Una baliza de 406 MHz permite a las agencias SAR (Búsqueda y Rescate) identificar y localizar de forma rápida y precisa una víctima para que puedan realizar un rescate exitoso.
¿Necesito un EPIRB?
En pocas palabras, una radiobaliza podría significar la diferencia entre sobrevivir a un incidente en el mar y perder la vida. Esto podría deberse a que se encuentra en un «agujero» de comunicaciones o a que su barco ha perdido sus comunicaciones VHF (por ejemplo, a través de la pérdida de la antena VHF, por ejemplo, en un desmontaje, falla eléctrica o hundimiento); no es necesario estar a cientos de millas de la costa y a millas de otros barcos para estar agradecido de una EPIRB.
Un FARO no depende de que exista un buque dentro de VHF rango de escuchar su llamada de Mayday, ni tampoco confiar en alguien manchado las bengalas; simplemente se basa en el faro está activado y funciona correctamente.
Para los buques que navegan regularmente fuera de un alcance VHF confiable, una baliza de 406 MHz debe considerarse una pieza esencial de equipo, en lugar de un extra deseable, particularmente para barcos de crucero de larga distancia. La RYA recomienda que las embarcaciones pequeñas que naveguen fuera del alcance de VHF lleven una baliza.
Para viajes ocasionales más lejos de su tierra de crucero regular o en alta mar, podría considerar contratar un EPIRB si no desea poseer uno o si el costo de hacerlo es prohibitivo.
¿Qué debo comprar?
Las EPIRB y las PLB en el mercado hoy en día son de doble frecuencia; la alerta de socorro se transmite a 406 MHz y avisa a las autoridades de búsqueda y salvamento de un incidente y la frecuencia de 121,5 MHz se utiliza como frecuencia de localización efectiva, una vez que la búsqueda y salvamento está cerca de la víctima. El procesamiento por satélite de las transmisiones de 121,5/243 MHz cesó a partir del 1 de febrero de 2009 y las balizas que solo funcionan con esta frecuencia ya no deben utilizarse para la alerta de socorro.
EPIRB
Los fabricantes de EPIRB normalmente ofrecen dos tipos de soportes de fijación para el EPIRB: manual o automático. Con un soporte manual, se requiere la intervención humana para quitar el EPIRB de su soporte antes de su activación. El soporte automático está diseñado para liberar automáticamente el EPIRB de su carcasa a medida que el recipiente se hunde; una vez en contacto con agua salada, la radiobaliza debería comenzar a transmitir su señal de emergencia sin que usted tenga que hacer nada.
La ubicación de la RLS que necesita ser pensado cuidadosamente, especialmente si usted se decide por un sistema automático de soporte, en cuyo caso el FARO debe estar en una posición que le permite ser libremente lanzó debe su barco fundador, sino que también ofrece protección contra daños accidentales por la tripulación o se moja accidentalmente (o peor aún por la borda) y evita que sea quitado o robado cuando el barco está desatendida. Una baliza activada manualmente generalmente se sujeta en el mamparo, justo dentro de la escalera o se guarda en la bolsa de agarre de la balsa salvavidas.
PLB
Como alternativa, se podría considerar una baliza de localización personal (PLB) de 406 MHz. Se trata, en esencia, de un mensaje personal. Una PLB está registrada a nombre de una persona en lugar de un buque y siempre se activa manualmente. Está disponible de nuevo con o sin GPS integrado y, una vez activado, envía la misma señal a través de la misma ruta que un EPIRB al mismo destino. Debido a una duración de batería más corta de alrededor de 24 horas, la señal cesará la transmisión antes de lo que sería el caso con el EPIRB.
El PLB se puede utilizar en alta mar, pero es más probable que sea la opción para los usuarios de embarcaciones más pequeñas, botes y motos acuáticas personales (PWC). Llevar un PLB en su persona también podría ser una ventaja si se encuentra inesperadamente en el agua, ya sea a través del barco que se hunde rápidamente o en el caso de que se haya pasado por la borda.
Las consideraciones clave al elegir entre un EPIRB y un PLB son:
- el tipo de embarcación que realiza y el tamaño de la embarcación
- el tamaño del equipo y cómo se estibará / transportará
- con o sin GPS integral (esto acorta significativamente el tiempo que tarda la baliza en alertar al servicio de rescate)
- la duración de la batería (cuánto tiempo transmitirá la baliza la señal después de que se active)
- el rango de temperatura operacional
- activación manual o automática (en contacto con el agua)
No hay nada que le impida registrar más de una baliza por buque o persona.
¿Cómo funcionan?
Las frecuencias de la banda 406,0-406,1 MHz están reservadas para el uso exclusivo de las radiobalizas de socorro que funcionan con sistemas de satélite y en esta frecuencia de 406 MHz transmite una radiobaliza de socorro si está activada.
- la señal que transmite es detectada por instrumentos a bordo de satélites del Sistema Internacional de Satélites de Búsqueda y Salvamento COSPAS-SARSAT.
- Las terminales de usuarios locales que son las estaciones receptoras en tierra reciben y procesan la señal de enlace descendente del satélite, generando así alertas de socorro.
- las alertas de socorro se transmiten a un Centro de Control de Misión que
- las transmite al punto de contacto de búsqueda y salvamento. Para una baliza registrada en el Reino Unido, este sería el Centro Conjunto de Coordinación de Rescate en Fareham.
la señal transmitida por La angustia de radio faro incluye un mensaje digital que permite la transmisión de datos codificados tales como el identificador único de la señal que se transmite la alerta y si el faro lleva incorporado un sistema de GPS, el faro de posición. De lo contrario, es posible que la señal de la baliza deba ser detectada por dos o tres satélites antes de que se pueda estimar suficientemente su posición, por lo que puede tardar más tiempo en iniciarse el SAR.
El identificador único vincula la baliza con los datos del Registro de balizas de 406 MHz del Reino Unido sobre el buque o la persona. Esta base de datos está disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y proporciona al Centro de Coordinación de Salvamento información crítica, como qué tipo de buque está en peligro. Necesitan saber si se trata de un crucero que transporta a miles de personas, un buque portacontenedores o cisterna, un barco pesquero o un yate, para saber qué respuesta se necesita.
¿Cuáles son las leyes que rodean a EPIRB?
De conformidad con el Reglamento de 2000 de la Marina Mercante (Registro EPIRB), es obligatorio registrar las balizas de 406 MHz (EPIRB o PLB) ante la autoridad competente, la Guardia Costera de Su Majestad. Los cambios en los datos registrados también deben notificarse y el propietario y/o el explotador incurren en delito al no cumplir estos requisitos.
Por lo tanto, su EPIRB o PLB debe tener licencia en su Licencia de Radio de Barco (o Licencia de Radio Portátil de Barco, según corresponda) y estar registrado en el Registro de Radiobalizas del Reino Unido.
Los nuevos registros de balizas y las actualizaciones de los registros se pueden completar en línea. Póngase en contacto con el Registro de Balizas del Reino Unido para obtener ayuda con el registro. Las inscripciones y actualizaciones son gratuitas en el Reino Unido.
El Registro de Balizas del Reino Unido: detalles de contacto
Los detalles completos de sus obligaciones se pueden encontrar en MSN 1816.
Los EPIRB son elementos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM), cuyo objetivo es ser un sistema completo de socorro y comunicaciones mundiales para el marinero. Además, el GMDSS incorpora comunicaciones por satélite, NAVTEX y Llamadas Selectivas Digitales.
Página relacionada
Dispositivos de Radio de Emergencia personales: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet