disse 4 bilfirmaer fortsatte med at gå konkurs igen og igen

at køre et bilfirma er ikke let. I begyndelsen af århundredet var bilproducenter næppe mere end små butikker, der havde ændret konventionelle buggies med kraftværker og nu kaldte dem “biler.”

men efterhånden som årene skred frem, og kunderne ønskede mere fra deres køretøjer, begyndte der at opstå problemer.

problemerne gik dobbelt for bilproducenter, der bygger racerbiler — der er trods alt ingen penge i racing, medmindre du også sælger gadebiler, og gadebiler betyder større hold af mennesker og store faciliteter designet til masseproduktion.

og hvad sker der, når din virksomheds medstiftere ikke længere ønsker at bygge biler sammen? Så er du overladt til dig selv og forsøger at få tingene til at fungere, da hele verden ser ud til at falde ind på dig.

OK, så det lyder måske lidt melodramatisk, men det var bestemt en realitet for disse bilproducenter, som har overlevet tidstesten på trods af de udfordringer, de måtte overvinde.

her er fire bilfirmaer, der ikke kan holde sig ude af det røde.

dette storied britiske mærke har set stor succes i sin 107-årige historie, hvad enten det er med sine racerbiler; eller dens gadebiler, der er blevet synonymt med en berømt fiktiv spion. Desværre, selv med alle sine succeser, er Aston Martin gået konkurs syv gange, siden den først blev indarbejdet i 1913.

mærket gik først i 1924, da det stadig var ejet af Lionel Martin, og derefter igen i 1925. Martin forlod i 1925 på samme tid, og virksomheden blev overført til sine investorer og omdøbt til Aston Martin.

i 1932 gik brandet konkurs for tredje gang. 1947 ville være året, hvor David brun ville købe mærket og starte sin ikoniske serie af “DB” biler. I 1972 betalte brun alle brandets gæld til en værdi af 5 millioner pund, men endte i modtagelse igen i 1974 efter oliekrisen i USA indførte umulige emissionsbegrænsninger.

i 1975 blev Aston Martin købt af Peter Sprague, George Mindenog Jeremy Turner, der genåbnede som Aston Martin Lagonda Limited, der introducerede V8 Vantage i 1977. Der var endda tale om Aston Martin, der købte Lamborghini.

næsten alle ved, hvordan Lamborghini fik sin start: Ferruccio Lamborghini hader bil, siger “f*** off”, Ferruccio bygger sin egen bil.

og Ferruccio var ret god til at bygge biler. Hele vejen igennem 1960 ‘ erne skabte mærket nogle af de vildeste og mest indflydelsesrige sportsvogne i historien, men brillerne var ikke altid rosenfarvede.

i 1973 sluttede oliekrisen stort set verdens ønske om at køre tørstige Superbiler, en trang Lamborghini havde udnyttet med sine V12-motorer. I 1974 købte Georges-Henri Rossetti og ren Kurt Leimer virksomheden fra Ferruccio, så han kunne gå på pension efter kun 11 år med sit eget brand.

virksomheden gik konkurs i 1978 og blev placeret i modtagelse af brødrene Jean-Claude og Patrick Mimran i 1980, som var i stand til at bringe bilen ud af modtagelse i 1984 ved at introducere køretøjer som Jalpa og LM002 SUV.

mærket ville ikke gå konkurs igen, men det ville blive videregivet flere gange. I 1987 blev Lamborghini berygtet Chrysler, der så introduktionen af Diablo, og også joint venture-udviklingen af Dodge Viper. Chrysler ville sælge Lamborghini til Malaysian investment group Mycom Setdco og Indonesian group V ‘ Magtselskab i 1994, før han endelig overførte det til Folkevagten i 1998.

Folkevogn placerede supercar-mærket under kontrol af Audi-gruppen, som har været i stand til drastisk at forbedre bilsalget, med tal, der dyppede i kun kort tid efter finanskrisen i 2008.

“masser af problemer, normalt alvorlige” — ord længe holdt for at repræsentere akronymet “LOTUS” staver ud. Mens entusiaster typisk bruger denne sætning, når de henviser til pålideligheden af det britiske mærkes køretøjer, opsummerer det også Markens økonomiske situation.

Lotus blev dannet i et skur af ingeniør Colin Chapman og nogle venner i 1948, da Chapman byggede sin første racerbil. De tidlige år var gode, hvor Lotus byggede succesrige racerbiler og halvvejs anstændige gadebiler hele vejen gennem 1960 ‘erne og langt ind i 1970’ erne.

da 1980 ramte imidlertid, fulgte Lotus sit akronym til a ‘T’, befandt sig i alvorlige økonomiske problemer og producerede næppe nogen biler. I 1982 kom Chapman til en aftale med Toyota om at udvikle køretøjer i bytte for økonomi, hvilket førte til oprettelsen af Mk2 Toyota Supra og Lotus udmærker sig.

Chapman ville desværre dø i slutningen af 1982 og efterlade alle andre til at håndtere den skandale, der var DeLorean, som Lotus havde designet chassiset til. DeLorean havde brugt Britiske statstilskud til at producere sine biler, hvilket betød, at da det gik under, blev Lotus belejret af Inland Revenue inspectors, der pålagde virksomheden en juridisk “beskyttelsesvurdering” på 84 millioner dollars.

grundlæggeren af de britiske bilauktioner blev den nye selskabs formand i 1983 med virksomheden på randen af konkurs. Han var i stand til at sikre nye investeringer og væltede selskabets formuer, tjener ham titlen “Saviour of Lotus.”I 1986 ville GM erhverve en andel på 91 procent i Lotus for 22,7 millioner kroner, hvilket gjorde det muligt for GM at købe virksomheden direkte. GM ville sælge mærket efter kun seks år, for 30 millioner kr.

“forenkle og tilføje lethed” går Chapmans ofte gentagne mantra, men måske er dette princip bedre anvendt på biler og ikke aktionærernes tegnebøger.

dette franske mærke er berømt for at skabe nogle af de mest interessante køretøjer, der nogensinde har ramt bilscenen. Teknologisk udvikling er ikke bare en pæn ide i Citroen-fabrikken, det er en livsstil.

men for alle de unikke egenskaber, som Citroen har indpodet i sine biler, var der en, Den delte til fælles med ovenstående bilproducenter: den gik meget konkurs.

Citroen Traction Avant fra 1934 var en virkelig banebrydende bil, der tilbyder det første ægte monokok design parret med uafhængig frontophæng og forhjulstræk. Under prototyping og design af Traction Avant rev Citroen også ned og genopbyggede sin fabrik og udvidede sin markedsføringsindsats, alt sammen på bare fem måneder. Dette viste sig at være for meget af en økonomisk belastning, og i 1934 blev det tvunget til at indgive konkurs.

virksomheden havde brugt Eiffeltårnet som billboard fra 1925 til 1934 og var nu ved at gå under. Grundlægger Andr Kurt Citro Kurtn ville dø af mavekræft i 1935, men ikke før Pierre Michelin blev formand for mærket og hjalp Citroen med at holde sig flydende.

Citroen ville vare et godt stykke tid, indtil det var i problemer igen. Mærket ville igen gå konkurs i 1974. Mærket havde undladt at introducere et køretøj imellem sin dyreste og billigste bil, og på grund af emissionsregler var det ikke muligt at producere en kraftig nok motor til sine egne produkter. Amerikanske emissionsbestemmelser ville også tvinge Citroen til at stoppe med at sælge køretøjer der.

på trods af slutningen af 1960 ‘erne og begyndelsen af 70’ erne, der skabte nogle gode køretøjer som GS, GS Birotor, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Kvattroporte II og Maserati Khamsin, føler Citroen uden tvivl stadig virkningerne af den 1974-konkurs den dag i dag.

lyt