Diese alte Säge hat einen Hauch von Wahrheit — sie ist sicherlich wahrer als die Beharrlichkeit Ihres Besserwissers, dass moderne Autos immer noch alle 5.000 Meilen eine Abstimmung benötigen.
Kolben in einem Motor bewegen sich auf der Kurbelwelle hin und her, wodurch sich diese kontinuierlich dreht (oder verdreht) und ein Drehmoment erzeugt, das über das Getriebe und den Antriebsstrang an die Räder des Fahrzeugs gesendet wird. Einfach ausgedrückt, je drehmomenter ein Motor ist, desto besser eignet er sich für harte Arbeiten wie das Schleppen eines Anhängers oder das Besteigen von Hügeln. Dies erklärt, warum das Drehmoment die Zahl ist, zu der sich die meisten Pickup-Käufer hingezogen fühlen, wenn sie sich für einen LKW entscheiden, um etwas Schweres zu bewegen.
Ram hatte schon immer viel zu bieten, prahlte jahrzehntelang mit seiner Drehmomentzahl und war damit ein guter Kandidat, um das Wachstum der Drehmomentabgabe im Pickup-Segment zu verfolgen.
Ram war der erste, der Einzelhandelskunden einen Dieselmotor mit vierstelligem Drehmoment anbot und die 1,000 lb durchbrach.-ft. barrier mit seiner neuesten Heavy Duty Serie von Pickups. Wir haben uns entschlossen, einen Blick auf einige der Meilensteine des Ram-Drehmoments zu werfen und die Höhepunkte und Leistungssprünge im Laufe der Jahre zu markieren.
1989 — 400 lb.-ft.
Die Paarung der Marken Ram und Cummins ist in fast jedem LKW-Getriebe verankert, auch wenn es sich um einen Ford oder Chevy handelt. Einige Leute benutzen die Marken austauschbar und mit gutem Grund — Ram hat Jahrzehnte und unzählige Millionen damit verbracht, die Erzählung voranzutreiben, dass seine Lastwagen von diesen Dieselmotoren des in Columbus ansässigen Unternehmens angetrieben werden.
Diese Geschichte reicht bis ins Jahr 1989 zurück, als das Unternehmen den ersten Cummins-angetriebenen Ram vorstellte. Der Reihensechszylinder-Motor leistete 160 PS und 400 Pfund.-ft. natürlich eine große Anzahl für den Tag. Sein Hubraum checkte bei 5,9 L ein, aber die Vermarkter des Tages legten den Schwerpunkt eher auf Cummins als auf die Motorgröße, aus Angst vor Verwechslungen mit dem 5,9 L benzinbetriebenen Magnum V8. Die Kraft wurde entweder über eine aufgepeppte Automatik oder ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Reifen gesendet.
2001 — 505 lb.-ft.
Über ein Jahrzehnt später verdrängte der ehrwürdige Cummins immer noch 5,9 L, hatte aber ein Drehmoment von 420 lb.-ft. bis zum Modelljahr 2000 stieg die Leistung auf 235 Ponys. Historiker werden darauf hinweisen, dass der Cummins zwei Jahre zuvor als 24-Ventil-Motor umgestaltet wurde, aber für diese Geschichte wissen Sie, dass sich die Leistungszahlen erst 2001 geändert haben.
Im Jahr 2001 konnten Kunden einen Cummins mit den oben genannten 235 PS und einem neu-stout 460 PFUND bekommen.-ft. von Drehmoment. Das war beeindruckend, aber diejenigen, die am Truck Stop der Love nach prahlerischen Rechten suchten, wussten, dass sie sich für die Hochleistungsversion mit 245 PS und 505 PFUND entscheiden mussten.-ft. von Twist. Dies war das erste Mal, dass ein Ram Truck für Einzelhandelskunden mit einem Motor von mehr als 500 Pfund zur Verfügung stand.-ft. von Drehmoment.
2002 — 555 lb.-ft.
Das 500-Pfund.-ft. mark blieb nicht lange hier. Wenn man sich einen LKW aus dieser Zeit ansieht, Mopar-Fans werden wissen, dass sie nach einer Fahrgestellnummer mit entweder ‚6‘ oder ‚C‘ suchen müssen, bezeichnet Standard- und Hochleistungs-Cummins-Motoren, beziehungsweise. Während die Drehmomentabgabe des SO-Trucks bei 460 lb gleich blieb.-ft., der HO-LKW bekam ein raffiniertes ‚Triple-Nickel‘ im Wert von Grunzen, 555 Pfund.-ft.
Dies war auch um die Zeit der ersten signifikanten Änderung des Karosseriestils des Ram, seit das ‚Big Rig‘ -Styling 1994 das Mittagessen von Ford und Chevy zu essen schien. Es ist erwähnenswert, dass 1500-Lkw zuerst die neuen Blindgänger bekamen, gefolgt von den schweren Einheiten (in denen diese Diesel verfügbar waren) etwa ein Jahr später.
2004 bis 2009 – 650 lb.-ft.
Diese fünfjährige Strecke könnte leicht als ‚600 Club‘ bezeichnet werden. Warum? Ram hatte seinen ersten Ausflug in diese Zahlenklasse in Bezug auf das Gesamtdrehmoment seiner Cummins-Motoren. Echte Mopar-Nerds werden darauf hinweisen, dass es tatsächlich auf halbem Weg durch das Modelljahr 2004 war, als die HO-Version ihre 610 Pfund bekam.-ft. rating, eine Nummer, die es bis 2007 tragen würde.
Für ein Paar Modelljahre danach würden alle Cummins I6-Diesel mit einem Gewicht von 650 Pfund bewertet.-ft. natürlich mehr als der SRT-10 Gasser von ein paar Jahren zuvor und weit mehr als der stockwerkartige 8.0L V10 Magnum vom Anfang des Jahrzehnts. PS war eine solide 350 Ponys zu diesem Zeitpunkt, wenn Sie sich fragen,, nicht, dass jemand war.
2013 — 850 lb.-ft.
Zu diesem Zeitpunkt war der Hubraum des Inline-Six auf 6,7 L angewachsen, was bedeutet, dass im Wesentlichen ein Sextett von Farbdosen unter der Motorhaube jedes Ram Heavy Duty hämmert, der mit einem Cummins-Diesel ausgestattet ist. Während die meisten von uns über das Speichern der Handbücher jammern, ist es erwähnenswert, dass Cummins-Lkw mit einem Sechsgang-Handbuch auf „nur“ 660 Pfund begrenzt waren.-ft. von Twist. Dadurch konnte verhindert werden, dass sich die Übertragung auf 10.000 ölige Flaschenverschlüsse reduzierte.
2015 bis 2018 – 935 lb.-ft.
Diese Fußnote repräsentiert die Machtkriege, die um diese Zeit in Motown stattfanden, als die Detroit Three immer wieder versuchten, sich in der Drehmoment-Arena für ihre schweren Lastwagen gegenseitig zu verbessern.
Für 2015 wurde der Cummins mit 865 lb bewertet.-ft. Im nächsten Jahr Ingenieure (oder vielleicht die Vermarkter?) fand ein paar weitere Twist-Einheiten, um den Motor auf sogar 900 lb zu drücken.-ft. von twistage. Hier blieb es nur zwei Jahre, bis das 6.7L-Biest als Reaktion auf die Konkurrenz ein Maximum von 935 lb herausbrachte.-ft. von Drehmoment.
2019 — 1,000 lb.-ft.
Hier ist der große: 1.000 Pfund.-ft. des Stumpfziehdrehmoments. Zeitgleich mit einem neuen Karosseriestil und einer prächtigen Kabine durchbrach die Besatzung von Ram schließlich die vierstellige Zahl für das Drehmoment im Einzelhandel. Angesichts der Vorliebe der Marke für dreiste Styling-Entscheidungen und unverschämte Lackoptionen ist es nicht ganz überraschend, dass Ram der erste war, der dies tat. Beachten Sie, dass diese Zahl nur für den Hochleistungsmotor gut ist.