¿Quién es el propietario de Jaguar en 2021? Descubra al propietario actual del fabricante de vehículos de lujo junto con los propietarios anteriores desde su creación.
Cuando se trata de autos deportivos algo asequibles pero innegablemente lujosos, Jaguar se encuentra entre las primeras marcas, si no la primera, en la mente de todos. Es un fabricante de automóviles británico por excelencia, famoso por su rica historia de autos deportivos deseables, sedanes deportivos y éxito en las carreras en todo el mundo.
Recientemente, la línea tradicional de Jaguar se complementó con SUV F-Pace y E-Pace y el i-Pace EV. Si bien la marca ahora está floreciendo, tuvo una historia tumultuosa, y estamos aquí para responder muchas preguntas importantes al respecto, comenzando con quién es el propietario de Jaguar hoy.
- ¿A quién pertenece Jaguar en 2021?
- 1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley y William Lyons
- 1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, Accionistas
- 1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, Accionistas
- 1966-British Motor Holdings Limited
- 1968-1975 British Leyland Motor Corporation
- 1975-1982 Propiedad del Estado
- 1982-1989 Jaguar Car Holdings
- 1989-2008 Ford Motor Company
- (2008 – Hoy) Tata Motors-Jaguar Land Rover
¿A quién pertenece Jaguar en 2021?
A partir de 2021, la marca Jaguar está bajo Jaguar Land Rover Automotive PLC, una subsidiaria de propiedad total de Tata Motors Limited registrada en Gran Bretaña. Las acciones de Jaguar no cotizan en bolsa, pero Tata Motors Limited cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York, la Bolsa de Valores de Bombay y la Bolsa Nacional de Valores de la India.
Ahora, sabiendo que Tata Motors es propietaria de Jaguar, echemos un vistazo a la historia de propiedad de jaguar desde sus inicios hasta el día de hoy:
1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley y William Lyons
Dado que Jaguar es conocido por sus lujosos sedanes ejecutivos deportivos y autos deportivos de alto rendimiento, es difícil imaginar que la compañía tuviera comienzos mucho más humildes.
La empresa que ahora conocemos como Jaguar fue fundada en 1922 por dos apasionados motociclistas de Blackpool, William Walmsley y William Lyons. En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, Walmsley convirtió motocicletas militares para uso en la calle e hizo sidecares para motocicletas, mientras que Lyons era un compañero de Blackpudlian y un cliente satisfecho.
Lyons se interesó en el negocio de Walmsley, y pronto formaron Swallow Sidecar Company de Blackpool en 1922, justo después de que Lyons cumpliera 21 años, alcanzando la mayoría de edad legal. El dúo construyó sidecares octogonales de transmisión aérea, haciendo crecer su negocio a la reparación de carrocerías de automóviles con la expansión de la industria de fabricación de automóviles británica en el norte.
En los años siguientes, la compañía se hizo conocida como Swallow Side Car & Coach Building Co, principalmente debido a su trabajo en el chasis Austin Seven asequible. Los Austins de cuerpo de golondrina eran ligeramente de lujo en comparación con las construcciones de otras compañías, haciendo un nombre para Lyons y Walmsley, por lo que la expansión era inminente.
En 1928, Swallow Side Car & Coach Building Co se trasladó a una instalación más extensa en Coventry, donde diversificó su gama a automóviles Fiat y Estándar, entre otros. En 1931, Lyons presentó el SS I, el primer automóvil totalmente original de la compañía, un coupé deportivo bajo, seguido por el SS-II y una creciente gama de automóviles.
1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, Accionistas
El crecimiento de la compañía llevó a William Lyons a formar S. S. Cars Limited, mientras que William Walmsley se contentó con dejar que la compañía se expandiera aún más. El 11 de enero de 1934, Lyons compró las acciones de Walmsley, convirtiéndose en el Presidente y Director General de la compañía.
En 1935, SS Cars presentó la gama SS Jaguar, que consistía en dos sedanes con un motor de 2,5 litros y 1,5 litros y un automóvil deportivo SS Jaguar 100. El negocio de Lyons iba bien hasta 1939, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, primero ralentizando la producción y luego deteniéndola en 1940.
Durante los años de guerra, S. S. Cars Limited ayudó a los esfuerzos de Gran Bretaña a través de la reparación de aviones bombarderos y la fabricación de sidecares con especificaciones militares para el Ejército Real.
1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, Accionistas
Las secuelas de la Segunda Guerra Mundial vieron a SS Cars Limited cambiar su nombre a Jaguar por su distinguido automóvil deportivo, el SS 100 Jaguar. La razón obvia para cambiar el nombre fue el hecho de que las iniciales de las SS se asociaron inseparablemente con las notorias fuerzas de élite de la Alemania nazi, el Schutzstaffel.
La reunión entre Lyons y otros accionistas tuvo lugar en marzo de 1945. Al cambiar la marca de la compañía, William Lyons emprendió una nueva misión bajo una identidad única para dar a los mercados en recuperación la maquinaria de carretera y pista más rápida. En 1948, Lyons presentó el Jaguar XK120, el primer vehículo de carretera en romper la barrera de las 120 millas por hora, y en las pistas de carreras, Jaguar dominó las carreras de autos deportivos con sus autos Tipo C y Tipo D.
Robin Adams ©2019 Cortesía de RM Sotheby’s
Todos esos triunfos fueron cortesía de Jaguar XK engine, una creación de William Heynes, Walter Hassan y Claude Baily. El trío imaginó el motor durante la Segunda Guerra Mundial, haciendo que el concepto estuviera listo para la producción del Jaguar Mark V, el primer automóvil de la compañía después de la Segunda Guerra Mundial.
Después de alcanzar su apogeo en las carreras a mediados y finales de la década de 1950, Jaguar perdió terreno en Le Mans, pero se mantuvo en la cima al presentar un magnífico Sedán Mark II en 1959 y uno de los mejores autos deportivos jamás creados, el magnífico Jaguar E-Type en 1961. Mientras tanto, el fundador de la compañía fue nombrado caballero en 1956.
Un año antes de que el E-Type saliera a la luz, William Lyons compró Daimler a BSA, y la submarca se orientó hacia clientes maduros que buscaban lujo y comodidad por encima del espíritu deportivo.
1966-British Motor Holdings Limited
Para Jaguar y Lyon, la década de los 50 también estuvo marcada por varias tragedias, tanto personales como comerciales. De camino a la catastrófica carrera de las 24 Horas de Le Man de 1955, el hijo de William, John Lyons, murió en un accidente automovilístico, y dos años más tarde, un incendio en la fábrica de jaguares de Browns Lane paralizó la producción durante varios meses, destruyendo también varios automóviles XKSS.
Acercándose a la edad de jubilación y sin nadie que lo sucediera, Lyons comenzó a contemplar el futuro de su empresa. Grandes compañías como Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland y British Motoring Corporation estaban haciendo movimientos en toda la industria, y Lyons vio el futuro en la fusión con una de ellas.
Cuando BMC compró el fabricante de carrocerías de Jaguar, Pressed Steel Company Ltd, en 1965, Lyons hizo un movimiento hacia Leyland, pero no estaba satisfecho con el resultado, ya que se le exigió que renunciara al control de Jaguar.
Así, en 1966, Jaguar se fusionó con British Motor Corporation en una sociedad de cartera conjunta llamada British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman fue nombrado presidente, mientras que Sir Lyons era director. Sir Lyons permaneció bajo el control de Jaguar Cars Ltd. como presidente. Antes de la fusión, Sir Lyons poseía el 59,25% de las acciones con derecho a voto: 260.000 de los 450.000 disponibles.
1968-1975 British Leyland Motor Corporation
A finales de 1967, una fusión entre British Motor Corporation y Leyland Motor Corporation se hizo inminente, que finalmente ocurrió el 14 de mayo de 1968. En noviembre del mismo año, Lyon nombró a Lofty England Vicepresidente.
En 1972, Sir Lyons se convirtió en director de British Leyland UK Ltd., jubilándose de Jaguar Cars Ltd. Dada su estrecha y casi autocrática participación en Jaguar, Sir Lyons seguía supervisando todos los asuntos dentro de la compañía.
1975-1982 Propiedad del Estado
Años de mala gestión pasaron factura a todo el país británico Leyland, pero Jaguar fue testigo de la caída más significativa, ya que sufrió por el envejecimiento de la línea de modelos jaguar, la calidad inadecuada y la pérdida de identidad de marca.
En 1975, el Gobierno Laborista conservador nacionalizó British Leyland según el Informe Ryder. Sir Don Ryder reestructuró la compañía en British Leyland Limited comprando las acciones a través de la National Enterprise Board.
En este plan de reestructuración, Jaguar se convirtió en parte de una división de lujo de Jaguar Rover Triumph en 1977, cortesía de Michael Edwardes, un nuevo director ejecutivo nombrado por la Junta Nacional de Empresas.
1982-1989 Jaguar Car Holdings
Otros cambios dentro de British Leyland vieron a Jaguar diversificarse de la división JRT, con Sir John Egan nombrado en 1982. Bajo Egan, Jaguar completó el diseño final supervisado por Sir William Lyons: el XJ40.
En agosto de 1984, la totalidad del capital social de Jaguar, de 177,9 millones de acciones, se ofreció en la Bolsa de Londres, obteniendo un interés sin precedentes de pequeños inversores institucionales. Jaguar se convirtió en una empresa privada independiente. Sir John Egan se mantuvo a la cabeza de la compañía y se apresuró a resolver problemas candentes, volviendo a encarrilar a Jaguar.
Sir Lyons pudo presenciar el renacimiento de su compañía, aunque por un corto tiempo, ya que murió el 8 de febrero de 1985, un año antes de que el XJ40 fuera presentado al público.
1989-2008 Ford Motor Company
En la década de 1980, Ford Motor Company necesitaba una marca europea de lujo bajo su ala para luchar contra BMW y Mercedes-Benz. Finalmente, después de negociaciones fallidas con Alfa Romeo y SAAB, Ford logró arrebatar Jaguar en 1989 antes que General Motors.
Las negociaciones con los accionistas comenzaron en 1989 y terminaron el 28 de febrero de 1990, cuando Jaguar Car Holdings fue retirado de la LSE. La adquisición costó a Mo Co 2 2,5 mil millones, y llegó en un momento desafortunado, ya que el mercado se vio afectado por una recesión económica, que también causó que el superdeportivo XJ220 fuera un fracaso comercial.
Bajo Ford, Jaguar modernizó su lamentable y envejecida línea de vehículos Jaguar, despidiendo a los XJ40 y XJ-S, autos reemplazados por los más modernos XJ X300 y XK8 en 1994 y 1996, respectivamente. Además de desarrollar el nuevo sedán insignia XJ, Ford presentó otros modelos Jaguar en forma de S-Type y X-Type, dos coches que comparten plataformas con otros productos de Fo Mo Co, a saber, el Lincoln LS y el Ford Mondeo, respectivamente. Gracias a estos dos coches retro-modernos, Jaguar creció pero no registró ningún beneficio.
En 1999, Ford Motor Company reestructuró Jaguar bajo el Grupo Premier Automotive junto con Volvo y Aston Martin. La marca se reunió con Rover y Land Rover en 2000 cuando el Óvalo Azul compró las marcas de BMW.
(2008 – Hoy) Tata Motors-Jaguar Land Rover
A mediados de 2007, Ford Motor Company reveló sus planes de venta de Jaguar y Land Rover. Entre las partes interesadas se encontraban Mahindra & Mahindra, varias empresas de capital privado y Tata Group.
El 18 de enero de 2008, Tata Motors de la India fundó Jaguar Land Rover Limited para actuar como sociedad de cartera para la adquisición. La venta se llevó a cabo el 26 de marzo de 2008, Tata Motors adquirió Jaguar y Land Rover, así como las marcas Daimler, Rover y Lanchester de Ford a un precio de 2 2,3 mil millones.
Hasta 2013, Jaguar operaba como Jaguar Cars Limited, una marca separada de Land Rover. A partir del 1 de enero de 2013, Jaguar Land Rover Limited se convirtió en Jaguar Land Rover Automotive PLC. Todos los activos de Land Rover se fusionaron con los activos de Jaguar Cars Limited, dando origen a Jaguar Land Rover Limited.
Como puede ver, al investigar quién es el propietario de Jaguar, la compañía ha tenido varios propietarios a lo largo de las décadas. Sin embargo, Tata Motors es el propietario actual del fabricante de automóviles de lujo.