Diese 4 Autofirmen gingen immer wieder bankrott

Eine Autofirma zu führen ist keine leichte Aufgabe. Zu Beginn des Jahrhunderts, Autohersteller waren kaum mehr als kleine Geschäfte, die herkömmliche Buggys mit Triebwerken modifiziert hatten und sie jetzt „Motorcars“ nannten.“

Im Laufe der Jahre und als die Kunden mehr von ihren Fahrzeugen wollten, traten jedoch Probleme auf.

Die Probleme gingen für Autohersteller, die Rennwagen bauen, doppelt – es gibt schließlich kein Geld im Rennsport, es sei denn, Sie verkaufen auch Straßenautos, und Straßenautos bedeuten größere Teams von Menschen und riesige Einrichtungen für die Massenproduktion.

Und was passiert, wenn die Mitgründer Ihres Unternehmens keine Autos mehr zusammen bauen wollen? Dann bist du ganz alleine und versuchst, die Dinge zum Laufen zu bringen, da die ganze Welt auf dich hereinzufallen scheint.

OK, das klingt vielleicht ein bisschen melodramatisch, aber es war definitiv eine Realität für diese Autohersteller, die den Test der Zeit trotz der Herausforderungen, die sie überwinden mussten, überstanden haben.

Hier sind vier Autofirmen, die sich nicht aus den roten Zahlen halten können.

Diese berühmte britische Marke hat in ihrer 107-jährigen Geschichte viel Erfolg gehabt, sei es mit ihren Rennwagen; oder seine Straßenautos, die zum Synonym für einen berühmten fiktiven Spion geworden sind. Leider ist Aston Martin trotz aller Erfolge seit seiner Gründung im Jahr 1913 sieben Mal bankrott gegangen.

Die Marke ging zuerst 1924, als sie noch im Besitz von Lionel Martin war, und dann wieder 1925 pleite. Martin verließ 1925 zur gleichen Zeit, und das Unternehmen wurde an seine Investoren übertragen und in Aston Martin umbenannt.

1932 ging die Marke zum dritten Mal bankrott; Es wurde von Lance Prideaux Brune gerettet, bevor er es an Sir Arthur Sutherland weitergab. 1947 wäre das Jahr, in dem David Brown die Marke kaufen und seine ikonische Serie von „DB“ -Autos starten würde. 1972 zahlte Brown alle Schulden der Marke in Höhe von 5 Millionen Pfund ab, geriet jedoch 1974 erneut in Konkurs, nachdem die Ölkrise in den USA unmögliche Emissionsbeschränkungen auferlegt hatte.

1975 wurde Aston Martin von Peter Sprague, George Minden und Jeremy Turner gekauft, die als Aston Martin Lagonda Limited wiedereröffneten und 1977 den V8 Vantage vorstellten. Es war sogar die Rede davon, dass Aston Martin Lamborghini kauft.

So ziemlich jeder weiß, wie Lamborghini seinen Anfang nahm: Enzo Ferrari baut Auto, Ferruccio Lamborghini hasst Auto, Enzo sagt „f *** off“, Ferruccio baut sein eigenes Auto.

Und Ferruccio war ziemlich gut darin, Autos zu bauen. In den 1960er Jahren schuf die Marke einige der wildesten und einflussreichsten Sportwagen der Geschichte, aber die Gläser waren nicht immer rosafarben.

1973 beendete die Ölkrise den Wunsch der Welt, durstige Supersportwagen zu fahren, ein Drang, den Lamborghini mit seinen V12-Motoren genutzt hatte. 1974 kauften Georges-Henri Rossetti und René Leimer das Unternehmen von Ferruccio, so dass er nach nur 11 Jahren mit seiner eigenen Marke in den Ruhestand gehen konnte.

Das Unternehmen ging 1978 in Konkurs und wurde 1980 in die Zwangsverwaltung der Brüder Jean-Claude und Patrick Mimran überführt, die das Auto 1984 durch die Einführung von Fahrzeugen wie dem Jalpa und dem SUV LM002 aus der Zwangsverwaltung herausholen konnten.

Die Marke würde nicht wieder bankrott gehen, aber es würde mehrmals herumgereicht werden. Im Jahr 1987 wurde Lamborghini infamously Eigentum von Chrysler, die die Einführung des Diablo sah, und auch die Joint-Venture-Entwicklung des Dodge Viper. Chrysler verkaufte Lamborghini 1994 an die malaysische Investmentgruppe Mycom Setdco und die indonesische Gruppe V’Power Corporation, bevor er es 1998 schließlich an Volkswagen weitergab.

Volkswagen stellte die Supersportwagenmarke unter die Kontrolle des Audi-Konzerns, der die Fahrzeugverkäufe drastisch verbessern konnte, wobei die Zahlen nach der Finanzkrise 2008 nur für kurze Zeit zurückgingen.

“ Viele Probleme, in der Regel ernst“ — Wort lange gehalten, um das Akronym „LOTUS“ buchstabiert darstellen. Während Enthusiasten diesen Ausdruck normalerweise verwenden, wenn sie sich auf die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge der britischen Marke beziehen, fasst er auch die finanzielle Situation der Marke zusammen.

Lotus wurde 1948 in einem Schuppen von Ingenieur Colin Chapman und einigen Freunden gegründet, als Chapman seinen ersten Rennwagen baute. Die frühen Jahre waren gut, Lotus baute erfolgreiche Rennwagen und halbwegs anständige Straßenautos bis in die 1960er und weit in die 1970er Jahre hinein.

Als 1980 jedoch schlug, folgte Lotus seinem Akronym zu einem ‚T‘, befand sich in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und produzierte kaum Autos. Im Jahr 1982 kam Chapman zu einer Vereinbarung mit Toyota, um Fahrzeuge im Austausch für Finanzen zu entwickeln, was zur Schaffung des Mk2 Toyota Supra und des Lotus Excel führte.

Chapman starb leider Ende 1982 und überließ es allen anderen, sich mit dem Skandal um DeLorean zu befassen, für den Lotus das Chassis entworfen hatte. DeLorean hatte britische staatliche Subventionen verwendet, um seine Autos zu produzieren, was bedeutete, dass Lotus, als es unterging, von Inland Revenue Inspectors belagert wurde, die dem Unternehmen eine rechtliche „Schutzbewertung“ von £ 84 Millionen auferlegten.

David Wickins, der Gründer von British Car Auctions, wurde 1983 der neue Vorsitzende des Unternehmens, das kurz vor dem Bankrott stand. Wickins konnte sich neue Investitionen sichern und das Vermögen des Unternehmens auf den Kopf stellen, was ihm den Titel „Retter von Lotus“ einbrachte.“ Im Jahr 1986 würde GM eine 91-prozentige Beteiligung an Lotus für £ 22,7 Millionen erwerben, so dass es das Unternehmen zwangsweise kaufen konnte. GM würde die Marke nach nur sechs Jahren für £ 30 Millionen verkaufen.

“ Vereinfachen und Leichtigkeit hinzufügen“, lautet Chapmans oft wiederholtes Mantra, obwohl dieses Prinzip vielleicht besser auf Autos und nicht auf die Brieftaschen der Aktionäre angewendet wird.

Diese französische Marke ist berühmt für die Entwicklung einiger der interessantesten Fahrzeuge, die jemals in der Automobilszene zu finden waren. Technologischer Fortschritt ist in der Citroen-Fabrik nicht nur eine nette Idee, sondern eine Lebenseinstellung.

Aber für all die einzigartigen Eigenschaften, die Citroen seinen Autos verliehen hat, gab es eine, die es mit den oben genannten Autoherstellern gemeinsam hatte: Es ging viel bankrott.

Der Citroen Traction Avant von 1934 war ein wahrhaft bahnbrechendes Auto und bot das erste echte Monocoque-Design gepaart mit Einzelradaufhängung und Frontantrieb. Während des Prototyping und Design des Traction Avant, Citroen riss auch nach unten und baute seine Fabrik, und erweitert seine Marketing-Bemühungen, die alle in nur fünf Monaten. Dies erwies sich als zu viel von einer finanziellen Belastung zu sein, und von 1934 war es gezwungen, Konkurs anmelden.

Das Unternehmen hatte den Eiffelturm von 1925 bis 1934 als Werbetafel genutzt und stand nun kurz vor dem Untergang. Gründer André Citroën würde 1935 an Magenkrebs sterben, aber nicht bevor Pierre Michelin Vorsitzender der Marke wurde und Citroen half, über Wasser zu bleiben.

Citroen würde eine gute Weile dauern, bis es wieder in Schwierigkeiten war. Die Marke würde 1974 erneut bankrott gehen. Die Marke hatte es versäumt, ein Fahrzeug zwischen ihrem teuersten und billigsten Auto einzuführen, und war aufgrund der Emissionsvorschriften nicht in der Lage, einen Motor zu produzieren, der stark genug für ihre eigenen Produkte war. Die US-Emissionsvorschriften würden Citroen auch zwingen, dort keine Fahrzeuge mehr zu verkaufen.

Trotz der späten 1960er und frühen 70er Jahre, die einige großartige Fahrzeuge wie GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II und Maserati Khamsin hervorbrachten, spürt Citroen wohl bis heute die Auswirkungen dieses Bankrotts von 1974.

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