los años modelo 2005-2007, son los años mejor considerados para el informe de usuarios de WRX, Hagerty y r/Cars sub-Reddit. En 2006 (el año’ Ojo de Halcón’), el Subaru WRX recibió un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros, que hizo 300 hp en el STI, informa Hagerty. El coche base hizo 230 CV en papel, informes de tendencias de motores, pero en realidad, se desarrolló un poco más. Además, según informa MT, para 2006 los coches recibieron una transmisión más fuerte y un embrague reforzado. El STI también tiene un diferencial central actualizado.
Los modelos WRX 2004-2007 son altamente calificados para varias razones. En primer lugar, todos estos eran parte de la primera generación de WRXcars del mercado estadounidense. En segundo lugar, el WRX base se podía pedir como un vagón, aunque el STI era solo un sedán.Además, además de evitar los problemas de transmisión de los autos 02-03, evitan los defectos dinámicos del modelo 2008, informa R&T.
2011-2014 Subaru WRX
Sin embargo, precisamente por su conveniencia, un WRX 2004-2007 puede ser bastante caro, especialmente en forma de stock STI. Un coche en excelentes condiciones, informa Hagerty, puede costar 34.000 dólares. Sin embargo, es cierto que en Bring a Trailer, el promedio está más cerca de $20,000. Además, aunque el automóvil y el conductor admiran la naturaleza cruda del STI 2004, en términos de calidad interior y refinamiento general, es bastante deficiente.
Afortunadamente, para aquellos que desean más comodidad en el día a día, un WRX 2011-2014 también viene recomendado por los usuarios de r/Cars sub-Reddit. En 2015, el WRX era su propio modelo, separado del sedán Impreza base. Sin embargo, ese fue también el año en que el automóvil desarrolló problemas de transmisión, informa Torque News. Desde entonces, el WRX ha sido continuamente clasificado bajo por Consumer Reports. De hecho, es el único Subaru moderno que recibe una puntuación de fiabilidad por debajo de la media.
Para 2011, informes de automóviles y conductores, el Subaru WRX base de cuatro cilindros con turbocompresor de 2,5 litros tenía 265 hp y 244 lb-pie. Pero, a pesar de que solo tenía un manual de 5 velocidades, y el STI de 305 CV a 6 velocidades, el coche base era en realidad más rápido a 60. Sin embargo, incluso el STI de mejor manejo era lo suficientemente cómodo para conducir a diario, informa Autoweek. Y durante la revisión de un año de Autoweek de la ITS, el auto nunca se averió.
Problemas a tener en cuenta
Sin duda, incluso estos modelos de Subaru WRX bastante confiables tienen algunos problemas que tener en cuenta. Por un lado, los usuarios de r / Cars sub-Reddit informan que sus motores requieren una atención constante al nivel de aceite y a los horarios de cambio de aceite. Además, al igual que con otros coches turboalimentados, cargar el motor (marcha alta, RPM bajas) es más estresante que bajar de marcha y mantener las RPM altas.
2004 Los informes STIs, R&T, pueden desgastar los bujes de cremallera de dirección y los cojinetes de las ruedas, especialmente si se conducen por orugas. Los modelos 2005-2006 solo son susceptibles a los soportes de motor rotos, que son bastante baratos. El STI de 2007 era conocido por algunos problemas de ajuste de ECU que causaban vacilación en la aceleración, aunque esto parece haber sido rectificado.
Además, todos los autos WRX de 2004-2007 y 2011-2014 pueden sufrir fallas en Ringland. Como explica Come and Drive, los anillos son las partes laterales del pistón que sujetan los anillos del pistón. Estos anillos ayudan a sellar la cámara de combustión y a controlar el flujo de aceite. Sin embargo, los motores que han sido ajustados incorrectamente, funcionan con combustible de bajo octanaje y generalmente se abusa de ellos desarrollan problemas de golpeteo. Cuando esto sucede, el combustible se quema incontrolablemente, lo que puede fracturar las tierras de los anillos y causar más daños en el motor.
Además, Garage Dreams informa que el Subaru WRX es propenso a fugas y fallas en la junta de la culata. Debido a que los modelos sin ITS tenían intercoolers más pequeños, el calor pudo acumularse más rápidamente y disiparse más lentamente. Esto, especialmente si se combina con un ajuste excesivo, degradó la junta.
Finalmente, si encuentra que un modelo 2004-2007 no está lo suficientemente refinado, un Saab 9-2X Aero es básicamente un WRX 2005-2006, pero con un refinamiento adicional.
Importar un modelo JDM
Hay una categoría más de Subaru WRX que aún no hemos discutido. Al igual que con el Mitsubishi Lancer Evo y el Toyota Celica GT4, los fanáticos estadounidenses nunca obtuvieron el verdadero auto de primera generación. Pero ahora, son lo suficientemente mayores para importar.
A partir de 1995, informa Jalopnik, Subaru ofreció el Impreza WRX como un vagón. Y son relativamente asequibles. El importador de Clásicos japoneses vendió recientemente uno por 1 12,995. Pero, no solo el coche de primera generación recibió un ajuste de STI, Subaru ofreció aún más versiones listas para rallyes.
Uno de ellos, informa SpeedHunters, era el Tipo RA. Los ingenieros eliminaron el amortiguamiento de sonido, el aire acondicionado y el ABS para ahorrar peso. En lugar de ventanas eléctricas, tenía de manivela. Además de los resortes mejorados del STI, recibió barras antivuelco más grandes y amortiguadores mejorados. Al momento de escribir este artículo, Japanese Classics tiene una lista por 1 17,495.
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