Una versión de este artículo se publicó por primera vez en abril de 2016.
Así que la temporada se está preparando para terminar y la gente está vendiendo sus motocicletas. Este es el momento de comprar una bicicleta usada al mejor precio, si está dispuesto a guardarla durante el invierno. Incluso puede ser el momento ideal, si está buscando comprar una motocicleta que necesitará algo de trabajo durante el invierno para prepararla para la próxima primavera.
Si está buscando comprar una motocicleta sin poder tocarla o incluso encenderla, eche un vistazo aquí a Cómo Comprar una bicicleta a distancia.
Descargo de responsabilidad
Esto es solo una guía. Es una colección de sugerencias para asegurarse de que puede tomar la mejor decisión al comprar una bicicleta usada. Sin embargo, depende de usted decidir qué se adapta mejor. No intentes hacer nada de lo que no estés seguro: es fácil interpretar mal las instrucciones, especialmente si no estás seguro de lo que estás haciendo. En caso de duda, consulte a un mecánico profesional. Mejor aún, trae una contigo cuando se trata de revisar esa bicicleta.
¿De acuerdo? Bien, vamos a ello entonces.
La búsqueda
Obviamente, todo el mundo tiene un presupuesto, pero tienes que ser realista. No es probable que obtenga una bicicleta confiable que sea buena para usar por 5 500, pero podría obtener una buena si está dispuesto a gastar al menos 1 1,500, mejor si tiene más.
Generalmente, cuanto más viejo vayas, más baratos vendrán (hasta un punto en que la cosecha comienza a exigir precios más altos), pero debes saber lo que estás haciendo si estás buscando algo de 10 años o más, a menos que estés buscando un proyecto (especialmente si vas antes del 2000). Si lo hace, asegúrese de que las piezas todavía estén disponibles: algunas bicicletas más antiguas ya no son compatibles con el fabricante.
Tenga en cuenta que la compra de bicicletas es solo una parte de la ecuación. Tendrá que ahorrar algo de dinero en efectivo para algunas piezas (llantas, cadena, batería, pastillas de freno, etc.), registro, seguro y, si es nuevo en motocicletas, equipo.
Hoy en día, todo está en línea. Se recomienda autoTRADER.ca como el mejor lugar para ir para una buena selección de bicicletas usadas, pero probablemente estamos sesgados porque AutoTrader nos posee. Hay algunos otros sitios, pero no se moleste en mirarlos hasta después de haber comprobado AutoTrader. Sin embargo, debe visitar a su distribuidor local para ver lo que hay en el piso. Su concesionario realmente no quiere almacenar todas esas bicicletas intercambiadas para el invierno. Decida hasta dónde está dispuesto a ir para ver una bicicleta y busque dentro de esa área.
No te enamores de la primera bicicleta que veas. Mire a su alrededor lo que está disponible y tómese su tiempo. Si tienes prisa, cometerás errores. Además, sé realista sobre la bicicleta que más te conviene. Vaya a su concesionario local y siéntese en algunas bicicletas para tener una idea de lo que le gusta. Si eres nuevo en el deporte, ten cuidado, una superbike 600 no es la primera bicicleta; comenzar con una bicicleta pequeña de 250-400 cc no solo es más seguro, sino que también te hará un mejor ciclista.
La bicicleta
Una vez que lo haya reducido a una bicicleta específica que le guste, antes de ir más lejos, obtenga una cotización de seguro. No asuma que el seguro será asequible, especialmente si es joven y / o nuevo en el motociclismo. No es el momento de descubrir que su nueva compra sentada en el camino de entrada cuesta más asegurar que comprar.
Investigue un poco. Hay muchos sitios web de grupos de propietarios en los que deberías poder encontrar problemas comunes con una bicicleta que estás pensando comprar (anótalos para que puedas comprobarlos cuando vayas a verla). También puede ir al sitio web de Blue Book Trader para buscar un precio típico para una motocicleta específica.
Suponiendo que haya superado estos cheques, es hora de llamar al vendedor. Pídales que no arranquen la bicicleta con anticipación (una bicicleta cálida ocultará una condición de arranque deficiente) y también haga algunas preguntas:
- ¿Por qué vendes la bicicleta?
- ¿Hay algún problema con él?
- ¿hay alguna modificación?
- ¿Cómo se ha utilizado?
- ¿Dónde se realiza el servicio?
- ¿Cuándo se realizó el último servicio?
- ¿Alguna vez se ha bloqueado?
The Meet
Cuando vaya a comprobarla, lleve a un amigo consigo. Ayuda si saben de bicicletas, pero si no, siguen siendo invaluables para ayudarlo a manejar la bicicleta para su inspección y para eliminar los anteojos teñidos de rosa de su cara, en caso de que comience a ignorar todos los defectos costosos. Además, lleve una linterna para inspecciones más cercanas y algo de equipo de conducción en caso de que pueda realizar una prueba de viaje. Es posible que quieras encontrarte en un lugar seguro (un aliado oscuro es dudoso) y solo durante el día, ya que es más fácil ver cualquier falla, con la ventaja adicional de que es menos probable que te asalten.
Haga clic aquí para ver una Lista de verificación de bicicletas usadas que puede imprimir y llevar consigo.
Llega a tiempo y sé respetuoso. Tan pronto como conozca al vendedor, debe analizar la situación. La inspección minuciosa de la bicicleta siempre será la prueba definitiva, pero un punk flaco de 17 años probablemente tenga más probabilidades de golpear en su bicicleta que un contador de mediana edad.
Tenga en cuenta que el precio indicado de la bicicleta puede no ser el único gasto, incluso las reparaciones «menores», como neumáticos, frenos y cadenas, pueden sumar una factura considerable. Lo más fácil de hacer es solicitar la certificación de la bicicleta como parte del trato. Esto puede implicar pagar un poco más y no significa que no deba hacer sus propios controles, pero sí se asegura de que la bicicleta haya sido aprobada por un mecánico calificado. Esto elimina la posibilidad de sorpresas desagradables cuando lo toma para la certificación después de haberlo comprado.
Bien, así que has llegado hasta aquí. Ahora, ¿qué deberías mirar en la bicicleta? Por cierto, es posible que desee practicar algunos de estos controles en la bicicleta de un amigo con anticipación.
Problemas de Walkaway
A veces ves algo que, sin importar el precio, es probable que lo mejor sea alejarse del trato. Aquí hay algunas situaciones que pueden llevar a eso:
- Documentos: Compruebe que el cuadro y los números de serie de la bicicleta coinciden con los números de los documentos. Si no lo tienen o el vendedor no tiene los documentos, sea muy, muy sospechoso. Además, la propiedad debe estar a nombre del vendedor (comprobar su licencia de conducir) y firmar el registro si se acuerda una venta.
- DNS: No Se Inicia. No se deje engañar pensando que solo necesita una batería nueva o un tanque de gasolina nuevo. Si no arranca, asuma que el motor es solo para mostrar y puede estar desprovisto de partes móviles.
- Un corredor cuidadoso: Esto es realmente solo un problema para las bicicletas más deportivas, ya que los cruceros, los deportes duales y muchas bicicletas estándar nunca se usarán en carreras. Si la moto ha estado en la pista, entonces ha tenido una vida muy dura. Los obsequios son pernos perforados que están cableados para carreras para que no se suelten: el tapón de sumidero y los pernos de freno siempre son los favoritos.
- Bicicleta sucia: Si el propietario no se molesta en limpiar una bicicleta que quiere vender, asuma que tampoco la cuidó.
- Venta dura: No se deje presionar en nada. Si el comprador tiene «20 personas que quieren comprar la bicicleta», ¿por qué no se ha vendido ya? No confíes en nadie, excepto en ti y en el amigo que trajiste.
Inspección frontal a trasera
Bien, ahora a la inspección. Aquí es donde realmente ayuda tener a ese amigo que puede dar una segunda opinión. También muestra al comprador que eres serio y te pone en una mejor posición cuando se trata del precio final: regatear al final. Anote cada número que encuentre y establezca un valor que se eliminará del precio de venta (es un buen momento para tener una copia de nuestra Lista de verificación de bicicletas usadas).
Visual: Dé una vuelta rápida y compruebe si hay signos obvios de daños y choques. La carrocería puede ser cara. Incluso las piezas dinky como los paneles laterales que se encuentran en la mayoría de los UJM, los deportes duales y los estándares se suman en costos rápidamente. Es probable que las bicicletas más antiguas se hayan caído al menos una vez, pero los daños graves pueden convertirla en una bicicleta de paseo.Rueda
PARTE DELANTERA
: Levante la rueda delantera y trate de moverla hacia adelante y hacia atrás entre las patas de la horquilla en las posiciones de las 6 y las 12 (aquí es donde ayuda si trae a un amigo). No debería tener juego, pero si lo tiene, es posible que te interese un juego de rodamientos de ruedas de repuesto. Gire la rueda; debe moverse con facilidad y girar de verdad (sin oscilaciones). Compruebe si hay radios rotos y grietas, así como planos en las llantas (especialmente si es probable que se haya montado fuera de la carretera).
Neumático: ¿Está cuadrado, agrietado por el clima, desgastado o plano? ¿Faltan puntos planos o perillas? Planee comprar otros nuevos si tienen problemas visibles. Si planeas un viaje de prueba, confirma que la presión de los neumáticos es correcta.Frenos
: Use esa linterna para verificar si las almohadillas están desgastadas. Tire de la palanca para ver si los frenos son demasiado esponjosos (puede requerir sangrado o una nueva línea de freno). Compruebe si los discos están dañados (rayados, deformados, desgaste excesivo) y si las mangueras se agrietan (es necesario reemplazarlas). Girar las ruedas para confirmar que los frenos no son vinculantes y comprobar que se presentan rápidamente cuando se aplica. Asegúrate de que la luz de freno funcione mientras lo haces y de que la palanca no esté doblada ni rota.
Suspensión: Bombee las horquillas hacia arriba y hacia abajo. Si como resultado quedan anillos aceitosos, necesitará sellos de horquilla nuevos. Si las horquillas se recuperan de inmediato, entonces no tiene amortiguación y puede que les falte líquido (se sospecha que hay fugas en los sellos). Compruebe si hay picaduras en los deslizadores y vea las horquillas desde el lado para verificar que también estén rectas.
Cabezal de dirección: Levante la rueda delantera en el aire y agarre las horquillas inferiores; tire hacia usted y luego empújelo. No debe haber movimiento en las horquillas ni en el vástago de la dirección; cualquier movimiento de movimiento u otro indica que los cojinetes de la cabeza de la dirección están desgastados. Mientras tienes la parte delantera en el aire, mueve el manillar de un lado a otro para asegurarte de que los cojinetes del cabezal de dirección no tengan muescas en el centro (lo que requerirá un gran trabajo de reemplazo). Comprueba que las barras estén rectas mientras lo haces.
Cuadro: ¿Sabe dónde están los topes de dirección? Échales un vistazo, para ver si se ven destrozados. Si están dañados, es una buena señal de que la moto se estrelló. También lo es la pintura agrietada o astillada alrededor del vástago de la dirección.
BACK-END
Rueda: Levanta la rueda trasera y trata de moverla hacia adelante y hacia atrás en las posiciones de las 6 y las 12 en punto. No debería tener ningún juego, pero si lo tiene, es posible que tenga un juego de rodamientos de repuesto. Gire la rueda; debe moverse con facilidad y girar de verdad (sin oscilaciones). Compruebe si hay radios rotos y grietas, así como pisos en las llantas (especialmente si es probable que se haya montado fuera de la carretera).
Neumático: ¿Está cuadrado, agrietado por el clima, desgastado o plano? ¿Faltan puntos planos o perillas? Planee comprar otros nuevos, si tienen problemas visibles. Si planeas un viaje de prueba, confirma que la presión de los neumáticos es correcta.Rodamientos de basculante
: Coloque la rueda en el aire y sostenga los extremos traseros del basculante para ver si el basculante se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha. Si hay juego, es probable que los rodamientos estén disparados.Frenos
: Use esa linterna para verificar si las almohadillas están desgastadas. Presione la palanca para ver si los frenos son demasiado esponjosos (puede requerir sangrado o una nueva línea de freno). Compruebe si los discos están dañados (rayados, deformados, desgaste excesivo) y si las mangueras se agrietan (es necesario reemplazarlas). Girar las ruedas para confirmar que los frenos no son vinculantes y comprobar que se presentan rápidamente cuando se aplica. Mientras lo haces, asegúrate de que la luz de freno funcione.
Cadena / Piñones: ¿La cadena tiene torceduras? ¿Está oxidado? Entonces debería ser reemplazado. ¿Está muy apretado? Eso podría significar problemas en el contraeje (un sello con fugas, o peor) en el camino. En cuanto a los piñones: si los dientes están enganchados o desgastados, deberá reemplazarlos. Coge la cadena de la parte posterior de la rueda dentada y jálala. Si tira de la parte posterior de la rueda dentada, entonces la cadena está desgastada.
Suspensión: Revise el amortiguador trasero y asegúrese de que no haya fugas de aceite obvias (tenga cuidado de no confundir la salpicadura de lubricante de cadena con una fuga de aceite) y bombee hacia arriba y hacia abajo en la parte trasera para verificar que los eslabones no se agarren (ruido chirrido).
OTROS
Fluidos: Esto es más para si tiene la intención de tomar la bicicleta para dar un paseo, pero confirma que hay suficiente refrigerante, aceite de motor y gas. El bajo nivel de aceite o refrigerante es una advertencia para que el propietario no cuide las cosas como deberían, y debería esperar otros problemas. Si tiene un tanque de metal, también debe asegurarse de que el interior del tanque no esté cubierto de óxido. El óxido que obstruye su sistema de combustible es un problema con el que no necesita lidiar.
Embrague: El funcionamiento del embrague de control es suave y no demasiado pesado, y las mangueras/cable y la palanca están en buenas condiciones.
Soportes y reposapiés: Asegúrese de que funcionen y estén seguros.
Electricidad: Compruebe las otras luces (señales, freno, luces de carretera, luces de cruce, luces de salpicadero, neutrales) y la bocina. La luz de aceite debe encenderse con el encendido encendido y apagarse cuando el motor funcione (puede ser aceptable algún parpadeo al ralentí).
Enciéndala
En primer lugar, compruebe que el motor está frío. Si es un comienzo difícil, entonces un vendedor astuto puede haberlo comenzado y calentado antes de su llegada. Inspeccionarlo visualmente. ¿Hay algún cierre que se haya estropeado? Hay fugas de aceite? Una fuga alrededor de un puerto de inspección de válvula no es un gran problema, pero una fuga alrededor de una junta de base sí lo es. ¿El nivel de aceite o el refrigerante están recargados?
Arrancar una bicicleta te dirá mucho. Idealmente, debería arrancar fácilmente, pero el arranque también le dará una pista sobre la forma de la batería y el motor de arranque/engranajes (los engranajes zumbantes y chocantes no son buenos).
Una vez en marcha, compruebe si hay fugas de escape pasando la mano cerca (pero sin tocar) el sistema de escape y también asegúrese de que los cabezales se estén calentando (cabezal en frío = cilindro sin disparar). Dale algunas revoluciones para ver cómo responde al acelerador y para comprobar qué tan fuerte es la tubería.
Compruebe también qué más sale de la tubería. Un claro indicio de un motor cansado es el humo azul que sale del escape, lo que significa que está quemando aceite y requerirá una reconstrucción de gama alta, que puede ser costosa. El humo negro es una señal de que corre rico, pero deja que se caliente primero antes de emitir un juicio.
Con el motor en marcha, escuche atentamente cualquier sonido de golpeteo. Esto no es fácil, pero un zumbido similar a una máquina de coser es ideal; la mayoría de las bicicletas suenan un poco torpes al ralentí.
Time to ride
Si es posible, obtenga el permiso del propietario para llevar la bicicleta a dar un paseo (asegúrese de que el papeleo esté en orden si planea llevarla en la calle). También asegúrese de que está satisfecho con el estado mecánico de la bicicleta. EN CASO DE DUDA, NO LO MONTE. Llevar dinero en efectivo a mano generalmente ayuda a garantizar que te harán una prueba y es probable que tengas que comprarla con un acuerdo de devolución de dinero. Algo como» Aquí está el dinero con la condición de que lo recupere, si devuelvo la bicicleta en las mismas condiciones en una hora».
Si el propietario no te deja viajar, pregúntate por qué. Si usted no sabe cómo funciona en la calle, entonces podría ser un problema que se olvidó, como la aceleración pobre o que salta fuera del engranaje bajo el poder o los frenos son deformadas y palpitante en la palanca. El propietario puede ser cauteloso, pero si tiene dinero en efectivo y un precio acordado, entonces debería estar bien.
Cuando regrese, vuelva a comprobar si hay fugas de aceite y otros sonidos del motor una vez que se haya calentado. Suponiendo que todo salga bien, es hora de hacer el trato. Asegúrese de plantear cualquier problema que encuentre y obtener el precio reducido en consecuencia. Asegúrese de que el papeleo esté en orden y firmado donde sea necesario y obtenga un recibo por cualquier dinero pagado.
Felicitaciones, ahora tienes una bicicleta nueva (para ti). ¡Que lo disfrutes!